Технические науки/4. Транспорт

Павловська О.М., Сударікова О.О.

Автомобільно-дорожній інститут ДВНЗ «ДонНТУ»

Затримки пасажирського транспорту,

як показник якості перевезень

Затримки у русі міського пасажирського транспорту (МПТ) призводять до значних витрат часу на досягнення місць праці, зниження її продуктивності. Тому впровадження систем пріоритетного пропуску МПТ за допомогою АСУДР є перспективним. Наприклад, у [1] переважне право руху автобусів на РП може бути здійснене відповідно до наведених методів, що включають виділення відособлених смуг, вулиць, установлення спеціальних знаків тощо Найкращі результати можуть бути отримані при об’єднанні планувальних і технічних рішень (наприклад, проект для організації пріоритетного проїзду автобусів на РП у м. Софія). У результаті надання переважного права руху значно зменшуються затримки автобусів і пасажирів, що призводить до економії палива і часу чекання.

Заторові ситуації, а також часті зміни в режимах руху (розгін, гальмування, зупинка біля світлофорів) призводять до погіршення стану навколишнього середовища. Для руху ТЗ по міських магістралях характерно часте коливання розгонів, уповільнень і зупинок біля світлофорів. При таких режимах руху двигуни ТЗ виділяють підвищену кількість шкідливих газів СО і СН, і, особливо, NO₂. Звичайні ТЗ проходять без зупинок у місті в середньому 573 м, рейсові автобуси – 190 м. Відсоток часу стоянок для звичайних ТЗ складає 31%, для автобусів – 39%. Середня швидкість руху звичайних ТЗ дорівнює 34 км/год, автобусів – 22 км/год. По вузьких вулицях звичайні ТЗ рухаються зі швидкістю 16 км/год. При русі із середньою швидкістю 20-25 км/год прискорення для звичайних ТЗ дорівнює 0,9 м/с², для автобусів – 0,7 м/с² [2].

Основними завданнями організації пасажирського транспорту є:

• прокладка оптимальних маршрутів руху (з мінімальним числом поворотів, з використанням доріг без вантажного руху);

• розміщення зупиночних пунктів у зручних і відносно безпечних для руху пішоходів місцях та їх облаштування.

При розміщенні зупиночних пунктів треба враховувати наступні рекомендації:

- відстань між пунктами зупинок на маршруті має прийматися від lmin =300 м до lmax =800 м;

- зупиночні пункти автобусів слід розташовувати поблизу пішохідних переходів : 30—40 м за пересіченням, 5-10 м за переходом на перегоні;

- на вузьких вулицях (2-3 смуги в обох напрямках) зупинкові пункти протилежних напрямків мають бути рознесені не менше ніж на 50 м по ходу руху автобусів;

- У зоні зупиночних пунктів слід застосовувати напрямні пішохідні огорожі з перекриттям зупинки на 20 м в кожну сторону. Огородження встановлюються на протилежній стороні дороги від зупинки.

Під оптимальним розподілом транспортних потоків розуміється такий їх напрямок за наявними дорогами, щоб всі перехрестя були завантажені рухом приблизно однаково. Для оптимального завантаження перехресть можна змінювати маршрути транспорту або пропускну здатність підходів перехресть. Тому процедура оптимізації завантаження перехресть виконується послідовним додаванням заданих транспортних потоків на конкретному маршруті разом з контролем зміни відповідних коефіцієнтів завантаження.

Забезпечуючи зручність для більшості учасників руху, першими розробляються пасажирські маршрути, задаючи їм найкоротші відстані і мінімальну кількість поворотів. Після пасажирських встановлювати вантажні маршрути, які в основному необхідно пропускати по вулицях без автобусного руху. Останніми на схему наносити маршрути легкового транспорту.

Отже з вище сказаного можна зробити висновок, що підвищити якість пасажирських перевезень можливо:

• раціонально розподіливши транспортні потоки на запропонованій вулично-дорожній мережі за допомогою технічних засобів регулювання: дорожніх знаків, розмітки, світлофорів, огорож. Також бажано не допускати, перетинання маршрутів автобусів і вантажних автомобілів;

• організувавши рух пішоходів по заданих маршрутах;

• забезпечивши рівномірність завантаження перехресть рухом.

Перераховані заходи виконуються за допомогою необхідних нормативних документів з організації та безпеки дорожнього руху.

Перелік посилань

1. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения / Ю.А. Кременец. - Учеб. для вузов. – М.:Транспорт, 1995. – 255 с.

2. Boerner W.M., Ho C-M., and Foo B.Y., Use of Radon’s projection theory in electromagnetic inverses cattering. / W.M. Boerner, IEEE Trans. Antennas Propagat. vol. AP – 24, p. 360 – 367, Mar 1981.