Строительство и Архитектура/1.Архитектурные решения объектов строительства и реконструкции

К. арх. Литвинов Д.В.

Самарский государственный архитектурно-строительный университет, Россия

АНАЛИЗ ХАРАКТЕРА ЗАСТРОЙКИ ГОРОДСКИХ ПРИБРЕЖНЫХ ЗОН

Типология застройки прибрежных зон становится основой их зонирования. Функциональное зонирование прибрежных территорий, как правило, заключается в делении их на производственные, жилые, рекреационные, хозяйственные зоны.

Некоторые объекты являются местами массового пользования и неравномерное размещение их по береговой линии создает большие транспортные и пешеходные нагрузки на прибрежные территории. Возникает функциональная раздробленность в прибрежном пространстве отдельных строений, не связанных планировочно.

Анализ жилой застройки позволяет сделать вывод о том, что в береговой зоне может концентрироваться застройка различной этажности: малоэтажная, среднеэтажная, многоэтажная. По архитектуре застройка делится условно на контекстуальную и современную, а по характеру размещения в границах береговой зоны она может быть живописной и регулярной, с непосредственными выходами на воду или в структуре прибрежной зоны, на что влияет расположение в общей городской планировке.

Проведенный анализ общественных функций, которые как элемент городской среды в прибрежных территориях появились еще в древности, показывает, что градостроительная задача при размещении общественных функций вдоль берегов заключается в развитии линейных центров, однако среди них следует выделять наиболее сбалансированные по высоте центры (включенные в рядовую застройку) и доминирующие крупные комплексы (расположенные как на внутригородских прибрежных территориях, так и на пригородных). Использование линейной планировки обеспечивает удобное сообщение между центрами, особенно с помощью общественного транспорта, соединяющего различные части города. Подобная схема развития функций вдоль прибрежных территорий была применена в плане Лондона, разработанном группой МАРС в 1942 г. Распределение общественных функций и зданий вдоль берега помогло снизить концентрацию нагрузки на водоём и прибрежные территории. Во многих случаях общественные здания расположены так, чтобы они замыкали перспективы улиц, проспектов и формировали набережные.

Промышленная функция представлена промышленными предприятиями, для которых характерен процесс постоянных трансформаций: модернизации и замены оборудования, технического перевооружения, сокращения производственных ресурсов (производственных зданий и сооружений, открытых пространств) и т.д. Промышленные объекты в прибрежной зоне, как правило, состоят из отдельных зданий или целых производственных комплексов, расположенных в виде крупного градостроительного узла. Примером могут служить Голландские доки, мусороперерабатывающий завод и водоочистные сооружения в Барселоне.

В качестве примера прибрежной жилой застройки можно рассмотреть район Борнео-Споренбург в Амстердаме (Голландия), West 8 Landscape Architects. Узкие и длинные полуострова заполнены кварталами с плотной трехэтажной жилой застройкой, с индивидуальными участками. Жилые дома в этих зонах выходят на незастроенную полосу, перпендикулярно соединяющую параллельные улицы, на которой размещены сады. На такую планировочную схему накладывается система элементов, представленная высотными блоками застройки, которые являются визуальными и пространственно координируют весь район. В этом проектном предложении высокая плотность достигается за счет уничтожения пространств, которые обычно служат буфером между индивидуальным ядром дома и частными пространствами других домов и общественной улицы. Единственной общественной зоной в проекте остаются улицы с односторонним движением шириной 12 метров, снабженные двумя тротуарами. Остальные открытые пространства присоединены к жилой застройке. Разнообразие комбинаций застроенного и свободного пространства создаёт ритмическую игру, смену пустоты и заполненности, которая в большом масштабе прочитывается в радикальном противостоянии между плотнозастроенным районом и открытой водой. Как и в исторических городах, схема West 8 предполагает высокий первый этаж 3,5 м вместо голландского стандарта в 2,4 м. Такой приём позволил приподнять застройку над водой.

Жилые дома «Сфинксы» Хизен (Голландия) 1994-2003 гг. В основу воплощения пяти жилых домов «Сфинксов» стоящих за дамбой в мелких водах реки Гуимеер в Хизене неподалеку от Алмере, лег покоробленный листовой металл. На такое архитектурное решение повлияло голландское управление, контролирующее водные пути и общественные работы, которое установило строгие экологические ограничения на строительство, и многие предложенные материалы были отвергнуты, поскольку они могли привести к загрязнению реки. Материалом, удовлетворяющим всем условиям, оказался листовой алюминий, который, будучи достаточно гладким при креплении к деревянной основе слегка коробится, что подчеркивается влиянием осадков (алюминиевое покрытие, при намокании дает темно-серые тени и яркие белые блики, что прекрасно вписывается в голландский прибрежный пейзаж).

Одним из примеров размещения общественных функций в прибрежной зоне является проект Концертного зала в Санта-Круз-де-Тенерифе на Канарских островах (Испания), автор Santiago Calatrava. Главный город острова Тенерифе - Санта-Круз получил свой Дом музыки. Новое здание, отдаленно напоминающее Сиднейскую оперу, возвышается на набережной Лос-Льянос между Морским парком и портом. Поднимаясь от самой земли, конструкция достигает высоты 58 метров, а затем падает вниз, нависая острым клином. Комплекс включает в себя большой филармонический зал на 1800 зрителей и зал камерной музыки на 400 мест.

Проект Офисного комплекса во Франкфуртской гавани (Франкфурт-на-Майне, Германия), авторы проекта Sneider+Shumacher. Здание состоит из трех новых офисных зданий на Вестхафен-Плац и Westhafen-Brukengebaude, стоящих на месте бывшего шлюза и более других напоминает о прошлом гавани – этому способствуют грубоватая фактура неоштукатуренного бетона, стальные V- образные опоры и «корабельный» силуэт. Цилиндрическая 31-этажная башня Westhafen-Tower вызывает в памяти сторожевые башни Франкфурта. На Вестхафен-Плац выходит фасад с углублением, напоминающим гигантскую лоджию. Офисно-парковочный комплекс Westhafen-Pier находится в западной части гавани – между рекой и угольной электростанцией. Близость промзоны повлияла на внешний вид здания: высокий цоколь с проёмом для прохода угольных барж к электростанции используется как трехуровневый парковочный комплекс с магазинами и ресторанами.

Проект Колледжа транспорта и грузоперевозок (Роттердам, Нидерланды) 2002-2005 гг. Здание колледжа транспорта и грузоперевозок расположено на берегу реки Маас. Участок для колледжа был выделен в самом живописном уголке дока Ллойдпир. Архитекторы решили, что комплекс не может восприниматься как обычная школа или офисное здание, а должно впитать в себя брутальную скульптурность портового окружения, разгрузочных кранов роттердамской гавани, силосных башен и корабельных надстроек. В результате остановили свой выбор на выразительном объёме, ограниченном слегка повернутыми по отношению к ортогонали плоскостями. Своим широким основанием объём здания опирается на берег дока. Затем он втягивается и сужается кверху, плавно перерастая в 70 - метровую башню с 20 - метровым консольным выносом на самом верху. В основании башни прорублено большое окно, которое выходит на реку, тогда как консоль на вершине вертикального объёма развёрнута в сторону Северного моря, напоминая объектив поднятого перископа.

Портовый комплекс в Копенгагене (Дания), 2004 г., авторы проекта Kim Herforth Niclsen, Bo Boje Larsen, Kim Christiansen. Комплекс включает в себя две основные постройки: терминал для судов, плывущих в Польшу и Норвегию, и здание, где пассажиры проходят паспортный контроль, там же расположены офисы, таможня, грузовая инспекция. Форма и размер терминала находят свою основу в процессе транспортировки пассажиров с берега на корабль и обратно. Здание терминала выходит на воду и поддерживается несколькими бетонными опорами высотой в этаж.

Таким образом, развитие городов приводит к постоянным изменениям в типологии застройки прибрежных территорий и зонировании их с учетом общих градообразующих факторов. Поэтому в границах прибрежных зон часто размещаются неравномерно чередующиеся объекты: промышленные предприятия, устройства внешнего транспорта (железнодорожного, водного, воздушного, автодорожного), административные здания, общественные учреждения культурно-просветительского, научно-исследовательского, рекреационного характера и т.д.