Макенов А.А., Цыбенко И.В.

Республика Казахстан, г. Усть-Каменогорск,

Восточно-Казахстанский государственный технический университет им. Д. Серикбаева

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ МЕТОДИКИ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

В настоящее время проблема обеспечения безопасности и эффективности дорожного движения остается одной из важнейших проблем современности. В этих целях необходимо обеспечить комплексный подход к ее решению. В системе «водитель - автомобиль – дорога - среда» решающая роль принадлежит человеку, и от его подготовки и опыта зависит в основном повышение безопасности дорожного движения. Задача подготовки водителя транспортных средств заключается в том, чтобы обеспечить его необходимой информацией для надежного управления транспортным средством и снижения уровня аварийности на дорогах и улицах.

О качестве функционирования основного звена системы «водитель – автомобиль – дорога - среда» - водителя, можно судить по анализу статистических данных о ДТП. Известно, что по вине водителей транспортных средств происходит около 75 % ДТП от их общего числа.

Основной причиной значительного числа ДТП по вине владельцев индивидуальных транспортных средств является низкий уровень их профессиональной подготовки. Следует также отметить, что владельцы индивидуальных транспортных средств значительное время года не пользуются ими, что существенным образом сказывается на практическом опыте управления.

Возникновение ДТП в определенной степени можно объяснить еще тем, что при организации учебного процесса в организациях, занимающихся подготовкой водителей транспортных средств, недостаточное внимание уделяется теоретическому обучению и практическому вождению транспортных средств. Например, за период 2000 - 2004 гг. из всех курсантов, подготовленных в учебных заведениях ВКО, экзамены в органах дорожной полиции с первого раза сдали в среднем только 67,5 %.

При этом недавние выпускники учебных заведений в первые 3 года самостоятельной работы совершают более половины всех ДТП. С точки зрения вероятности совершения ДТП на дороге эта группа водителей транспортных средств в 3 раза более опасна, чем опытные водители [1].

Следовательно, для качественной подготовки водителей транспортных средств необходимо рационально организовать учебный процесс, начиная с отбора кандидатов в водители и заканчивая контролем их поведения в процессе дорожного движения (рис. 1). При этом обследование психофизиологических характеристик обучающихся должно проводиться в три этапа: при отборе водителей транспортных средств, в процессе обучения для определения варианта обучения вождению и на последнем этапе обучения проводится контроль психофизиологических качеств, т. е. тем самым обеспечивается индивидуальный подход к обучающимся.

Одним из основных мероприятий, направленных на совершенствование профессиональной подготовки водителей транспортных средств, является психофизиологический отбор лиц, которые претендуют получить право на управление транспортным средством, и оценка их пригодности.

В целях совершенствования методов подготовки водителей транспортных средств предлагается разработанная программа для ЭВМ по оценке комплекса психофизиологических характеристик водителя транспортных средств и контролю знаний, приобретенных в процессе обучения.

Данный программный продукт позволяет проводить изучение психофизиологических характеристик водителя транспортных средств таких как, тип темперамента, простая и сложная сенсомоторные реакции, внимание, память, мышление и т. д. Для общей картины психофизиологического типа личности водителя, следует проводить эти исследования комплексно.

В настоящее время контроль знаний обучающихся проводится по экзаменационным тестовым билетам, которые распределены по основным разделам учебной программы.

При анализе существующих вопросов было выявлено, что, несмотря на отличия в учебных планах и программах по категориям подготовки водителей транспортных средств экзаменационные билеты существенно не отличаются. В разделе, который посвящен ПДД, имеются отличия в вопросах на знание дорожных знаков. Отмечены некоторые различия на знание основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации. Контроль знаний обучаемых по разделам: основы безопасного управления транспортным средством; основы безопасности движения; оказание доврачебной медицинской помощи; основы автотранспортного права, осуществляется по одним экзаменационным билетам, т. е. вопросы по категориям подготовки водителей транспортных средств не выделяются. Вопросы по устройству и техническому обслуживанию транспортных средств в экзаменационных билетах вообще отсутствуют.

В связи с этим, возникает необходимость в разработке новых экзаменационных тестовых вопросов для водителей на право управления транспортным средством с учетом категории их подготовки. Основные направления данной работы следующие:

разработка экзаменационных тестовых вопросов;

распределение вопросов по важности для каждой категории подготовки водителей транспортных средств;

формирование экзаменационных билетов по категориям подготовки водителей транспортных средств;

разработка методики контроля теоретических знаний у обучаемых;

корректировка учебных планов и программ подготовки водителей транспортных средств.

При разработке новой методики подготовки водителей транспортных средств и итогового контроля обучения нами предлагается использовать положения теории нечетких множеств. С учетом особенностей существующих требований и учебных программ подготовки водителей транспортных средств различных категорий, предлагается создание общего списка экзаменационных вопросов, распределенных по основным разделам: «Устройство и техническое обслуживание транспортных средств» (по категориям), «Правила дорожного движения», «Основы безопасности движения», «Правовые основы», «Оказание первой медицинской помощи», «Психофизиологические характеристики».

При этом распределение количества часов на отдельные темы разделов производится следующим образом [1]:

М_Q(x₁) = 0 – для категории Q знание соответствующих тем х₁ не нужно (часы на подготовку не выделяются);

М_Q(x₂) = 0,85 - для категории Q знание соответствующих тем х₂ необходимо знать минимум на 80 % (выделяется наибольшее возможное количество часов);

М_Q(x₃) = 0,5 - для категории Q знание соответствующих тем х₃ должно быть в ознакомительном порядке (выделяется небольшое количество часов, например раздел «Устройство автомобиля» для водителей транспортных средств категории «В»).

У каждой категории свое нечеткое множество уровня подготовленности: для категории «А» - А (х), категории «В» - В (х) и т. д. Внутри каждой категории множество разбивается по уровням оценки. Например, для категории «В»:

В₁(х) – высокий уровень знаний;

В₂(х) ≤ В₁(х) – достаточный уровень знаний (возможен допуск с определенными ограничениями);

В₃(х) ≤ В₂(х) – недостаточный уровень знаний (требуется дополнительное обучение).

При чем выполняются включения: В₃(х) В₂(х) В₁(х).

Обучаемый проходит итоговый контроль по всем разделам и в результате получает оценочный график, который сравнивается с допустимыми значениями для получения допуска на управления транспортным средством по категориям подготовки. При необходимости указываются ограничения на управление транспортным средствам и другие необходимые рекомендации. Все эти сведения заносятся в учетные данные водителя транспортных средств для дальнейшего контроля его деятельности. В предлагаемой методике каждый обучаемый при желании может сдавать квалификационный экзамен на несколько категорий сразу. При итоговой оценке приводятся рекомендации по управлению транспортным средством и поведению в дорожной обстановке, а также предлагаются направления совершенствования деятельности с учетом ограничений по контролю. Данная методика реализована в виде программного комплекса и выполнена в удобном исполнении. Вопросы распределены по категориям, что ранее не использовалось в практике подготовки водителей транспортных средств в учебных организациях Республики Казахстан.

Предлагаемый комплекс программ может быть рекомендован учебным заведениям, которые занимаются подготовкой водителей транспортных средств, для проведения психофизиологического отбора курсантов при поступлении, а также для периодических проверок их подготовленности и психофизиологического состояния в процессе обучения. Это позволит осуществить гибкий подход к процессу обучения с учетом особенностей каждого обучаемого, что в значительной мере обеспечит повышение качества подготовки водителей транспортных средств, и как следствие, надежность системы «водитель – автомобиль – дорога - среда» в целом.

Список литературы

1 Добрица В.П., Макенов А.А., Цыбенко И.В. Методика профессионального отбора водителей транспортных средств на основе теории нечетких множеств// Математическое моделирование и информационные технологии в образовании и науке: Матер. III Междунар. науч. - метод. конф., 29 сент.-2 окт. 2005г. – I том. – Алматы: КазНПУ им. Абая, 2005. – С.34-37.