Экономические науки/6

Экономические науки/6.Маркетинг и менеджмент

Майкенова А.Е., cт. преподаватель кафедры маркетинга и логистики

Алдабаева А.Е., ст. преподаватель кафедры менеджмента и бизнеса

Карагандинский экономический университет Казпотребсоза, Казахстан

РОЛЬ ЛОГИСТИКИ В ИННОВАЦИОННОМ РАЗВИТИИ КАЗАХСТАНА

В современных глобальных условиях логистика играет ключевую, а в некоторых случаях определяющую роль в индустриальном развитии стран. В ряде стран правительство сначала сделало ставку именно на развитие логистики как основного фактора стимулирования индустриального развития. В Казахстане этот инструмент также может привнести существенный экономический эффект для индустриального рывка.

Чтобы выжить в создавшихся условиях, предприятию нужно подогнать свое предложение под требуемый заказчику стандарт: необходимы высокое качество сервиса, грамотный персонал, первоклассные помещения с самым современным оборудованием, удобство во всем. Существует мнение, что двадцать первый век будет веком логистики. Для такого мнения есть все основания, так как многие структуры воспринимают логистику как «панацею» для решения многих проблем. Наверное, это слишком большое преувеличение роли логистики, но все же говорит о важности роли логистики в экономике. Сфера приложения логистики очень обширна: в системе государственного управления, в различных сферах экономики, в военной сфере.

На современном этапе начала формироваться новая логистическая система управления экономическими процессами. Она является составной часть рыночного механизма и создается для реализации и согласования интересов всех участников предпринимательской и общественной деятельности путем наиболее эффективного использования материальных, финансовых, информационных и других общественных ресурсов. Использование достижений науки и техники для снижения затрат и повышения конкурентоспособности обусловило появление новой «экономики знаний». Это в значительной степени повышает роль логистики как связующего звена между «новыми» (Интернет-технология, электронная закупка и пр.) и традиционными деловыми процессами. Государственная поддержка логистических систем должна стать одной из форм государственного регулирования экономики, которая заключается в координировании экономических интересов предприятий и участников логистических звеньев, содействии обеспечению взаимовыгодных отношений между ними. Это требует создания новых или преобразования существующих принципов управления государством, обществом и бизнес - структурами для достижения основной цели логистики – получения конечных результатов - снижения совокупных затрат и получение конкурентных преимуществ путем рационализации, оптимизации экономических процессов при высокой степени скоординированности. За рубежом широко используется интегральная логистическая концепция на государственном, корпоративном уровнях и на уровне инфраструктуры регионов и хозяйств крупных городов (так называемая «сити-логистика»). Например, формирование и развитие городских логистических систем позволяет ускорить адаптацию экономики городов к рыночным условиям хозяйствования, повысить работоспособность системы жизнеобеспечения населения и хозяйствующих субъектов, сократить уровень логистических издержек функционирования инфраструктурного комплекса городов, прежде всего, в сфере товародвижения. Концепция «сити-логистика» представляет собой совокупность терминальных, транспортных, информационных технологий. Она оптимизирует процесс перевозки грузов в контуре жизнеобеспечения города и позволяет связать производство, хранение, транспортировку сырья, готовой продукции, а также снабжение города потребительскими товарами в единый регулируемый комплекс. Наглядным является пример немецкого города Фрайбург с населением свыше 200 тыс. человек, который стал одним из первых городов, применивших на практике концепцию логистики города. Проект «Ситилогистик» вступил в действие в марте. 1994 г., и после шести месяцев апробации проекта были достигнуты следующие результататы: на 33% сократилось число ежемесячных рейсов автомобилей по доставке грузов в центр города, на 51% - число законтрактованных для обслуживания центра грузовых автомобилей, на 73% - количество часов движения грузовых автомобилей по центру города, на 48% - время простоя грузовых автомобилей в пешеходных зонах; использование грузового транспорта по доставке грузов возросло с 45до 75 %. И таких примеров можно привести множество. Государство должно поддерживать создание и стимулирование развития логистических систем. При этом к основным задачам государственных структур следует отнести:

а) разработку и реализацию научно-технической политики развития процессов товародвижения и товаропроводящей сети на принципах логистики;

в) координацию деятельности субъектов товарных рынков по организации и осуществлению товародвижения.

Для решения этих задач в региональных органах исполнительной власти должны развиваться следующие основные функции:

- в план социально-экономического развития региона необходимо включить план и прогноз развития товаропроводящей сети, имеющей приоритетное значение для развития хозяйственных связей регионов страны между собой и со странами ближнего и дальнего зарубежья;

- формирование информационных систем обеспечения процессов товародвижения и функционирования товаропроводящей сети;

- разработка предложений по инвестиционной политике в области развития логистической инфраструктуры;

- разработка рекомендаций по экономически рациональным схемам перевозок в межрегиональных сообщениях и в отдельных регионах страны;

- разработка совместно с заинтересованными отраслевыми органами управления мероприятий по обеспечению скоординированности в деятельности складских предприятий посреднических структур, транспортных терминалов и производственных складов;

- подготовка предложений и практических рекомендаций по развитию в системе управления и субъектах товарного рынка региона структур по организации и координации процессов товародвижения (логистических структур)[1].

Разрабатываемые крупные проекты по развитию инфраструктуры города или отдельного региона необходимо согласовывать со специалистами по логистике, которые дадут рекомендации по рациональному размещению и перемещению потоков, и получить их заключение. Отсутствие полноценных логистических центров в Казахстане может послужить сдерживающим фактором в экономическом росте местных компаний и приходе зарубежных инвесторов. Одной из главных проблем логистического рынка является дефицит складских помещений класса «А». О нехватке складских помещений, особенно специализированных, современных, оснащенных по последнему слову техники, говорится постоянно. На рынке аренды и продажи складских помещений спрос постоянно превышает предложение. Не менее серьезными проблемами являются и хаотичность, с которой строятся склады, и неорганизованность в их управлении. От этого страдает, прежде всего, сфера логистики, нуждающаяся для нормальной работы в четкой схеме, а вместе с ней - и потребители, до которых товар доходит позже и дороже, чем мог бы. Именно несогласованное развитие терминально-складских мощностей на территории страны является важнейшей проблемой Казахстана.

В планах Министерства транспорта – создание логистических центров, которые будут увязаны со стратегией развития транспортной отрасли, в транспортных узлах, рядом с городами- миллионниками, на пересечениях автомобильных и железных дорог. Еще одним моментом, влияющим на развитие сферы складского строительства, является государственная поддержка бизнеса. Так, целый ряд логистических проектов будет развиваться в рамках частно-государственного партнерства. Это касается, например, развития морского международного порта Актау. Морской порт Актау определен как стратегический порт-регулятор в структуре Единой транспортно-логистической системы Среднеазиатского транспортно- промышленного коридора.

Логистические комплексы также будут развиваться и в крупных аэропортах Казахстана. При этом желательно иметь авто- и железнодорожные подъезды, удобно расположенные по отношению к городу. Нужен системный подход к построению сети и планируемой мультимодальности (объединению автотранспорта, железных дорог, водного и авиатранспорта). Однако это только начало, и в не столь отдаленном будущем стоит ожидать появления в Казахстане целых комплексов, объединяющих как складские помещения различного назначения, так и возможности всех существующих путей сообщения. В настоящее время в этом направлении идет работа по реализации Стратегии «3А» - это концепция объединения в единую систему три самых крупных транспортных узлов Казахстана – Астана-Алматы-Актобе. Каждый в отдельности транспортный узел покрывает свою часть республики: Актобе – Запад, Алматы – Юго-восток, Астана – Север. Создавая мощные современные индустриально-логистические комплексы в этих узлах, в целях улучшения качества и динамики товарооборота в стране, компания «High Tech Logistic» планирует развить единую логистическую сеть.

Одной из самых обсуждаемых сегодня тем, помимо экономического кризиса, безусловно, становится тема продовольственной безопасности республики в целом, и крупных городов Алматы, Астаны, в частности. К сожалению, до настоящего времени сельхозпродукция на наших рынках стоит необоснованно дорого. Причину такого положения нашли давно: продовольственный мост между селом и городом занят армией посредников. Пока продукты проходят сквозь их строй от производителей до реализаторов, цены на них вырастают на 50 и более процентов. Создание «продовольственного пояса» немыслимо без организации инфраструктурных проектов, позволяющих диверсифицировать поставки и хранение продуктов питания с нулевыми потерями товарных качеств. Для переработки, хранения, доставки продуктов нужно строить современные контейнерные и грузоперерабатывающие терминалы, а также логистические центры, предназначенные для хранения и переработки продуктов. Например, строящийся логистический центр «Gega» сможет обеспечить 90 процентов переработки и хранения всей скоропортящейся продукции, поступающей в Алматы. Рост потребительского рынка Казахстана приводит к быстрому развитию компаний по их обслуживанию. Однако отсутствие полноценного рынка логистических услуг является сдерживающим фактором роста местных компаний и прихода на рынок международных корпораций. Проблема отсутствия на рынке компаний, способных удовлетворить логистические потребности клиентов, стала весьма актуальной. Правительство Казахстана, основываясь на поручения Президента Республики Казахстан Назарбаева Н.А., приступило к реализации нового проекта по диверсификации казахстанской экономики посредством развития кластеров. Появление компании CALM (Central Asian Logistics Management) обусловлено созданием и развитием пилотного кластера «Транспортная логистика». Услуги компании впервые в Казахстане позволят клиенту получать полный пакет логистических услуг, поскольку только это может реально снизить расходы и сократить путь товара к потребителю. Для клиентов важно, чтобы товар приняли, обработали, хранили и по заявкам распределяли эти грузы. При этом должна быть единая интегрированная система, которая позволит отслеживать прохождение груза по всей цепочке. Работа с CALM поможет клиенту приобрести конкурентное преимущество и усилить свои позиции на рынке. Один из самых крупных в Казахстане терминал класса «А» начал действовать в Караганде. 30 тысяч тонн груза в год на площади 3456 кв.м будут обработаны с использованием самой современной автоматизированной WMS-системы управления складскими процессами, которые решают все профессиональные задачи: начиная от эффективного управления пространством, грузами и до прогрессивного менеджмента людскими ресурсами и техникой. Практически материализован полный складской цикл, включая процессы приемки, контроля качества, сертификации товара, размещения его на хранение, инвентаризации, выполнение операций пополнения, перемещения, сбора по заказам и отгрузки. По мере роста товарооборота система переводится в режим управления голосом. Внедренная система имеет современную архитектуру, поддерживается высокими технологиями. Потребитель услуг имеет возможность в режиме on line в любой момент посмотреть весь складской запас, баланс, исполнение заказа, проследить полный путь прохождения товара и место его нахождения в данный период времени. Автоматический объективный билинг услуг позволяет моментально получать отчеты о состоянии, объемах обрабатываемости груза, сроках их хранения. Получив оперативную информацию, бухгалтер начинает оформлять необходимую накладную или счет-фактуру, а это значительно сокращает время для клиента и улучшает сервис. Работа в режиме реального времени позволяет с точностью до секунды отражать реальное состояние склада, а безбумажные технологии существенно сокращают затраты, повышают производительность. Система легко адаптируется к любым масштабам бизнеса и естественно воспринимает современные логистические бизнес-процессы. Все поступающие в Карагандинский регион грузы могут храниться на стеллажах, в авиаконтейнерах или холодильных камерах - в зависимости от назначения товара. Цветы, медикаменты, морепродукты, мясо, овощи-фрукты, кондитерские изделия, ликероводочная и молочная продукция хранятся в холодильных камерах в строгом соответствии с предъявляемыми требованиями: скоропортящиеся товары - при температуре от -5 до +5оС, замороженные продукты - от -18 до -22оС. Динамично работающие таможенные посты на приеме и вывозе товара позволяют максимально упростить процедуру таможенного оформления и уменьшить сроки до считанных часов, а терминал расчетно-кассового отделения банка способствует ускорению и упрощению процесса расчета предпринимателей с бюджетом. Преимущества системы: доставка товаров до конечного потребителя осуществляется в максимально короткие сроки, сохранив первоначальное качество, свежесть. Находясь на стыке Европы и Азии, Казахстан обладает значительным транзитным потенциалом, предоставляя азиатским странам географически безальтернативную наземную транспортную связь с Россией и Европой. Коридоры позволяют значительно сократить расстояние в сообщении Восток-Запад и сроки доставки грузов[2].

В последние годы в Казахстане наблюдается повышенная активность в сооружении терминалов различного назначения крупными государственными и негосударственными предприятиями, заинтересованными в создании собственных эффективных систем интегрированной логистики. Особенно быстрыми темпами строят собственные терминалы компании, ориентирующиеся на международное сотрудничество, а также фирмы, созданные с иностранным участием. В этой связи Казахстану следует разработать и принять программу «Терминал» - программу создания системы транспортно-экспедиционного обслуживания территории (страны, городской агломерации, региона), основанной на терминальных технологиях и логистических принципах организации и управления системой грузо- и товародвижения. Реализация программы «Терминал» должна быть осуществлена в несколько этапов. На первом этапе необходимо проведение комплекса предъинвестиционных и предпроектных исследований и разработок и формирование инновационной системы, а также создание необходимой правовой базы для стимулирования реализации программы. На втором этапе за счет первичных целевых инвестиций должна быть реализована серия пилот-проектов терминальной системы, а также начаться строительство новых и реконструкция существующих терминалов и других объектов транспортно-экспедиционной инфраструктуры, финансируемое вновь созданными в рамках программы инвестиционными структурами с участием иностранных инвесторов. Одновременно должны развернуться работы по развитию специализированных систем связи и информационных систем. На третьем этапе следует развернуть сооружение терминалов различного назначения, в основном, за счет средств коммерческих структур и постепенное объединение объектов терминальной системы в единый транспортно-логистический комплекс. Казахстану необходимо разработать долгосрочную программу развития логистики. Для развития логистики на законодательном уровне необходимо принять ряд законов, связанных с международной торговлей[3].

Список использованных источников:

1.Стратегия индустриально-инновационного развития Республики Казахстан на 2003-2015 годы. Утверждена Указом Президента Республики Казахстан от 17 мая 2003 года № 1096. http://ru.government.kz/resources/docs/doc3.

2. О транспортной стратегии Республики Казахстан до 2015 года. Указ Президента Республики Казахстан от 11 апреля 2006 года № 86 //"Казахстанская правда" от 13 апреля 2006 года, № 87 (25058).

3.Стратегия территориального развития Республики Казахстан до 2015 года. Утверждена Указом Президента Республики Казахстан от 28 августа 2006 года № 167 // http://ru.government.kz/.