Технические науки/4. Транспорт

Ассистент Мухтаров Т.М., ст.преп. Анбиев Е.Ж.

Карагандинский государственный технический университет

Анализ состояния безопасности дорожного движения

в Республике Казахстан

Согласно доклада о предупреждении дорожно-транспортного травматизма [1] и глобального плана осуществления десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011–2020 гг. [2], дорожно-транспортный травматизм является одной из важнейших общественных проблем, а так же основной причиной смертности и травматизма во всем мире.

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб [3].

За последние десять лет (с 2001 по 2011 гг.) на дорогах Республики Казахстан в дорожно-транспортных происшествиях погибли более 32 тыс. человек и свыше 166 тыс. человек получили ранения.

Рисунок 1 – Распределение ДПТ в РК за период с 2010 по 2012 гг.

На рисунке 1 представлена диаграмма распределения общего количества зарегистрированных ДТП в Республике Казахстан за последние три года.

Как видно из рисунка динамика количества ДТП растет, а тенденции к аварийности в республике остаются не именными. Анализируя статистические данные в 2011 году в сравнении с предыдущим периодом 2010 года, количество происшествий выросло на 0,1% (+11, с 12008 до 12019), число погибших в них граждан сократилось на 3,2% (-90, с 2797 до 2707), количество раненых увеличилось на 0,9% (+122, с 13878 до 14000). В 2011 году сравнении с 2010 годом уменьшился коэффициент тяжести последствий ДТП, который в среднем по республике составил 16,2 погибших в расчете на 100 пострадавших (2010 год - 16,8) (Таблица 1).

Таблица 1

Анализ ДТП по Республике Казахстан в период 2010-2012 гг.

Годы	2010	2011	В процентах от общего числа	9 месяцев 2012
Общее количество зарегестрированных ДТП	12009	12019	+ 0,1	8781
Количество погибших	2797	2707	- 3,2	2028
Количество раненых	13878	14000	+ 0,9	10327
Коэффициент тяжести последствии ДТП	0,201	0,193	- 3,4	0,196

По данным министерства внутренних дел, только в 2011 году на автомобильных дорогах Республики Казахстан зарегистрировано 12019 ДТП, в которых 2707 человек погибли и около 14000 – получили увечья. При этом основным местом совершения ДТП [4] являются дороги с высокой интенсивностью движения и плотностью транспортного потока. Так, на улично-дорожной сети населенных пунктов совершено 70 % или 8421 ДТП, в которых погибли 1041 и получили ранения 9265 человек (Таблица 2).

Таблица 2

Распределение количества ДТП в 2011 г. по местам совершения

№ пп	Место совершения ДТП	Количество ДТП	Погибли, чел	Ранены, чел	Доля от общего числа ДТП
1	Улично-дорожная сеть в населенных пунктах	8421	1041	9265	70%
2	Дороги республиканского и международного значений	2213	1113	2964	18,4%
3	Дороги местного значения	1375	549	1730	11,2%

Источник: министерство внутренних дел РК [5]

Как показывают проведенные исследования, главным фактором при возникновении ДТП является низкая транспортная дисциплина водительского состава, допускающих грубые нарушения правил дорожного движения.

В 2011 году по вине водителей автотранспортных средств (АТС) совершено 10557 ДТП, что в перерасчете составляет 88 % от всех происшествий, при которых погибли 2476 человек и получили ранения 12715 человек. В перерасчете эти цифры составляют 91 % от всех погибших и 91 % от пострадавших в ДТП.

По данным агентства РК по статистике [6], парк автомобилей РК только в 2011 году показал прирост по всем классам легковых автомобилей, достигнув в 2012 году отметки наивысшего значения, составив более 3,6 млн. единиц транспортной техники.

Развивающийся высокими темпами, автомобильный парк РК, как правило, постоянно пополняется новыми, высоко динамичными автомобилями иностранного производства, что в свою очередь с учетом не дисциплинированности водителей отрицательно сказывается от негативных последствий автомобилизации.

Как показывают зарубежные исследования, увеличение скоростного режима автотранспортного средства в среднем на 1 км/ч сопоставимо с вероятностью возникновения риска ДТП с пострадавшими на 3 %, а снижение скорости на 1 %, наоборот, приводит к уменьшению риска ДТП и травматизма на 3 % [4]. Именно с этих позиции следует сейчас рассматривать проблему обеспечения безопасности дорожного движения, которая приобретает особую актуальность по мере того, как автомобилизация охватывает все более широкие сферы деятельности в повседневной общественной жизни человечества.

В настоящее время большинство смертей в ДТП [1, 2, 5, 7] приходится на наименее незащищенных участников дорожного движения-пешеходов, получающих минимум выгод от транспортных решений, преимущественно ориентированных на развитие организацию движения автомобильного транспорта.

Гибель людей в ДТП [1, 2] - это невосполнимая потеря в экономическом и социальном развитии современного общества, так как в основном жертвами ДТП становятся молодые люди наиболее активного трудоспособного возраста от 26 до 40 лет. Как правило, пострадавшие в ДТП вследствие получения каких-либо травм, находятся на длительном лечении, зачастую не всегда излечиваются полностью, получают инвалидность, переходя из полноценных членов общества в категорию людей с ограниченными возможностями [1, 2].

Рассматривая вопрос о безопасности движения пешеходов, необходимо особое внимание уделить детям. Гибель или ранение человека в результате ДТП – всегда трагедия, но острота этой трагедии многократно усиливается, когда жертвой становится ребенок. Только по итогам 2011 года [5, 7] в ДТП погибли 186 детей и 1760 детей получили травмы.

Таблица 3

Сведения о ДТП с участием пешеходов.

№ пп	Причина совершения ДТП	Количество ДТП	Погибли, чел	Ранены, чел	Доля от общего числа ДТП
1	ДТП с участием пешеходов	5680	970	5132	47,3%
2	Нарушение правил проезда перекрестков	1421	229	1242	11,8%

Источник: министерство внутренних дел РК[5]

На рисунке 2 представлена диаграмма по распределению основных причин уличного травматизма среди детей-подростков в Республике Казахстан.

Рисунок 2 - Основные причины уличного травматизма

Как видно из диаграммы основной причиной дорожно-транспортного травматизма является низкая дисциплина как транспортных (превышение скорости – 11 %, проезд на красный сигнал светофора 16 %) так и пешеходных потоков (переход улицы в неположенном месте и на красный сигнал светофора - 23 %) в условиях быстрой интенсификации автомобильным транспортом объектов улично-дорожной сети крупных городов (перегруженность УДС – 11 %).

На сегодняшний день, в рамках национальной стратегии обеспечения безопасности дорожного движения меры по снижению дорожно-транспортного травматизма можно было бы осуществить следующими методами: а) совершенствование подготовки водителей; б) улучшение конструкции и технического состояния автомобилей; в) улучшение качества автомобильных дорог (расширение, строительство улиц и дорог); г) рациональной организацией процесса управления дорожным движением.

Борьба с дорожно-транспортным травматизмом и последствиями ДТП - является одной из наиболее острых проблем современности. Поэтому данное направление требует пристального внимания и системной работы.

Успешными мерами по снижению дорожно-транспортного травматизма в Республике Казахстан могут быть реализованы только при помощи тщательного государственного надзора. При выполнении же задач по организации и безопасности дорожного движения, факторы значительно влияющие на риск возникновения дорожно-транспортного происшествия должны рассматриваться как приоритетная задача.

Обязательным условием успешного управления дорожным движением является выявление тех или иных закономерностей, оказывающих существенное влияние на возникновение аварийной ситуации либо ДТП в комплексе водитель – автомобиль – дорога– среда.

Литература:

1. World report on road traffic injury prevention (англ.), Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма (рус.);

2. Глобальный план осуществления Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения 2011–2020 гг;

3. Правила дорожного движения РК от 1 января 1998 г. Утверждены постановлением Правительства РК № 1650 (Закон Республики Казахстан от 15.07.1996 N 29-I "О безопасности дорожного движения");

4. Пугачёв И. Н. Организация движения автомобильного транспорта в городах: учеб. пособие/И. Н. Пугачёв. – Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2005. – 196 с;

5. Постановление Правительства Республики Казахстан от 1 июня 2012 года № 730;

6. http://stat.kz/digital/tran/Pages/default.aspx;

7. Официальный сайт Комитета дорожной полиции МВД РК.