ЭКОЛОГИЯ / Экологический мониторинг.

к.т.н., доц. Саньков П.Н., ас. Ткач Н.А., студ. Давыдова А.Р., студ. Збиренко В.В.

ГВУЗ «Приднепровская государственная академия строительства и архитектуры»

Моделирование ожидаемой интенсивности движения автомобилей в час "пик" по городским автомагистралям

Постановка проблемы. В условиях реконструкции транспортной схемы городов перед проектировщиками остро стоит вопрос прогнозирования ожидаемой интенсивности движения автомобилей в час "пик" по городским автомагистралям. В ГВУЗ «ПГАСА» предложена методика для решения этой не простой и многофакторной задачи.

Цель: установить ожидаемое в будущем количество автомобилей на магистральных улицах г. Днепропетровска.

Для выполнения поставленной цели решаются задачи:

1. Найти величину внутригородского пробега легковых и грузовых автомобилей (а/м ).

2. Определить удельную интенсивность движения в час "пик" по магистральным улицам.

3. Определить ожидаемую интенсивность движения а/м в час "пик" при разной автомобилизации (τ) и плотности улично-дорожной сети (δ).

Основная часть. Для установления общего вида закономерности роста загрузки улиц с увеличением размеров городов целесообразно применять ориентированные расчеты интенсивности движения (методика В. А. Черепанова). Автомобилизация городов (τ) увеличивается с нарастающими темпами, на сегодняшний день ее уровень составил 180 легковых а/м / 1000 жителей и 20 грузовых а/м / 1000 жит. В будущем значения τ увеличатся до 250 легковых автомобилей / 1000 жит. и 40 грузовых а/м / 1000 жит.

Парк легковых автомобилей распределяется по видам использования:

τ_л= τ_в+ τ_и+ τ_т (1)

где: τ_в- ведомственные легковые а/м - 4 а/м /1000 жителей;

τ_и- индивидуальные - 172 а/м /1000 жителей;

τ_т - таксомоторы - 5 а/м /1000 жителей.

Для нахождения показателя удельной интенсивности движения находим пробег легковых а/м в границах города в сутки (МS_му):

МS_му=Н·τ_и ·S·∆/1000 (2)

где: Н - количество населения, тыс. жителей;

S - суточный пробег одного а/м , км/сут.;

∆- показатель внутригородской части передвижений (табл. 1).

Таблица 1

Н, население города, тыс. жит.	δ, км/сут.	∆
100	30	0,28
250	32,7	0,32
500	34,9	0,375
750	36,5	0,415
1000	38,2	0,44

Распределение пробега легковых и грузовых а/м в сутки, которые приходятся на 1 км магистральных улиц районного и городского значения определяется (МУР, МУГ).

МS_МУГ=МS_МУ· a (3)

МS_МУР=МS_МУ· b (4)

где: a - часть пробега по МУГ

b - часть пробега по МУР

Для определения среднего потока легковых а/м в одном направлении в час "пик" приходящегося на 1 км магистральных улиц МУГ и МУР применяют выражение:

N^пик.л_муг=0.12·N^сут_муг (5)

При определении среднего потока грузовых а/м в одном направлении в час "пик", в приведенных единицах, по МУГ и МУР пользуются условием:

N^пик.г_муг =0.072· N^сут_муг (6)

Определение границ пробега по МУГ и МУР:

Таблица 2.

Н, население города, тыс. жит.	a, %	b,%
100	55	35
250	60	30
500	63	27
750	65	25
1000	66	24
2500	67	23
5000	69	21

По данной методике были проведены расчеты удельной интенсивности движения. Результаты представлены в виде номограммы на рис. 3, где удельные показатели интенсивности в час "пик" определяют для τ_л=170 а/м /1000 жит., τ_в = 20 а/м /1000 жит., плотности улично-дорожной сети δ=2 км/км².

Для определения ожидаемой интенсивности движения в час "пик" следует пользоваться выражениями:

N^пик.г_муг =(К_г·N^уд.в_мви)/ δ (7)

N^пик.л_муг =(К_л·К_s·N^уд.л_мви)/ δ (8)

где: К_г, К_л К_s,– коеффициенты, зависящие от уровня автомобилизации, определяются по графику (рис. 2).

	кs
Рис. 1. Удельные показатели ожидаемой интенсивности движения (N^удму) в приведеных единицах в час «пик»	Рис. 2. Определение Кs в зависимости от τл

Рис. 3 График по определению ожидаемой интенсивности движения легковых и грузовых автомобилей по магистралям г. Днепропетровска

Выводы и перспективы дальнейших исследований. Проблема организации транспортного движения в городах должна разрешаться с помощью включения в организацию движения всего комплекса рассмотренных факторов. Но предлагаемая методика основана на многолетних исследованиях транспортных потоков по магистралям города Днепропетровска. В дальнейшем требуется адаптация данной модели для городов всех категорий. Данная методика приемлема для прогнозирования экологических расчетов загазованности и шумового загрязнения территорий города Днепропетровска, прилегающих к автотранспортным магистралям.