Слинько
В.Г., Березницкий В.И.
Полтавская
государственная аграрная академия (г. Полтава)
Скляренко
Е.В., Герасимов В.И.
Харьковская
государственная зооветеринарная академия
(г.
Харьков Украина)
Ковка
спортивных лошадей. Основная
цель – сохранить здоровое копыто, т.е. защитить копытный рог от стирания,
обламывания и предохранить заключенные в роговой капсуле чувствительные части
копыта от повреждений и заболеваний. Ковка спортивных лошадей не только
предохраняет копыта от чрезмерного стирания, но и придает ногам особую цепкость
и устойчивость на всех аллюрах при движении на местности с самым разнообразным
рельефом и грунтом.
Подковы для спортивных лошадей должны быть легкими, но
достаточно прочными, чтобы они не деформировались, и не ломались во время
соревнований. Чем быстрее движение лошади, тем легче должна быть подкова.
Всякое обременение ног лошади недопустимо, так как вредно отражается на ее
мышечном и сухожильно-связочном аппарате, заставляет расходовать лишнюю энергию
и может отрицательно сказаться на ее спортивных выступлениях. Утяжеление подков
особенно затрудняет работу мышц у длинноногих лошадей.
Ковка
лошадей, предназначенных для выездки. Как правило, спортивных лошадей, предназначенных для
этих целей, не куют. В необходимых случаях подковывают только передние ноги.
Большинство лошадей на выездке «работают» зимой в крытых манежах, а летом – на
специально подготовленных площадках с ровной поверхностью. Выполнение этого
требования при наличии здоровых копыт не представляет трудностей. Обязательны
только запиловка заусениц рога и своевременная расчистка копыт. Можно для ковки
использовать полукруглые подковы, применяемые в рысистом спорте. Такие подковы
не только ускоряют отрыв передних ног от земли, но и способствуют выработке
более плавного «округлого» хода передних конечностей.
Ковка
троеборных лошадей. Скачки в
кроссе с многочисленными подъемами и спусками, внезапными поворотами и прыжками
требует цепкой подковы. Поэтому при ковке троеборных лошадей применяют так
называемые угольные подковы, нижняя поверхность которых по наружной окружности
имеет бортик высотой 10 и толщиной 2,5 мм, ширина ветвей подковы – 14 мм. Для
прочности прохождения по скользкой дороге на бортике наружной ветви подковы
делают напильником 4-6 зубцов. Такие подковы имеют особую цепкость,
устойчивость, они держатся дольше, чем обычные подковы с шипами.
Ковка
конкурных лошадей. В наиболее
неустойчивом положении лошадь находится при изготовлении к прыжку и опускании
на землю, т.е. в тот момент когда она максимально сближает все четыре
конечности, уменьшая площадь опоры. Задние ноги лошади проносятся над
препятствием с опущенными зацепами копыт. Поэтому при ковке конкурных лошадей
следует всячески избегать удлинения и расширения копыт подковами. Лошадей
следует ковать так, чтобы подковы не выступали за
край роговой стенки. Для этого пяточные ветви скашивают вниз и вперед и не
устанавливают их дальше затворных углов. Ветви подковы не должны быть толще
роговой стенки.
Ковка
лошадей, предназначенных для гладких и барьерных скачек. При работе лошадей по мягкому грунту и наличии
у них здоровых с крепким рогом копыт их подковывают на передние ноги на
полуподкову. Задние конечности при этом могут оставаться нековаными. Для
передних копыт используют легкие подковы без шипов, масса каждой из которых
80-120 г. При скачке по грязной дорожке или мокрой траве используют стальные
подковы с трапециевидным сечением толщиной 4 мм, шириной по верхней поверхности
– 8 и по нижней – 6 мм.
В зацепной части такая подкова снабжена шипом в виде
тонкой пластинки. При движении лошади пластинка выходит вниз перпендикулярно
нижней поверхности подковы и не позволяет ноге скользить. На задних подковах во
избежание засечек пластинка прикрепляется на внутренний край. Можно подковывать
лошадей на передние ноги на легкие подковы без шипов и отворота. Задние подковы
имеют отвороты и на зацепе могут быть с наружным пяточным шипом. Такие подковы
позволяют лошади чувствовать себя при быстром движении уверенно и одновременно
экономить силы.
Ковка
лошадей, предназначенных для участия в национальных конных играх. Для ковки используют в основном угольные
подковы с невысокими бортами. Для предохранения ног от травм при резких
поворотах, пируэтах на галопе, осаживаниях и движениях на всех аллюрах, при
тесном контакте с другими лошадьми применять подковы с шипами нежелательно.
Ковка
лошадей, предназначенных для пробегов. Особое внимание обращают на прочность подковы,
поэтому допускается некоторое увеличение ее массы (до 300 г). Если позволяет
грунт дороги, по которой намечен пробег, то лошадей куют на гладкую стандартную
подкову. При скользком грунте применяют угольные подковы с более массивными
ветвями. Очищают копыта тупым железным крючком или деревянным ножом.
Если спортивная лошадь работает в условиях закрытого
манежа на мягком опилочном грунте, то ее ковки не требуется, однако расчистка
копыт и контроль их состояния должны быть регулярными и в этом случае. От
качества и состояния ковки спортивных лошадей в прямой зависимости находится
травматизм их конечностей.
Транспортировка
лошадей. Племенные и спортивные лошади подвергаются частым
перевозкам для участия в конноспортивных соревнованиях, ипподромных испытаниях
и с другими целями.
Чаще
всего транспортировка осуществляется автотранспортом и по железной дороге, реже
– речным и морским транспортом и самолетами.
Перед
отправкой лошади проходят установленный карантин, проводятся все необходимые
санитарно-ветеринарные обработки, на основании которых ветеринарная служба
выдает свидетельство.
В день
отправки лошади осматриваются ветеринарным врачом, и при наличии признаков
заболеваний они отстраняются от погрузки.
Перед
погрузкой лошадей следует вычистить, напоить и накормить. Сопровождающие
инструктируются о маршруте, порядке выгрузки, технике безопасности; им
вручается ветаптечка.
Транспортировка
автотранспортом. Перевозка лошадей осуществляется в спецавтобусах,
полуприцепах или переоборудованных большегрузных или малой тоннажности
автомобилях. Используются также специальные прицепы для легковых автомобилей на
одну-две лошади. Но чаще всего для перевозки лошадей используются
переоборудованные прицепы-скотовозы или бортовые автомобили.
Перевозка
лошадей автотранспортом имеет ряд преимуществ перед использованием транспорта
другого вида: возможности доставить лошадей непосредственно к месту назначения,
производить в пути при необходимости остановки для отдыха, оказания помощи,
упрощенной погрузкой и выгрузкой лошадей. И самое главное – доставить за более
короткое время.
Лошадей
размещают вдоль кузова по ходу движения. Обычно на машину устанавливают съемные
кузова или оборудуются спереди и по бортам деревянные щиты высотой 2,2-2,5 м,
сзади – 1,5-2 м. На расстоянии 50-70 см от передней стенки на высоте 1,2-1,3 м
укрепляют поперечный брус. Лошадей разделяют перекладиной или перегородкой. Пол
кузова устилается резиновым ковриком или делается двойным. Сверху кузов
укрывают брезентом. Летом при перевозке на небольшие расстояния можно
использовать открытую машину. Оборудование не должно иметь сучьев или
каких-либо шероховатостей, которые могут вызвать потертости или травмы
животных.
При
подготовке к перевозке, чтобы предохранить от травм, конечности лошадей бинтуют
с ватниками, надевают ногавки. В зависимости от погоды лошадей накрывают летней
или зимней попоной.
На
приспособленные грузовые машины лошадей грузят со специальной площадки. При
выгрузке, убрав оборудование заднего борта и продольного щита или перекладины,
лошадей поочередно выводят два человека, держа повод накоротке.
При
перевозке на длинные расстояния рацион несколько уменьшают. Кормление и водопой
проводят по распорядку, принятому в хозяйстве. При этом надо следить, чтобы
лошади при поении не были вспотевшими. Им необходимо дать остыть и напоить
теплой водой.
При
перевозке специализированным транспортом во время остановок можно организовать
кормление, проводку лошадей в течение 30-40 минут, сделать легкий массаж,
особенно конечностей, проветрить и очистить от навоза автомашину.
Если во
время транспортировки у лошади проявляются признаки заболевания, то следует для
оказания помощи обратиться в ближайшую районную или городскую ветлечебницу.
Транспортировка
по железной дороге. Вагоны для транспортировки не должны иметь
повреждений полов и стен. Нельзя также использовать вагоны из-под минеральных
удобрений, химикатов. Вагоны с трафареткой «Племенные лошади» должны быть
вымыты, продезинфицированы, оборудованы продольными и поперечными брусьями и
съемными кормушками и осмотрены ветврачами отправителя и железной дороги.
В
четырехосном вагоне типа «пульман» можно разместить до восьми лошадей. Однако
для лучшего размещения имущества, фуража и проводников целесообразно грузить
шесть лошадей – по две у задних стенок вагона и по одной впереди них.
Погрузку
лошадей осуществляют с площадок, используя для этого деревянный трап шириной 2
м со специальными крючками для сцепления с вагоном. Трап прижимается дверью
вагона, а по бокам укладывают тюки прессованного сена.
Лошадей
размещают так, чтобы они стояли головой к центру вагона. Можно предложить
следующую последовательность постановки лошадей в вагон; сначала заводят одну
за другой пару лошадей, которые должны стоять у задней стенки вагона. Поставив
их рядом головой к стенке, начинают поворачивать в одну сторону. При этом
лошадь, оказавшуюся с наружной стороны, заводят сбоку. Поставив лошадей рядом
головой к выходу, закрепляют грудную, а затем продольную перекладину,
прикрепляют кормушки и привязывают лошадей крепким веревочным чомбуром,
крепящемся на недоуздке и специальном ошейнике. У противоположной стенки вагона
размешают другую пару лошадей. Затем обе пары отгораживают еще по одной
поперечной перекладине, которая будет служить задней стенкой для впереди
поставленной лошади.
Заводя
поочередно двух лошадей, их ставят напротив друг друга у стенки вагона,
противоположной входу, и отгораживают грудной и продольной перекладинами.
На
период следования в пути на сутки лошади обеспечиваются кормами из расчета 3-4
кг концкормов (включая 1 кг отрубей) и 8-10 кг сена.
В
дорогу необходимо брать бочку или бидоны с водой и ведра для поения лошадей,
попоны, фонари, ветаптечку. Сопровождают лошадей два человека, которым
запрещено одновременно покидать вагон во время остановок.
В случае заболевания лошадей в пути следования об этом ставится в известность железнодорожная ветслужба.