Технические науки/4. Транспорт

Павловська О.М., Марусяк О.І.

Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ «ДонНТУ»

До питання впровадження автоматизованих систем
управління дорожнім рухом

В даний час однією з найважливіших завдань, що стоять перед дорожньою галуззю України, є забезпечення сталого та ефективного функціонування транспортних систем в містах.

Аналіз сучасного стану транспортних систем дозволяє констатувати збільшення сумарних витрат часу на очікування для виконання транспортних операцій, недоліки потужностей транспортної інфраструктури, низький рівень управління транспортними потоками і стихійне формування відокремлених елементів систем управління, відсутність єдиної скоординованої науково-технічної політики, що, в підсумку, може зробити трудомістким перехід транспортного комплексу на інноваційний шлях розвитку.

У зв'язку з цим необхідна розробка високоефективних комплексних рішень у сфері організації та управління дорожнім рухом.

Існують декілька основних напрямів вирішення проблем у сфері організації та управління дорожнім рухом - це проведення організаційних заходів (обмеження руху, введення платного проїзду тощо), здійснення заходів містобудівного характеру (будівництво доріг-дублерів, мостів, тунелів, підземних переходів, естакад , об'їздів навколо міст тощо) і вдосконалення організації дорожнього руху за допомогою впровадження автоматизованих систем управління дорожнім рухом.

Здійснення заходів містобудівного характеру супроводжується значними фінансовими і тимчасовими витратами. Проведення організаційних заходів не в повній мірі дозволяє покращити дорожньо-транспортну ситуацію в містах, призводить до зниження мобільності населення і, відповідно, виникнення соціального напруження.

Виходячи з цього, з урахуванням нинішньої ситуації на дорогах, найбільш перспективним та оптимальним рішенням щодо вдосконалення організації дорожнього руху, як показує зарубіжний досвід багатьох розвинених країн, є розвиток автоматизованих систем управління дорожнім рухом (АСУДР) із застосуванням адаптивних методів управління [1].

Тому на сьогоднішній день дуже важливо опрацювати всі питання, що стосуються проектування, впровадження та експлуатації сучасних адаптивних систем управління, що відповідають принципам відкритості архітектури і протоколів зв'язку.

Крім того, істотною проблемою є відсутність своєчасного оновлення діючих нормативно-технічних документів у сфері систем управління дорожнім рухом. Значна їх частина була розроблена понад 10 - 20 років тому. У зв'язку з цим виникають складнощі при проектуванні подібних систем у містах через відсутність необхідних вимог до апаратно-програмної частини АСКДР, протоколів передачі даних тощо.

До теперішнього часу в світі накопичено багатий досвід створення та впровадження АСУДР в адаптивному режимі, який довів, що проведення заходів у сфері створення систем управління дорожнім рухом дозволяє досягти наступних результатів [2]:

– зниження транспортних затримок на 15 - 40%;

– підвищення пропускної спроможності вулично-дорожньої мережі на 10 - 15% при незначних капіталовкладеннях;

– скорочення часу поїздки на 15-20%;

– знизити рівень шуму, що викликається скупченням транспорту, на 10-20% зменшити емісію вихлопних газів;

– зменшення шкідливих викидів на 20-25%.

–здійснювати безперешкодну проводку спецтранспорту (урядових кортежів);

– значно підвищити безпеку, а також оперативність управління дорожнім рухом;

– істотно знизити матеріальні витрати на експлуатацію, а також діагностику периферійного обладнання перехресть, мінімізувати час виявлення несправностей і відновлення після відмов;

– підвищити обгрунтованість управління потоками транспорту на базі автоматичного моніторингу їх характеристик за допомогою вбудованих можливостей АСКДР;

Підвищити інформованість про поточну завантаженість автомагістралей і забезпечити альтернативні шляхи розподілу транспортних потоків.

Розвитком систем управління має стати створення такої системи автоматизованого контролю транспортних потоків про транспорт, що дозволить:

– оперативно вирішувати питання управління рухом і ефективно знижувати всі види збитку від дорожнього руху: аварійність, всі види затримок у транспортному русі, всі види екологічного збитку від дорожнього руху;

– оперативно вирішувати питання управління попитом на грузо- і пасажиро-перевезення в транспортній системі;

– підтримувати оперативне управління дорожнім рухом в рамках будь-яких видів техногенних катастроф локального і регіонального масштабу;

– підтримувати оперативне управління дорожнім рухом при проведенні запланованих і стихійних масових заходів;

– проводити оперативний і довготривалий аналіз і прогноз дорожньо-транспортної ситуації, розробляти обгрунтовану стратегію і тактику управління дорожнім рухом і попитом на грузо- і пасажироперевезення;

– розробляти обґрунтовані плани розвитку інфраструктури міста і транспортної інфраструктури ВДМ;

– оптимізувати маршрути руху і цільове прискорення руху спеціального транспорту по вулично-дорожній мережі міста;

– оптимізувати і прискорювати рухи вуличного транспорту загального користування;

– оптимізувати маршрути руху за заявками учасників руху;

– поширювати оперативну інформацію про дорожньо-транспортну ситуацію.

Таким чином, найбільш економічно ефективним напрямом розвитку системи управління ТЗ є створення системи автоматизованого управління транспортних потоків з використанням сучасних математичних моделей для збирання і обробки оперативної інформації про транспорт, отримання інформації про параметри транспортних потоків для міських АСУДР.

Перелік посилань

1. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения: Учебное пособие для вузов. – 3-е издание, перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1992. – 207 с.

2. Луканин В.В. Безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1978.

- 245с.

3. Монсон – мл Д.С., О’Брайен Дж., Дженкс У.К. Томографический подход к описанию работы РЛС с синтезированием апертуры в режиме избирательного картографирования поверхности Земли / Д.С. Монсон – мл. –М.: ТИИЭР, т.71, 1983, №8, с. 5 – 17.