Технические науки/ 4. Транспорт

Д.т.н. Власов А.Б.,

Аспирант Буев С.А.

Мурманский государственный технический университет

Технический аудит судов на базе метода количественной термографии для целей страхования

Инфракрасная инспекция является современным и эффективным методом контроля работоспособности электрооборудования под нагрузкой, для раннего обнаружения образуемых дефектов и индикации критических отказов. Дополнительным преимуществом ИК-диагностики является оперативный осмотр (в течение ограниченного времени) большой выборки однотипного оборудования и его элементов [1].

Безопасная эксплуатация водного транспорта обеспечивается безотказной работой судового оборудования. Безотказность характеризует способность объекта (изделия, системы) сохранять работоспособность в течение определенного времени (наработки) при нормальных условиях эксплуатации. Количественными показателями безотказности являются вероятность безотказной работы, средняя наработка до отказа, интенсивность отказов и др. [2].

ИК-диагностика была разработана для системного сопровождения объектов энергетики и доказала свою эффективность.

Техническое состояние судна регламентируется следующими нормативными документами «Правила классификационных освидетельствований судов в эксплуатации», РД 31.20.01-97 «Правила технической эксплуатации морских судов. Основное руководство», РД 31.28.30-88 «Комплексная система технического обслуживания и ремонта судов», РД 31.21.30-97 «Правила технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций», РД 34.45-51.300-97 «Объем и нормы испытаний электрооборудования» и др.

Однако, не смотря на применение указанных документов, эксплуатационная надежность оборудования судна остаётся низкой, что подтверждается высокой аварийностью. Так по данным ассоциации морских страховщиков CEFOR за 2012 год произошло 823 страховых случая, связанных с выходом из строя механизмов и оборудования, ущерб от которых (без учета числа случаев, приведших к пожару) превысил 180 млн. долларов США [3, 4].

Морское страхование является одним из методов уменьшения аварийных расходов судовладельца. Интерес судовладельца в отношении страхования заключается в получении страховой защиты, которая выгодна по цене и необходимому объёму покрытия, а задачей страховой компании является предоставление этой защиты по стоимости, обеспечивающей принимаемые на себя риски.

При этом обе стороны заинтересованы в повышении эксплуатационной надежности судового оборудования и, тем самым, обеспечения безопасности мореплавания.

В настоящее время в России законодательно не регламентированы методы и порядок оценки технического состояния судна для целей страхования. Исходя из этого, является актуальным разработка и внедрение новых современных методов технического аудита судов с учетом существующих тенденций повышения безопасности транспорта, развития морского страхования.

Развитие данных методов позволит правильно оценивать риски для морского страхования, которое направлено на повышение безопасности мореплавания, и тогда судовладелец должен будет активнее внедрять эти методы в систему управления безопасностью компании (СУБ).

Одним из таких методов является метод количественной термографии, основанный на получении информации о пространственном и временном распределении тепловой энергии объектов диагностирования путем бесконтактной регистрации оптического излучения в инфракрасном диапазоне.

Применение данного метода позволяет контролировать тепловое состояние различного оборудования судна без вывода его из работы, выявлять дефекты на ранней стадии их развития, сокращать издержки на техническое обслуживание и ремонт.

Экономический эффект от внедрения метода тепловизионной диагностики для компаний, эксплуатирующих морские суда, обеспечивается за счет уменьшения эксплуатационных затрат, убытков от простоя судна в связи с ремонтом, уменьшения страховой премии. Обзорные сведения, связанные с экономическим эффектом от применения тепловизионной техники в различных отраслях народного хозяйства представлены в [2].

Применение систем технической диагностики позволяет устанавливать оптимальные сроки выполнения планово-предупредительного ТО и ремонта, предотвращать или существенно сокращать число отказов судового оборудования и вынужденных остановок в море, сокращать время поиска неисправностей.

Литература

1. Власов, А.Б. Модели и методы термографической диагностики объектов энергетики / А. Б. Власов. – М.: Колос, 2006. – 280 с.

2. Власов, А. Б. Система сопровождения оборудования по техническому состоянию (тепловизионная диагностика) / А. Б. Власов, А. В. Джура // Методы и средства оценки состояния энергетического оборудования / Петербургский энергетический ин-т повышения квалификации рук. работников и специалистов. – 2002. – Вып. 20. – С. 294–301.

4. Подобед, В.А. Анализ пожаров на судах рыбопромыслового флота Северного бассейна / В. А. Подобед, А. А. Панкратов // Вестник МГТУ. – 2011. – том. 14. – № 4. – С. 728-732

5. Сайт Центрального союза морских страховщиков www.cefor.no