Сельское хозяйство/2. Механизация сельского хозяйства

К.т.н. Шакиров Р.Р., д.т.н. Иншаков А.П., Загребин В.А.

Ижевская государственная сельскохозяйственная академия, Россия

Мордовский государственный университет им. Н.П.Огорева, Россия

Совершенствование топливоподачи двигателя машинно-тракторного агрегата

На данный момент парк тракторов в СПК или в агропромышленном комплексе совершенствуется. Идет интенсивное оснащение тракторами иностранного производства, такими как Джон Дир и д.р. В тракторах иностранного производства учтены те недостатки, которые присущи для тракторов, оснащенных механической топливоподачей т.к. в них используются электронные системы топливоподачи.

С другой стороны также закупаются трактора отечественного производства, в которых системы и механизмы классического вида. Кроме того в эксплуатации находится много техники, такие как МТЗ, ДТ, Т-150К и другие, которые также оснащены классическими системами топливоподачи.

Также известно, что, несмотря на совершенствование технологий возделывания СХ культур при обработке почвы, возникает большое сопротивление со стороны сельхозорудия и ВОМ, которые обусловлены спецификой процесса обработки почвы, что накладывает определенный отпечаток на работу всех систем МТА.

Большое количество исследований, проведенных отечественными учеными, такими как Болтинский, Агеев, Попов, Харитончик, Савельев,Юлдашев, Иншаков, Левцев и др.. свидетельствуют о том, что происходит ухудшение мощностных, топливо-экономических и экологических показателей.

Но в настоящее время имеются резервы для улучшения данных показателей.

Одной из проблем, не решенных на данный момент, это отсутствие возможностей упреждающего воздействия на орган управления топливоподачей по нагрузке. Это связано с тем что с одной стороны при работе МТА нет надежного канала передачи информации по нагрузке и по вторых отсутствие условий для получения такой информации, т.е. мы не имеем информации о изменении сопротивления по всей площади поля во время использования МТА. Но ситуация координально меняется в связи с внедрением новых технологий диагностики почвы, в том числе с использованием систем координатного земледелия, которое предлагает не только получение информации о содержание в почве полезных химических веществ, но и по твердости почвы. Твердость в свою очередь оказывает сопротивление на МТА.

Графическая интерпретация процесса изменения угловой скорости вала двигателя в условиях эксплуатации показана на рисунке 1. Где в первой части график представляет собой сброс нагрузки, а во второй части наброс нагрузки на двигатель. А также отмечены два классических показателя качества показателя переходных процессов. Это время регулирования и величина заброса частоты вращения.

Рисунок 1 – Показатели качества переходного процесса.

1-реальное изменение угловой скорости, 2-изменениние угловой скорости при применении двухимпульсного регулирования, 3-идеальное изменение угловой скорости

Все показатели работы двигателя ухудшаются при переходе на корректорную ветвь скоростной характеристики, в том числе это доказано выше перечисленными учеными.

Поэтому МТА теряет мощность, теряет производительность.

В этой ситуации актуальными становятся исследования по повышению эффективности МТА. Одним из таких решений этой проблемы является совершенствование топливоподачи ДВС.

Литература

1. Крутов В. И., Леонов И. В., Шатров В. И., Кузнецов А. Г. Методика статического расчета двухимпульсного (по скорости и давлению наддувочного воздуха) регулятора дизеля с турбонаддувом. Двигатели внутреннего сгорания. Республиканский междуведомственный научно-технический сборник. Вып. 48, 1988.

2. Синицкий С.А. Динамическая теория дизелей мобильных машин./ А.К. Юлдашев, М.М. Фролов.-Казань:Изд-во Казанского гос. ун-та, 2008.-106с.

3. Юлдашев А. К. Динамика рабочих процессов двигателя машино - тракторного агрегата. Казань, Татарское книжное изд-во, 1980.