Нургалиева Р.М., Турганбай К.Е., Дигарбаева Т.Д.,

к.х.н., Самыратов С.Т., д.т.н., Кайнарбеков А.К.

КУПС, г.Алматы, Республика Казахстан

АНАЛИЗ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПУТИ

Оценка напряженного состояния и классификация пути необходимы для установления порядка ограничений скоростей движения поездов в местах ослаблений или расстройств пути, включающих отклонения в геометрическом положении рельсовых нитей от проектного положения и изменения в состоянии конструкции верхнего строения пути.

Совершенствование оценки этих факторов отчетливо наблюдается в развитии методов расчетов пути на прочность, которым в науке и практике уделялось постоянное внимание.

Теоретические и инструментальные исследования показывают, что просадка одной шпалы легко могут привести к увеличению напряжений в рельсах на 40 % и более. В путевые расчеты при движении подвижного состава по пути, имеющему различные дефекты и неправильности (просадка отдельных шпал, перекосы, пучины, горбы, сбитые и просевшие стыки и т.п.), делается совершенно очевидной необходимость введения в расчет коэффициента т, возрастающего со скоростью V, причем быстрота его увеличение находится в зависимости от состояния пути.

Повышение значения коэффициента т в зависимости от степени перегрузки балласта или земляного полотна вытекает из общих соображений о значении неупругих деформаций основания пути и дает возможность отразить те дополнительные напряжения в рельсах, которые неизбежно возникают при осадке отдельных шпал.

Коэффициент т характеризует угол наклона прямой, проведенной по методу наименьших квадратов по экспериментальным данным, зависимости напряжений и нагрузки на шпалы от скорости движения.

Ряд вопросов взаимодействия пути и подвижного состава рассмотрены в работах В.Н. Дановича и В.О. Певзнера [1, 2, 3].

В дальнейшее изучение показателей взаимодействия подвижного состава и пути с неровностями шло применительно к решению вопросов о повышении скоростей движения на нестабилизированном пути, в том числе при производстве путевых работ. Поэтому существенно расширялся круг исследовании испытываемых единиц подвижного состава и величин неровностей.

В современных исследованиях взаимодействия пути и подвижного состава можно выделить ряд направлений, связанных с использованием в качестве возмущающих функций спектральных плотностей геометрического положения рельсовых нитей. Это:

- разработка новых правил расчета пути на прочность в рамках исследования процессов взаимодействия пути и подвижного состава, выполняемая в ВУЗах и в отделении комплексных испытаний АО «НК» «КТЖ»;

- новые расчетные методы для оценки динамических качеств подвижного состава, разрабатываемые во АО «НК» «КТЖ», ВНИИЖТе (отделения Вагонного хозяйства, Комплексных испытаний), ИТМ АН Украина, МГУПСе, ТашИИТе;

- исследования функционирования пути с применением статистических характеристик и учетом спектрального состава очертаний рельсовых нитей, разрабатываемые во ВНИИЖТе и МГУПСе. Последнему направлению посвящен ряд зарубежных исследований.

ЛИТЕРАТУРА

1. Данович В.Д., Мокрий Т.Ф., Трубицкая Е.Ю. Исследование пространственных колебаний пассажирского, вагона // Динамика и прочность сложных механических систем: Кн. - Киев: Наукова думка, 1977. -С. 52-58.

2. Певзнер В.О., Алексеев В.А. Изменения в инструкции. - Путь и путевое хозяйство. -1988. С. 43-45.

3. Грачева Л.О., Певзнер В.О., Худякова А.А., Шинкарев Б.С. Показатели динамики и наибольшие скорости движения грузовых вагонов в период производства путевых работ. – Вестник ВНИИЖТа. - 1980. - № 8. - С. 36-40.