Arpabekov Muratbek Ilyasovich, L

Arpabekov Muratbek Ilyasovich, L.N. Gumilyov Eurasian

National University, professor

Baimbetov Zhandos, L.N. Gumilyov Eurasian National University,

master, Department of Organization of transportations,

traffic and transport operation

Арпабеков Муратбек Ильясович, Евразийский национальный

университет им. Л.Н. Гумилева, профессор

Баимбетов Жандос. Евразийский национальный университет

им. Л.Н. Гумилева, магистрант кафедры «Организация

перевозок, движения и эксплуатация транспорта»

Systems management processing, storage and delivery of products

Управление системами переработки, хранения и доставки продукции

Логистика первостепенное значение придает сферам распределения и транспорта. Если в области производства логистика занимается проблемами движения материалов и полуфабрикатов, то в сфере реализации - физическим распределением готовой продукции, т.е. доставкой.

Материальное распределение относится к доставке конечного продукта различным получателям. Для материального распределения фирмы организуют новые структуры, специальные подразделения для руководства перемещением грузов на складах предприятия и распределением при реализации готовой продукции с участием всех видов магистрального транспорта. Конечный продукт логистической системы - вовремя и в сохранности доставленный груз.

Основные назначения логистики в сфере распределения и сбыта состоят и том. чтобы обеспечить планирование, подготовку, реализацию готовой продукции, контроль за транспортированием сырья, полуфабрикатов и готовой продукции наиболее экономичным способом на основе получения достоверной и своевременной информации, в соответствии с требованиями заказчика и прежде всего доставки «точно в срок».

В последние 10-15 лет стала появляться тенденция строительства логистических (центров) хабов. Логистический хаб представляет собой крупный мультимодальный комплекс, который служит для обработки большого объема грузов (складирование и перераспределение по другим регионам). Важная характеристика крупного распределительного центра - возможность обрабатывать грузы, доставляемые разными видами транспорта - автомобильным, железнодорожным, воздушным, водным.

Как показывает западноевропейский, североамериканский и японский опыт, в общей совокупности перевозок удельный вес отправок, осуществляемых между трансформационными центрами различного уровня, достигает 60~80 %. Стабильность экономики и хозяйственных связей, большие технологические мощности, ориентированные на оптимизацию перевозок, позволяют разработать и, главное, соблюдать нужные режимы и согласованные графики работ, наладить централизованное оперативное управление материальными потоками.

Трансформационные центры могут быть регионального и локального уровня. Они являются основой создания соответствующих транспортно-складских систем.

Региональные и локальные транспортно-складские системы имеют много общего. Они располагают соответствующими системами хранения и переработки продукции, где грузы комплектуются, распределяются, пакетируются, укладываются в контейнеры и т. д. Системы включают сортировочные и грузовые станции, устройства железнодорожного, автомобильного и других видов транспорта. Однако есть и отличия.

Особенностью локальных транспортно-складских систем является то, что они включают потребителей и поставщиков.

В XXI веке на пути к третьей индустриальной революции наряду с развитием программного обеспечения и исследованиями в области нанотехнологий совершается становление логистики как одного из приоритетного направления развития транспортной системы в целях улучшения экономики страны.

Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.

Опыт использования логистических систем в развитых капиталистических странах показывает, что транспортные расходы при этом сокращаются на 7 – 20%, расходы на погрузочно – разгрузочные работы и хранение материальных ресурсов и готовой продукции уменьшается на 15–30%, общие логистические издержки на 12 – 35%, а также ускоряется оборачиваемость материальных ресурсов на 20 – 40% и снижаются запасы материальных ресурсов и готовой продукции на 50 – 200%. [1]

Самым примечательным в строительстве транспортно-логистического хаба является то, что нет определенной схемы по его строительству. Могут быть использованы рекомендации, которые диктует время, местоположение и целенаправленность хаба, но уже сама компания, занимающаяся строительством и управлением хаба, может решать какие компоненты будут входить в данный мультимодальный комплекс.

Общими признаками, характерными для всех ТЛЦ являются:

Ø Наличие нескольких видов транспорта, обслуживаемых ТЛЦ, при совмещении технологии грузопереработки.

Ø Размещение на территории (или в непосредственной близости) транспортных узлов на пересечении магистральных путей сообщения.

Ø Основополагающими элементами ТЛЦ являются многофункциональные терминальные комплексы, обеспечивающие грузонакопление, грузопереработку, краткосрочное и длительное хранение, сервисное и коммерчески-деловое обслуживание.

Ø Функционирование в составе ТЛЦ транспортно-экспедиционных компаний – провайдеров логистических услуг, осуществляющих комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание клиентуры.

Ø Наличие в составе ТЛЦ информационных компаний (информационно-аналитических логистических центров), обеспечивающих информационное сопровождение перевозочного процесса, хранения, грузопереработки, сервисного и др. видов логистического обслуживания.

Ø Применение новейших логистических технологий при планировании, организации и управлении товароматериальными, транспортными, сервисными и сопутствующими информационными и финансовыми потоками.

Многие западные страны уже славятся своими функционирующими и приносящими доход логистическими хабами. Например, это GLZ-Bremen – товарно-распределительный центр в городе Бремен, Германия; Magna Park – комплекс в городе Milton Keynes (Великобритания), который включает в себя большое количество распределительных центров, предлагающих арендаторам различные логистические операции, в том числе возможность обслуживания несколькими видами транспорта; крупнейший транспортный узел Франции – Марсель, опирающийся главным образом на свою портовую инфраструктуру. Одним из крупнейших транспортно-логистических центров в Европейском Союзе является Bologna Freight Village. Данная «грузовая деревня» расположена на пересечении 5 крупнейших железнодорожных и 4 автомобильных путей сообщения. Bologna Freight Village расположена в Италии и обслуживает порядка 35% грузопотоков национального происхождения и 16% международного грузового трафика. «Грузовая деревня» насчитывает около 100 национальных и международных транспортных и логистических компаний, таможенную службу, банковские учреждения, почту, бар и ресторан.

При выборе плана строительства транспортно-логистического хаба в РК имеет место заимствование зарубежного опыта. Но не всякий зарубежный опыт может подойти к требованиям по строительству хаба на территории Республики Казахстан. И снова из-за географического положения, а именно отсутствие непосредственного выхода к водам мирового океана. То есть, пример французского Марселя нам уже не подходит из-за его водно-ориентированного функционирования.

Следовательно, наш выбор падает на Бремен. На это есть несколько причин: во-первых Германия является «законодателем мод» европейского транспорта, во-вторых город Бремен не имеет прямого выхода к водным ресурсам Германии, и в-третьих, он является одним из центрально-европейских успешно функционирующим международным логистическим центром.

Город Бремен расположен на севере германии в 100 км от Гамбурга и в 60 км от северного моря. У города нет прямого выхода к морю, но он расположен весьма удачно, почти в центре северной Германии. Бремен стал крупнейшим перевалочным пунктом, перераспределяющим товарные потоки по территории Германии.

По словам Томаса Джермана (Thomas Gehrmann), представителя Roland Umschlag, одной из первых компаний, обосновавшихся на территории товарно-распределительного центра, именно в Бремене был разгружен первый контейнер в Европе[2].

Строительство ТРЦ "Бремен" началось в 1985 году. В то время Бремен был основным пунктом транзита между Восточной и Западной Германией, через город перевозили довольно много грузов. Однако в первый год создания работу на территории ТРЦ "Бремен" начали всего 6 логистических предприятий. Сегодня же здесь на площади 500 га функционируют 150 предприятий, создано 8000 рабочих мест.

ТРЦ "Бремен" стал № 1 в германии и № 2 в Европе; по всем характеристикам он занимает первые места в различных рейтингах.

На территории ТРЦ представлены почти все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, речной, морской.

Вместе с тем на территории центра работают и такие крупные компании, как Kune&Nagel, Deutsche Post. Компания Tchibo построила на территории ТРЦ самый большой в Европе высотный автоматизированный склад, в котором она хранит весь ассортимент своей непродовольственной продукции. Компания Roland Umschlag, также расположенная на территории центра, занимается перевалкой контейнеров и сопутствующими услугами (ремонт, хранение и др.).

На территории ТРЦ также расположены фирмы, предоставляющие услуги для логистических компаний: моечная для грузового автотранспорта, автозаправочная станция, таможенный пост, ремонтные боксы. Эти услуги - необходимое условие функционирования логистических предприятий, а их расположение на территории ТРЦ позволяет компаниям экономить время, а, следовательно, средства.

Территория ТРЦ имеет дополнительные площади, предназначенные для расширения компаний, привлечения новых участников, заинтересованных в логистике.

Положительный эффект от создания ТРЦ имеет три направления: экономический, социальный и экологический.

Экономическая сторона идеи ТРЦ заключается в выгоде от сотрудничества. Компании, расположенные на территории ТРЦ, имеют общие интересы, например, закупку канцелярских товаров для обеспечения работы офисов, закупку запасных частей; в случае экстренной замены и пиковых нагрузок не исключен обмен сотрудниками.Социальный эффект состоит в создании рабочих мест (порядка 8000), экологический - в сокращении вредных выбросов в атмосферу за счет перевозки грузов железнодорожным транспортом.

Как сообщило Казахстанское телеграфное агентство, на совещании было принято решение строительства транспортно-логистического комплекса в левобережной части Семея. "Разработчики проекта отдают предпочтение Семею, так как рассматривают его очень удобное географическое расположение. Этому также способствует наличие двух автомобильных дорог международного значения: Омск - Майкапчагай и Бахты - Новосибирск", - сказала на совещании, посвященном строительству центра, председатель правления АО «Региональный центр государственно-частного партнерства» Алия Масакова 21 июня 2013 г. [3]

Она отметила, что развитию логистики в этом регионе также способствуют железная дорога и аэропорт. «Реконструкция взлетных полос аэропорта в перспективе даст возможность определить международное направление авиасообщений. Все эти плюсы играют положительную роль в создании хаба в Семее», - подчеркнула Масакова.

На совещании было определено, что в Семее имеется свободная территория площадью 40 гектаров, а также есть возможность обеспечения объекта всей необходимой инфраструктурой.

«В создании транспортно-логистического центра заинтересованы не только мы, но и Россия, и Китай. Семей исторически является торговым центром и благодаря своему географическому расположению, имея современную транспортно-логистическую систему, город сможет приобрести международный статус транспортного узла», - отметил на совещании аким Семея Айбек Каримов. В результате интеграции транспортно-складских систем и производства при автоматизированной системе управления материальными потоками в локальных и региональных макрологистических системах возможно соблюдение критерия – доставка грузов «точно в срок».

Результаты анализа научных исследований, а также российского и зарубежного опыта управления перевозочным процессом показывают, что одним из наиболее перспективных направлений совершенствования системы грузо- и товародвижения является создание опорной сети региональных транспортно-логистических центров, обеспечивающих повышение производительности транспортных средств, сокращение времени их оборота, повышение координации и взаимодействия видов транспорта, развитие мультимодальных и интермодальных перевозок грузов в контейнерах, предоставление клиентуре дополнительных сервисных услуг на уровне мировых стандартов.

Список литературы

1 Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. С. 493.

2 Копылова О.А. Проблема выбора места размещения логистических центров // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. науч. тр. Под ред. А.Н. Рахмангулова – Магнитогорск : ГОУ ВПО «МГТУ», 2011 – 58-67 с.

3 Тулендиев Е.Е. Научно-методические основы развития системы региональных транспортно-логистических центров (на примере Республики Казахстан).

[1] Сергеев В.И. Логистика в бизнесе: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2001. С. 493.