Экономические науки/ 15.Государственное регулирование экономики

К.э.н. доцент Медведева В.Н., Воронина А.А.

Московский Государственный Университет Приборостроения и Информатики, г. Ставрополь, Россия

Возможные последствия повышения налога на роскошные автомобили

С 1 января 2014 года вводятся повышенные налоги на роскошные автомобили. 21 мая Государственная дума РФ приняла в первом чтении поправки в Налоговый кодекс РФ. Для владельцев легковых автомобилей средней стоимостью от 5 млн до 10 млн рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более 5 лет, сумма платежей будет рассчитываться, исходя коэффициента 2.

Собственники легковых автомобилей средней стоимостью от 10 млн до 15 млн рублей включительно, с года выпуска которых прошло не более 10 лет, а также в отношении легковых автомобилей средней стоимостью от 15 млн. рублей, с года выпуска которых прошло не более 20 лет, будут платить по тройному коэффициенту.

Перечень легковых автомобилей, средней стоимостью от 5 млн рублей, ежегодно не позднее 1 марта будет размещаться на официальном сайте Минпромторга России в сети интернете.

В ходе обсуждения законопроекта, замглавы Минфина Сергей Шаталов уточнил, что в России зарегистрировано порядка 20 тыс. - 25 тыс. таких дорогих автомобилей.

Инициатором налога на роскошь стал президент России Владимир Путин – о необходимости такого шага он заявлял еще в предвыборных статьях и «инаугурационном» указе.

"Это первый шаг к принятию закона о налоге на роскошь", - отметил зампред комитета Госдумы по бюджету и налогам Леонид Симановский ("Единая Россия").

Однако существую опасения, что данный налог может коснуться и не относящихся к богатой элите граждан. Речь идет о тех, кто приобрел автомобиль в кредит, или тех, кто ради исполнения заветной мечты отдал автодилерам все, что было накоплено «непосильным трудом». Также существует мнение, что в отличие от таких рядовых граждан, настоящие владельцы больших капиталов задолго до официального принятия закона нашли способы совершить налоговый манёвр, позволяющий избежать высокого налогообложения. К примеру, совсем не обязательно иметь шикарный автомобиль в личной собственности, достаточно записать машины на какое-нибудь ООО или фонд. Даже не обязательно связываться с юрлицами, будет достаточно и простого товарищества, на которое будет оформлена вся эта собственность. Эти структуры будут выплачивать повышенный налог, а истинные владельцы будут дальше пользовать своим транспортным средством. Такой же фокус можно проделать, зарегистрировав машину в регионе с более низкой ставкой транспортного налога.

Несмотря на то, что повышенный налог на дорогие авто в целом способствует смягчению социального неравенства, эта мера может ударить по тем, для кого мощный автомобиль действительно «не роскошь, а средство передвижения». К востоку от Урала количество дорог крайне ограничено, а их качество оставляет желать лучшего. Это по-прежнему скорее «направления», чем нормальные дороги. Для жителей таких территорий приобретение внедорожника является насущной необходимостью. Это не роскошь, а необходимость. Потому что на обычной не возможно выехать за пределы многих населенных пунктов. Вина за это лежит на государстве. А значит, оно не имеет права наказывать за собственную провальную автодорожную политику. Так считает директор Института проблем глобализации Михаил Делягин.

Суждения автодилеров по поводу налога на сверхпотребление пока что не однозначны. К примеру, согласно взгляду директора по маркетенгу и связям с общественностью «Порше Руссланд» Оксаны Хартонюковой, новые ставки транспортного налога отпугнут покупателей дорогих машин, но такая реакция будет только в первое время. С учетом того, что пороговая стоимость для нового налога – 5 миллионов рублей, а у «Порше Руссланд» весь модельный ряд стоит дороже. Однако она считает, с течением времени им всё же удастся компенсировать убыль, и продажи вскоре наладятся.

Напротив, согласно предположению руководителя отдела корпоративных коммуникаций представительства Mercedes-Benz в России Андрея Родионова, налог на роскошные автомобили не сыграет значительной роли: «Хотя S-класс для нас очень важен, это флагман марки, отметим, что основная часть продаж в России приходится на машины других классов (Е-класс, С-класс), которые не попадают под новый налог. Что же касается продаж S-класса, то это считанные единицы, и, я думаю, ощутимой роли налог тут не сыграет».

Литература:

1. http://www.rg.ru/2013/05/22/roskosh.html

2. http://top.rbc.ru/economics/01/01/2014/897909.shtml

3. http://i-advokat.ru/blog/raznoe/gosposhlina/dorogie.htm