Технические науки / 4. Транспорт

К.т.н. Тайгашинов Д.Ж.

Казахстанский Университет «Алатау», Казахстан

Особенности контейнерных грузоперевозок.

Мониторинг контейнерных грузоперевозок, свидетельствует о повышении требований к транспортировке. В условиях жесткой конкуренции возрастает качество и расширяется комплекс транспортных услуг. Основные требования, предъявляемые грузоотправителями следующие:

– четко оформленная документация с достоверной информацией по отправлению, движению и выдаче контейнеров клиентам;

– сокращение времени доставки до конечного пункта;

- современный и качественный сервис по приему и выдаче контейнеров;

– надежность контейнерных перевозок;

– безопасность и максимальное сокращение рисков контейнерных перевозок;

– сервис мультимодальных перевозок контейнеров «от двери до двери»;

– доставка контейнеров «точно в срок» при всех видах перевозок;

– обеспечение сохранности груза в контейнерах при транспортировке;

– оказание широкого комплекса дополнительных услуг;

– особое внимание к требованиям клиентов, гибкость и качество обслуживания, при необходимости погрузка и выгрузка силами и средствами транспортных компаний;

– своевременная информация о прибытии контейнера, сопровождение груза до конечного пункта назначения, приемлемые тарифы перевозки контейнеров;

– получение достоверной информации о тарифах;

– гибкие условия перевозки и при необходимости отслежка и поиск контейнеров;

– ускорение прохождения таможенных процедур, своевременная оплата таможенных пошлин и сборов;

– наличие складов временного хранения (СВХ) для хранения таможенных и транзитных груженых контейнеров, в том числе обеспечивающими специальный режим;

– оптимальная дислокация пунктов отправления и выдачи контейнеров.

Выбор вида транспортировки по доставке груза играет огромную роль для клиента, поэтому железнодорожные контейнерные перевозки, должны быть конкурентоспособными. В основе выбора лежат сложившиеся транспортно-логистические коммуникации, по пути движения продукции от ее производителей до потребителей, близость к коммуникациям, их пропускная способность, способы доставки к транспортным магистралям, сроки перевозок, размер транспортных затрат.

При перевозке грузов по железной дороге заключается договор между грузоотправителем и дорогой. Договор представляет собой соглашение, по которому перевозчик принимает на себя обязательство перевезти вверенный ему груз своими силами и средствами от места отправления до места назначения в определенные сроки, а отправитель обязуется оплатить перевозку. Договором перевозки на железнодорожном транспорте служит накладная форма ГУ-29-К, при внутриреспубликанском сообщении и СМГС при межгосударственных перевозках, которые составляются отправителем груза. Железнодорожная накладная содержит условия договора. Значение этого документа очень велико, после его оформления на станции, накладная принимает силу Договора перевозки.

Форма ГУ-29-К и СМГС представляет собой комплект перевозочных документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости, квитанции в приеме груза и дополнительных листов. При предъявлении груза к перевозке отправитель должен заполнить весь комплект документов полностью и отчетливо, без подчисток и помарок. В накладной, на лицевой стороне отправитель указывает станцию и дорогу отправления и назначения, наименование отправителя и получателя, их почтовые адреса, число мест, род упаковки, вес груза в контейнере или техническую норму загрузки и данные о контейнере. Эти же данные вносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза. На оборотной стороне накладной ставятся календарные штемпеля о времени приема груза к погрузке, выгрузки груза железной дорогой. После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция – важный юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя. С грузом до станции назначения следует дорожная накладная и дорожная ведомость, которая имеет расчетно-финансовое назначение. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза, а по накладной получает груз. Корешок дорожной ведомости остается на станции отправления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнении плана перевозок. На каждый загруженный контейнер, приемосдатчик груза, составляет вагонный или контейнерный лист. В нем указывается номер контейнера и его грузоподъемность, основные сведения о грузах и пломбах, о времени подачи контейнера под погрузку или выгрузку Накладная – это договор перевозки, а дорожная ведомость – документ, сопровождающий груз в пути следования, контейнерный или вагонный лист необходим для внутристанционной работы. По окончании погрузки поконтейнерный лист, перевозочные документы пересылаются в грузовую контору, где производят расчет провозных плат и оформление документов по видам провозимых грузов.

Груз – продукция производства (сырье, полуфабрикаты, готовая продукция), принятый транспортом к перевозке. Груз должен быть упакован в соответствующую условиям перевозки тару, замаскирован согласно правилам, находится в надлежащем кондиционном состоянии и может быть сохранно перевезен, то считается, что он находится в транспортабельном состоянии с возможностью совершения всех требуемых в процессе перевозок перегрузок. Совокупность свойств груза, определяющие условия и технику его перевозки, перегрузки и хранения, носит название транспортной характеристики груза. Груз характеризуется режимом хранения, способами упаковки, перегрузки и перевозки, физико-химическими свойствами, размерами, объемом, массой и формой предъявления к перевозке. Транспортная классификация грузов – единая для всех видов транспорта по свойствам, которые определяют различные стороны процесса перевозки и хранения. Между свойствами груза, способами и техническими средствами его перевозки существует прямая связь, создание единой транспортной классификации грузов позволяет повысить эффективность перевозок. Все грузы делятся на три группы: массовые, генеральные (штучные) и особорежимные.

Все грузы, принимаемые к перевозке, независимо от вида сообщения, должны иметь маркировку, которая на всех видах транспорта одинакова. Маркировкой называют различного вида знаки, рисунки, надписи или условные обозначения, наносимые на грузы, устанавливающие порядок их учета и меры по сохранности по транспортировке. Поэтому маркировку наносят так, чтобы она была ясно видна и сохранялась до конца перевозки. Различают маркировку товарную, отправительскую, специальную и транспортную. Товарная (заводская) маркировка содержит наименование изделия и название производителя товара, его адрес, заводскую марку, указание сорта, ГОСТа и другие необходимые сведения о товаре. Отправительская маркировка содержит номер места (в числителе) и число мест (в знаменателе), наименование отправителя и получателя, пункт отправления и назначения. Специальная (предупредительная) маркировка указывает способ хранения груза и обращения с ним в пути и во время грузовых операций. На опасные грузы наносят дополнительные маркировки знаками, надписями и цветными наклейками согласно правилам о перевозке этих грузов.

При отправлении продукции большое значение имеет определение веса груза. Для этого пользуются различными способами: прямым взвешиванием, счетом грузовых мест, обмером штабелей, а на водном транспорте – и по осадке судна. Массу груза определяют при приеме его от грузоотправителя и выдаче грузополучателю, так как в процессе перевозки масса различных грузов может изменяться в результате транспортных потерь, которые вызываются утруской, распылением, усушкой и утечкой. Перечень грузов и предельно допустимые нормы их убыли известны и приводятся в общих правилах перевозки грузов на различных видах транспорта.

На каждом виде транспорта установлены различные виды грузовых сообщений, отправок и скорости перевозок грузов. Грузовые сообщения подразделяются на: местные – в пределах одной дороги; прямые – в пределах двух и более дорог; прямые смешанные железнодорожные – водные – перевозки по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и водного транспорта или прямые и смешанные железнодорожные – автомобильные – по единому перевозочному документу с участием железнодорожного и автомобильного транспорта; прямые международные – по единому перевозочному документу с участием дорог двух и более государств. В последнее время получили широкое развитие мультимодальные перевозки грузов с участием всего спектра наземного, воздушного и водного транспорта.

В зависимости от количества груза, принятого по единой накладной, перевозки выполняются мелкими, малотоннажными, контейнерными перевозками, повагонными, групповыми и маршрутными отправками. Мелкой отправкой считается партия груза массой не более 5 т и объемом не более 1/3 вместимости крытого четырехосного вагона, полувагона или площади четырехосной платформы (контейнеровозы). Среднетоннажной контейнерной отправкой считается партия груза массой от 2400 до 3800 килограмм и отправляемая 3 или 5 тонным контейнерами. Крупнотоннажной отправкой считается, отправка 20, 24, 40 или 45 тонными контейнерами. Групповая отправка – это такое количество груза, для которого требуется более одного контейнера, но меньше маршрута. Маршрутной отправкой считается масса груза, предъявляемого к перевозке по одной накладной, для которого необходимо количество платформ, соответствующее по массе норме маршрутного поезда. Скорость поставки подразделяется на следующие виды: грузовая – перевозки осуществляются в обычных грузовых поездах; большая – в ускоренных поездах (скоропортящиеся грузы).

По видам перевозок грузовые перевозки подразделяют на сухогрузные, контейнерные и наливные. Основные первичные документы это дорожные ведомости предъявляемые железной дорогой. При загрузке из железнодорожного вагона или автотранспорта существуют сопроводительные листы, где на основе их ведут реестр приема контейнеров на борт судна с указанием порта назначения. Суда контейнеровозы появились в начале 50-х гг. XX века вследствие интенсивного развития морских международных перевозок грузов и получили широкое распространение как высокоэффективное транспортное средство, обеспечивающее сохранность груза, значительное увеличение скорости его доставки и возможность создания единой транспортной системы. В конце 80-х гг. в мировом флоте насчитывалось более 100 контейнеровозов. Это однопалубные открытые суда с избыточным надводным бортом, как правило, не имеющие собственных грузовых средств. Хотя отдельные суда оборудованы грузоподъемными кранами. По вместимости контейнеровозы подразделяются на три основные группы: до 300 контейнеров, перевозимых в пределах одного морского бассейна; на 1000-1500 контейнеров; вместимостью свыше 2000 контейнеров.

Способ перевозки, погрузочно-разгрузочные механизмы, а также тип контейнера, судна, автомобиля, режим хранения груза, меры по технике безопасности и пожарной безопасности определяются физико-химическими свойствами груза и формой предъявления его к перевозке. С учетом особенностей грузов применяются соответствующие подъемно-транспортные устройства (контейнеры, транспортеры, насосы, грейферы, подъемники, наземного базирования, козловые и мостовые краны и др.) и транспортные средства (контейнеры, платформы суда, автомобили).

Список использованной литературы

1. Закон Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте в Республике Казахстан» от 05.05.2007 - № 266.

2. Совет по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества. Инструкция по проведению натурной переписи контейнеров. 2010г. 20 стр.

3. Совет по железнодорожному транспорту Государств-участников Содружества. Инструктивные указания по заполнению переписных листов и подведению итогов натурной переписи контейнеров в 2010 году. по проведению натурной переписи контейнеров. 2010г. 20 стр.

4. Правила эксплуатации, пономерного учета и расчетов за пользование универсальными контейнерами принадлежности железнодорожных администраций. Утверждена на 19 заседании Совета по железнодорожному транспорту 1 октября 1997 г. с изменениями и дополнениями, утвержденными на 22,23,27 и 28 заседаниях Совета по железнодорожному транспорту и на совещании уполномоченных представителей 22-24 сентября 1999г.

5. Инструкция о порядке оформления и обработки документов по грузовым перевозкам при расчетах через расчетные (узловые) товарные конторы Ц.Ф. 4314. – М.: Транспорт, 1986. – 23 с.