Гнездилова А. С.

Донецкий национальный університет экономики и торговки

Им. М. И. Туган- Барановского

Анализ и прогноз развития автомобилестроения в Японии

С начала текущего года в целом производители одной из автомобильных супердержав планеты практически ровно наполовину сократили объемы производства, основной причиной чего является резкое падение спроса на продукцию японского автопрома на мировом рынке.

По итогам первого квартала 2009 года в Японии было выпущено 1,61 млн. единиц автомобильной техники, что на 49,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. При этом производство легковых автомобилей упало на 50,1% до 1 366 456 единиц. По данным японской ассоциации автопроизводителей (JAMA), выпуск грузовиков сократился чуть меньше - до 223 007 единиц (- 44,5%), а автобусов - до 20 543 единиц (- 46,2%)[3].

Основным фактором падения автомобильного производства в Японии является существенное снижение объемов экспорта (за первый квартал на 62,5%). При этом регистрации новых автомобилей на внутреннем рынке также снижаются, но не настолько быстро, как экспорт (- 23,7%).

Большое внимание японские компании уделяют созданию своей производственной базы в странах Азии, особенно в Китае, рынок автомобилей которого расценивается как весьма перспективный и возрастет до 3 млн. автомобилей к началу нового века. Японские компании налаживают производство в Китае, несмотря на ряд жестких условий китайского руководства.

Руководство японских компаний основное внимание уделяет созданию глобальных производственных систем, которые, как считается, будут более стабильными, чем в отдельных странах, и менее подверженными политическим и экономическим катаклизмам, могущим возникать в отдельной стране. Предусматривается сокращение поставщиков, ориентация на таких из них, которые обеспечивают мировые стандарты на основе новейших технологий. В расчет берется и то, что различные регионы имеют свои преимущества в изготовлении той или иной продукции. Межрегиональная кооперация в производстве комплектующих, по мнению японских экономистов, позволит снизить издержки производства, лучше использовать конкурентные рычаги.

По оценкам японских специалистов, и внутри страны нужна реорганизация отрасли. Необходимо сокращение излишков мощностей, что уже фактически началось. Считается, что 11 компаний - слишком много для отрасли. Сокращение их числа позволит рационализировать производство. Можно сказать, что на рубеже веков мировое автомобилестроение вступает в период глобализации, и совершенно очевидно, что лидерами в этом процессе являются японские автомобилестроительные компании.

В результате проведённых исследований, положение ведущих японских автомобилестроительных компаний в сравнительный период шести месяцев текущего и прошедшего годов значительно улучшилось. Основным критерием анализа являлся уровень продаж продукции компаний на мировом и внутреннем, японском рынках:

Итак, Toyota - мировые продажи выросли на 7.8 процентов - это на 708.598 автомобилей больше чем в прошлом году. В Японии +10.2 процентов, то есть 367.429 машин.

Honda также отмечает рост уровня мировых продаж на 7.4 процентов, что составило 320.039 авто. И в Японии увеличение составило 8.8 процентов - 120.085 единиц.

Анализируя экономические показатели Toyota Motor Corp и Nissan Motor Corp, входящих в тройку крупнейших автомобилестроительных компаний Японии, складывается впечатление, что данные автомобильные концерны столкнулись с ситуацией, при которой производство не сбалансировано относительно спроса[1].

Наряду с представителями японского автопрома, о снижении объемов производства также заявили Aston Martin, производитель автомобилей повышенной комфортности, Isuzu, Peugeot Citroen, Rolls-Royce, Boeing.

Следует отметить, что до сегодняшнего дня это были всего лишь заявления, а на днях появились первые цифры, отражающие реальную картину.

Nissan, 44,3% которой принадлежат французской Renault SA, за четвертый квартал 2008 года потеряла 810 млн. долларов. Чистая выручка сократилась на 34%, до 17,65 млрд. долларов. Операционный убыток составил 960 млн. долларов.

Всего за третий финансовый квартал Nissan продала 731 тыс. автомобилей по всему миру - это на 18,6% меньше, чем в октябре-декабре 2007 года. Учитывая сложившуюся ситуацию, Nissan сократит производство в Японии в феврале-марте еще на 64 тыс. автомобилей - до 1,1 млн. автомобилей, что на 21% меньше первоначального плана.

Прогнозы экономистов компании на будущее неутешительные. Учитывая, что ущерб из-за низкого спроса на автомобили будет только расти, дирекция компании обратилась к правительству Японии за финансовой помощью[2].

Из-за миллиардных убытков компания будет вынуждена прибегнуть к массовому сокращению персонала и в первом приближении речь идет об увольнении 20 тыс. сотрудников.

Продажи Toyota в США, которые традиционно были самым прибыльным рынком автоконцерна, сократились в ноябре до самого низкого уровня за 28 лет, поскольку потребители вынуждены экономить в условиях рецессии. Руководство автопроизводителя отреагировало на охлаждение спроса снижением бонусов менеджеров на 10% и увольнением 3 тыс. временных работников.

Учитывая этот факт, международное рейтинговое агентство «Fitch» впервые за десять лет снизило кредитный рейтинг Toyota до АА и оставило прогноз негативным. Ранее Toyota обладала самым высоким рейтингом среди компаний этой отрасли - ААА.

В следующем финансовом году операционная прибыль автомобильных компаний может уменьшиться еще на 50% или 60%, поскольку рост безработицы по всему миру приведет к дальнейшему снижению спроса на автомобили, прогнозируют аналитики Credit Suisse, Goldman Sachs, UBS AG, Nomura Holdings.

Литература:

1. www.management.com

2. Avtoprom.mlhost.ru

3. Jld.japan.assoc.ru