Экономические науки/10. Экономика предприятия

Богачева Н.С.

Тюменская государственная академия мировой экономики управления и права

ФИНАНСОВЫЕ РЕСУРСЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА

Страна может обладать собственными ресурсами или производствами с высокой добавленной стоимостью, но это лишь характеризует ее степень развития. Если у государства отсутствует транспортная система, то ее экономика просто не сможет нормально работать. Транспорт является ключевым сектором экономики.

В последнее десятилетие функции автотранспортных ораганизаций и их влияние на экономику страны сущетсвенно изменились об этом свидететельствуют показатели таблицы 1.

Таблица 1

Валовой внутренний продукт отраслей экономики
( в текущих ценах, млрд. рублей)

	2002	2006	2010	2011	2012
ВВП в рыночных ценах	10 830,5	26 917,2	46 308,5	55 799,6	62 599,1
в том числе:
Транспорт и связь	978,7	2 247,6	3 662,5	3 971,5	4 350,6
Добыча полезных ископаемых	638,4	2 509,4	3 842,8	5 157,3	5 801,4
Сельское хозяйство	573,8	981,3	1 451,5	1 973,5	1 952,0
Финансовая деятельность	280,3	977,2	1 773,5	1 956,0	2 328,5
Строительство	513,5	1 202,0	2 587,8	3 101,8	3 445,0

Данные показывают, что доля автотранспортной деятельности в формировании ВВП весьма велика. В соответствии с данными таблицы 1, надёжная и эффективная работа автомобильного транспорта является важнейшим показателем социально-политической и экономической стабильности России.

Тем не менее, согласно данным единой межведомственной информационно – статистической системы (ЕМИСС) наблюдается парадоксальная ситуация. Количество автоперевозок уменьшается (рис.1).

Рисунок 1

Перевозки грузов по видам транспорта (млн. тонн)

Анализируя приведённые статистические данные на рисунке 1 можно сделать вывод, что уровень развития и эффективная работа рынка автотранспортных услуг в полной мере зависит от показателей социально-политической и экономической стабильности России. В кризисных условиях показатели динамики перевозок, активно снизились. Улучшение социально-экономической обстановки сопровождается постепенным увеличением спроса на автотранспортные услуги.

Кроме того, на сегодняшний день в России наблюдается: большая разномарочность, низкий уровень надежности, высокая степень изношенности техники и интенсивная эксплуатация, слабая производственно-техническая база сервиса и ремонта, устойчивая тенденция диверсификации, отсутствие центра ответственности за основной контингент работников – водителей, их квалификацию, физическое состояние, высокий уровень аварийности, тяжелые климатические условия.

Приведенные факты свидетельствуют о чрезвычайной важности повышения эффективности работы автотранспорта. Однако, всё вышеперечисленное в итоге не способствует, чтобы транспортная отрасль заняла достойное место на существование и развитие.

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукцию, а только участвует в ее создании, обеспечивая реальный сектор сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю, т.е. в отличие от других отраслей народного хозяйства продукция транспорта не имеет вещественной формы. Автогрузоперевозки представляют собой передвижение грузов и людей, то есть сам процесс, в результате которого материальные активы доставляются транспортными средствами до конечного потребителя. Поэтому, в силу такой специфики формирования финансовых ресурсов, транспортная отрасль имеет лучшие финансовые показатели функционирования. Но, учитывая, что транспортный комплекс тесно интегрирован с другими отраслями, которая способна служить буфером в развитии промышленности, удерживая ее от падений и от чрезмерного роста в условиях меняющейся внешней среды.

В этой связи количественные и качественные параметры финансовых ресурсов должны обеспечивать стабильность транспортного комплекса, поэтому основным предметом внимания становятся вопросы, определяющие формирования финансовых ресурсов отрасли. Инновационные технологии – это как раз грамотный выбор эффективных, целесообразных методов использования и приращения финансовых ресурсов, а следствием чего становится успешное развитие автотранспортного комплекса.

Итак, следует создать, прежде всего, не только, охраняемую стоянку с комплексом технического обслуживания автомобилей, находящуюся рядом с крупной федеральной трассой недалеко от города. Основная идея новизны заключается не в удовлетворении потребности в техническом обслуживании и мелком не гарантийном ремонте автопоезда, а в том, что сервис-центр должен стать промежуточной базой с функцией предстартового технического обслуживания, предлагающий новую комплексную услугу, выполняющую три задания:

1) точка отправки – подготовка машины для поездки по местности с тяжелыми климатическими условиями, где каждая ошибка может иметь далеко идущие неприятные последствия;

2) точки приема – с целью проведения технического ремонта возвращающихся после тяжелой поездки порой на издыхании, для дальнейшего их следования в путь назначения;

3) уровень работоспособности водителя – медицинский осмотр перед дальней поездкой.

Внедрение предстартовой подготовки позволит повысить качество ремонта и общую культуру производства, ликвидировать беспощадную эксплуатацию, как техники, так и людей за счет комплексной услуги.

Ведь транспортный комплекс призван обеспечить экономический рост страны и повышая тем самым качество жизни граждан Российской Федерации.

Литература:

1. Бычков, В.П. Эффективность производства и предпринимательство в автосервисе: учеб. пособие / В.П. Бычков, Н.В. Пеньшин. – Тамбов : Изд-во Тамб. гос. техн. ун-та, 2007. – 304 с.

2. Влияние автомобильного транспорта на развитие экономики и социальной сферы. URL: http://www.mintrans.ru:8080/Pressa/Conception_Avtodor_1.htm (дата обращения: 28.12.2013).