Технические науки/4. Транспорт

к.т.н. Мауленов Н.О.

Казахская инженерная, финансово-банковская академия,

г. Алматы, Республика Казахстан

Определение показателя оценки эффективности перевозок

 

            На рисунке приводится линейный график перевозочного процесса, отображающий в более простом виде структуру, взаимосвязи и отношения, как между компонентами транспортного комплекса, так и между транспортным комплексом и средой.

Линейный график затрат перевозочного процесса

 

         R1 – затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза;

         R2 – затраты из-за несоответствия подвижного состава роду и характеру

                    перевозимого груза;

         R3 – затраты, связанные с повреждением и потерей груза;

         R4 – затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ;

         R5 – затраты, связанные с дополнительным хранением груза;

         R6 – затраты, связанные с инерционностью транспортного процесса

                    (несвоевременное получение груза);

         R7– затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования;

         R8 – затраты, связанные с увеличением себестоимости погрузочно-разгрузочных работ;

         R9 – затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки груза

к перевозке;

         R10 – затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза.

         Затраты, связанные с увеличением расстояния транспортирования груза определяется по формуле:

 

                                                       (1)

 

где  ℓег - планируемое расстояние ездки с грузом, км;

       ℓегф - фактическое расстояние  ездки с грузом, км;

       WQ - объем транспортной продукции, т.

         Затраты, связанные с несоответствием подвижного состава роду и характеру перевозимого груза.

  (2)

где   q ∙ γc ∙ VT - планируемые показатели работы;

         - фактические показатели работы.

         Затраты, связанные с повреждением и потерей груза:

                                                      (3)

где  Z - процент потерь и повреждений груза при транспортировании;

       δг - стоимость единицы массы груза;

       WQ - транспортная продукция, т.

         Затраты, связанные с выполнением дополнительных погрузочно-разгрузочных работ:

                                                     (4)

где  в - коэффициент, учитывающий дополнительные погрузочно-разгрузочные работы;

       Snp - себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, тг/т.

         Затраты, связанные с дополнительным хранением груза:

                                                     (5)

где  Sx - себестоимость хранения единицы массы груза в единицу времени, тг/т;

       Тх - продолжительность хранения, ч;

       Qn - количество груза, поступившего на склад за период времени t1 - t0, т;

       Qв - количество груза, вывезенного со склада за период t1 - t0, т.

         Затраты, связанные с инерционностью транспортного процесса (несвоевременная доставка груза):

                                                  (6)

где  δ - стоимость ущерба, обслуживаемого транспортом предприятия,

            от несвоевременного получения груза тг/т;

       W(t) - грузопоток, т;

       Wk - провозная возможность, т.

         Затраты, связанные с увеличением себестоимости транспортирования:

                                                           (7)

где  ΔS - увеличение себестоимости транспортирования груза, тг/т.

         Затраты, связанные с увеличением погрузочно-разгрузочных работ:

                                                         (8)

где  ΔSnp - увеличение себестоимости погрузочно-разгрузочных работ.

         Затраты, связанные с увеличением себестоимости подготовки грузов к перевозке:

                                                          (9)

где  ΔSnг - увеличение себестоимости подготовки груза к перевозке.

 

         Затраты, связанные с увеличением себестоимости складирования груза.

                                                             (10)

где  ΔSх - увеличение себестоимости складирования груза.

         Если за период времени t1 – to  транспортная продукция составит WQ, то затраты, связанные с удовлетворением потребностей предприятия в перевозке груза, будут равны

         Фактические затраты будут складываться из следующих составных:

 

 

         Наиболее полно общественную полезность перевозок будет отражать коэффициент эффективности перевозочного процесса (Кэп), представляющий собой отношение затрат, связанных с удовлетворением потребностей обслуживаемых транспортом предприятий в перевозке груза, к фактическим затратам:

 

         (11)