К.т.н, Клюканов А.В, к.т.н Шмойлов А.Н.

Самарский государственный университет путей сообщения, Россия

Мобильный моечный комплекс для обмывки

наружных поверхностей кузова пассажирских вагонов

Подвижной состав в ходе рейсовой эксплуатации подвержен серьёзному влиянию естественных внешних загрязнений. На кузов вагона оседают: пылевые частицы, образующиеся в результате истирания гравия и щебня верхнего балластного слоя; дорожная пыль; металлическая пыль от истирания тормозных колодок и колесных пар; масляно-грязевые отложения, которые появляются в результате сгорания нефтепродуктов при тепловозной тяге. Такие отложения ухудшают вид вагонов, и сокращают срок службы их лакокрасочного покрытия за счёт более интенсивного образования коррозии.

Все составы пассажирских поездов, отправляемые с пункта формирования и оборота, должны иметь чистую наружную поверхность кузовов. Наружная обмывка поверхностей кузова пассажирских вагонов входит в типовой технологический процесс при подготовке пассажирских составов в рейс.

Обмывка наружных поверхностей кузовов вагонов может осуществляться: механизированным или ручным способом. Многие вагонные участки не обеспечены механизированной вагономоечной машиной. Поэтому обмывка наружных поверхностей кузова пассажирских вагонов производится вручную щетками.

Применяемая немеханизированная технология обмывки кузова пассажирских вагонов характеризуется: низкой производительностью обмывки; высоким расходом воды и моечных средств; высокой трудоёмкостью работ; не всегда обеспечивает соблюдение современных экологических норм и требований.

Современные пункты формирования должны быть оборудованы стационарными вагономоечными машинами с размещением их во входной горловине пункта. Стационарные установки обеспечивают требуемое качество мойки, и высокую производительность обмывки вагонов. Существенным недостатком стационарных моечных установок является их высокая стоимость.

В условиях кризисных явлений в стране вагонные участки не могут позволить приобретение стационарных моечных комплексов и поэтому для обмывки пассажирских вагонов используется ручной труд мойщиков.

Альтернативным вариантом немеханизированной обмывки кузова вагонов могут являться не дорогие передвижные моющие устройства. К передвижным установкам можно отнести передвижные и самоходные устройства.

Передвижные установки (фирм Kranzle, Karcher и др.) имеют колёсный ход, и перемещаются за счёт усилий мойщика. Недостатки таких устройств: обмывка вагонов, как правило, ведётся без моечных растворов. Напор струи достаточно высокий, что может оказывать разрушающее воздействие на красочное покрытие. Кроме того передвижную моечную установку необходимо передвигать вдоль всего пассажирского состава, что даже при колёсной базе является весьма трудоёмким.

Самоходные моечные установки смонтированы на подвижной платформе транспортного средства. В качестве рабочего органа такие установки могут иметь стуйно-щеточные устройства. Анализ технических решений применяемых для мойки кузова вагона показывает, что самоходные установки имеют резерв повышения эффективности при обмывке пассажирских вагонов.

Предлагаемая технология заключается в механизированной обмывке наружных поверхностей кузова вагона за счет применения самоходного моечного комплекса на подвижной платформе. Аналогом предлагаемого комплекса является самоходная вагономоечная машина для наружной обмывки кузовов пассажирских вагонов (А.с. СССР №120850), современным прототипом является щеточная машина итальянской фирмы Iteco. Техническим результатом предлагаемого моечного комплекса является упрощение конструкции.

Ходовой частью нового моечного комплекса показанного на рис.1 является мобильное транспортное средство 5. На платформе 10 моечного комплекса размещено два стояка 1 с восьмью центробежными форсунками 3 на каждом. Для растирки и смыва моечного средства на каркасе установлена щетка 2 (может быть вариант с исполнением из двух щеток).

Рис.1 – Мобильный моечный комплекс на самоходном ходу

1– стояк; 2 – щётка; 3– центробежная форсунка;

4 – бак с водой; 5 – автотранспортное средство; 6 – заправочный штуцер;

7,12– центробежный насос; 8,11– угловой кран; 9 – привод щётки;

10– платформа; 13 – наливная горловина; 14 – бак с моечным раствором.

Щетка приводится в движение от привода 9. Бак с моечным раствором 14 и водой 4 жестком закреплены на платформе, с возможностью съема. Бак под моечный раствор емкостью – 300 л, под воду – 1200 л, что гарантированно хватает на обмывку состава из 10-12 вагонов. Заправка баков моечного раствора и воды осуществляется через наливную головку 13 и штуцер 6 соответственно.

В каждой из емкостей находится центробежный насос 7,12 для подачи моечного раствора и воды в свою группу форсунок. Центробежные насосы оснащены угловыми кранами 8,11 для возможной замены насосов.

Обмывку вагона можно производить при движении машины и при движении вагона. Схема, когда состав движется, а моечный комплекс находится, в стационарном положении позволяет реализовать рециркуляцию обмывочной воды с меньшими затратами (в отличие если бы моечный комплекс двигался вдоль всего состава). Для чего позицию обмывки необходимо оснастить приемным лотком и устройствами рециркуляции и очистки обмывочной воды.

Процесс обмывки кузова вагона происходит так:

а) струёй воды размягчают загрязнения и охлаждают поверхность кузова (работает группа форсунок, расположенных на водяном стояке);

б) наносится моющий раствор на поверхность кузова другой группой форсунок методом аэрозольного распыления;

в) смыв размягченных загрязнений и моющего раствора при помощи вращающейся щетки и аэрозольного распыления воды.

Достоинства мобильного моечного комплекса наружных поверхностей вагона: высокая производительность процесса обмывки; небольшой расход обмывочной воды; процесс обмывки кузова вагона более управляемый, в зависимости от степени загрязнения поверхностей можно регулировать скорость вращения щеток и передвижения транспортного средства; при пылевом загрязнении кузова, не требуется моечный раствор; экологичность технологии по сравнению с ручной обмывкой (уменьшается контакт рабочего с водой и моечным раствором, меньший расход воды и моечного раствора).

Литература:

1. Прогрессивные методы очистки подвижного состава [Текст]: Сборник научных трудов. Под редакцией И.И. Карасева. М.: Транспорт, 1992. – 120 с.

2. Технологическая инструкция по наружной и внутренней отмывке кузовов пассажирских вагонов [Текст]: Сборник научных трудов ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 2003. – 76 с.

3. Лапшин, В.Ф Технология окрашивания и противокоррозионной защиты вагонов [Текст] / В.Ф. Лапшин, М.Г. Буткин, О.В. Тюленева. – Екатеринбург: УрГУПС, 2004. – 88 с