Ундирбаев М.С.к.т.н., Нуржан Д.Ж. докторант PhD.,
Казахский
национальный аграрный университет, г. Алматы, Казахстан
АНАЛИЗ ТОРМОЗНЫХ СИСТЕМ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
Автомобильный транспорт является самым опасным
видом транспорта. Безопасность движения автомобилей в значительной степени
зависит от технического состояния тормозных систем и рулевого управления,
вследствие неисправности которых случается около 64% ДТП(от общего числа
происшествий по техническим неисправностям) [1].
По данным о ДТП которые произошли по причине не
удовлетворительного технического состояния тормозных систем, говорят о том, что
тормозные свойства автомобилей являются важнейшим фактором, определяющим их
активную безопасность. Для снижения числа ДТП, необходимо поддержание тормозных
систем автотранспортных средств технически исправном состоянии. Техническое
состояние автомобиля в целом и его агрегатов позволяет определять техническая
диагностика [2].
Контроль тормозных систем автотранспортных
средств в условиях эксплуатации может осуществляться как в дорожных, так и в
стендовых условия наиболее эффективным контролем тормозных систем
автотранспортных средств, следует считать стендовые, потому, что для их
реализации не требуется больших площадей, изолированных от неблагоприятного
воздействия метеорологических факторов окружающей среды (дождь, снег). Их
реализации не требуется больших площадей, изолированных от неблагоприятного
воздействия метеорологических факторов окружающей среды (дождь, снег.). На
стендах обеспечивается возможность оценки тормозных свойств каждой оси и
каждого колеса автомобиля индивидуально [3].
Измерение тормозных сил на колесах автомобилей в
стендовых условиях выполняется поочередно, по осям, что не может дать
объективную оценку совместного их действия на дороге, даже при соблюдении
относительной разности тормозных сил и удельной тормозной силы.
Безопасность
движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется
эффективностью действия и безопасностью тормозов. Эффективность тормозного пути
определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения
автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше
безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость
движения автомобиля на всем маршруте [1].
Торможение
необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении
препятствий, но и как средство управления скоростью его движения.
Структура
тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены
ГОСТ-22895-95г. Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять
из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Системы
могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления
[4].
Каждая
из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание
сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для
управления тормозными механизмами. До настоящего времени на грузовых двухосных
грузовых автомобилях применялась тормозная система с барабанными колодочными
тормозными механизмами и лишь в последние годы наметилась тенденция
использования дисковых тормозных механизмов на передних колесах грузовых
автомобилей, так как у этого механизма много достоинств [5]:
-большая
надежность
-большой
коэффициент тормозной эффективности
-хорошая
стабильность
Применение
дисковых тормозных механизмов, так же позволяет снизить массу элементов
тормозной системы. При такой компоновке можно снизить массу автомобиля примерно
на 10%, трудоемкость изготовления на 13%, себестоимость на 6%, при
одновременном улучшении устойчивости и управляемости, обеспечении оптимального
использования объемов автомобиля. К
тормозному управлению автомобиля, служащему для замедления движения, вплоть до
полной остановки и удержания его на месте на стоянке, предъявляются повышенные
требования, так как тормозное управление является важнейшим средством
обеспечение активной безопасности автомобиля [5].
Требования к тормозным системам следующие:
Максимальный тормозной
путь максимальное установившееся замедление в соответствии с требованиями ГОСТ
22895-95 г., для пассажирских автомобилей и грузовых автомобилей в зависимости
от типа испытаний.
Сохранение устойчивости
при торможении (критериями устойчивости служат: линейное отклонение, угловое
отклонение, угол складывания автопоезда.)
Стабильность тормозных
свойств при неоднократном торможении.
Минимальное время
срабатывания тормозного привода. Силовое следящее действие тормозного привода,
то есть пропорциональность между усилием на педаль и приводным моментом.
Малая работа управления
тормозными системами - усилие на тормозные педали в зависимости от назначения
автотранспортного средства должно быть в пределах 500….7ОО Н, ход тормозной
педали 80…180мм.
Надежность всех
элементов тормозных систем, основные элементы тормозная педаль, главный
тормозной цилиндр, тормозной кран и др.) должны иметь гарантированную
прочность, не должны выходить из строя на протяжении гарантированного ресурса, должна быть также предусмотрена
сигнализация, оповещающая водителя о неисправности тормозной системы.
По
данным о ДТП, которые произошли по причине неудовлетворительного технического
состояния тормозных систем, говорят о том, что тормозные свойства автомобилей
являются важнейшим фактором, определяющим их активную безопасность [3].
Для
снижения числа ДТП, необходимо поддержание тормозных систем автотранспортных
средств в технически исправном состоянии. Техническое состояние автомобиля в
целом и его агрегатов позволяет определять техническая диагностика [3].
Summary
The article is an analysis of the
accident on faulty brakes of trucks and braking requirements
Литература
1. Бойко А.В. //Автореферат диссертации//.
Совершенствование метода диагностики тормозных систем автомобилей в условиях
эксплуатации на силовых стендах с беговыми барабанами. г. Иркутск. 2008 г
2. СердаковА.С. Автоматический контроль и техническая
диагностика. Киев:Техника.1971.
3. Ройтман Б.А.Безопасность автомобиля в эксплуатации.
Ю.Б. Суворов, В.И.Суковицин-М. Транспорт,1987, 207с.
4. ГОСТ – 2285 – 95г.
Тормозные системы автотранспортных средств. Технические требования.
5 П.В. Гуревич, Р.А.
Меламуд «Пневматический тормозной привод автотранспортных средств». Изд
«Транспорт» 1988г.