Технические науки/5

к.т.н. Лянденбурский В.В., Тарасов А.И., студент Нефедов М.В.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства г. Пенза, Россия

Влияние диагностирования в повышении эффективности технической эксплуатации автомобилей

Проблема повышения эффективности использования подвижного состава автомобильного транспорта, можно решить путем совершенствования управления техническим состоянием автомобилей, используя наиболее полно его индивидуальные возможности в процессе эксплуатации.

Анализ публикаций [1, 2] показывает, что сущность проблемы заключается в том, что из-за высокой разновидности ресурсов агрегатов и механизмов автомобилей (для системы питания дизелей, например, коэффициент вариации ресурса, составляет 0,26…0,78) их индивидуальные свойства при планово-предупредительной системе реализуются частично. В результате данного факта имеют место значительные потери трудовых и материальных ресурсов из-за несвоевременного контроля отказов, преждевременной профилактики и низкого уровня организации производства, из-за недостаточной индивидуальной информации о состоянии каждого автомобиля. Так, объем текущего ремонта автомобилей, заключающийся, в устранении отказов из-за ненадлежащего обнаружения неисправностей, составляет более 48% от общего объема трудовых затрат на техническое обслуживание автомобилей. Техническое состояние автомобиля в основном обнаруживается с помощью технического диагностирование.

Наиболее действенная стратегия по поддержанию автомобиля в исправном состоянии – техническое обслуживание и текущий ремонт по состоянию показателей диагностирования. При поиске дефектов методы диагностировании позволяют выявить вид и причину дефекта. По диагностическим параметрам все методы делят на три группы: [2]

- по параметрам рабочих процессов, которые позволяют проверить выходные показатели. Точность данных измерений высока, так как осуществляется прямое измерение контролируемой величины.

- по параметрам сопутствующих процессов менее достоверна, но все же позволяет нам косвенно определять параметры рабочих процессов (вибрация, нагрев, шум)

- по структурным параметрам, которые опираются на измерение износов деталей (корпуса ТНВД, прецизионных пар, кулачкового вала и т.д.).

Стоит отметить, что каждый метод предназначен для контроля определенного физического процесса. Поэтому техническое обслуживание и ремонт автомобиля в современных условиях нерационален без контрольно-диагностических работ, доля которых уже превысила 30% от трудоемкости ТО и Р [3]. Анализируя указанное, понимаем, что большое значение имеет проблема уменьшения трудовых затрат при выполнении диагностирования. По нашему мнению, решение этой проблемы будем осуществлять в двух направлениях:

- повышение эффективности внешнего стационарного диагностирования путем улучшения его методов и средств, в сочетании с внедрением автоматизированных систем управления производством ТО и Р;

- повышением контроля над пригодностью автомобилей и разработкой средств встроенного диагностирования, позволяющих осуществлять и анализировать непрерывный контроль за техническим состоянием автомобиля при минимальных затратах.

Развитие этих направлений мы думаем, должно осуществляться на единой технологической основе, обеспечивающей наибольшую эффективность их применения.

Следует отметить, что правильно проведенное диагностирование, способствует снижению затрат на ТО и Р и позволяет существенно улучшить эффективные показатели автомобиля, такие как мощность, расход топлива, токсичность отработавших газов.

Экономический эффект применения диагностирования подтверждает опыт ее внедрения. Так при внедрении диагностирования в процесс поиска неисправностей автомобиля наблюдается снижение затрат на ТР на 9…11%, сокращение расхода запасных частей на 8…11% и расхода топлива на 2…4%.

Таким образом, немаловажные резервы эффективности технической эксплуатации подвижного состава не могут быть реализованы без развития внешнего и встроенного диагностирования, которое является средством персональной оперативной информации о техническом состоянии автомобилей и каждого узла в отдельности, что особенно необходимо для автомобилей, работающих в отрыве от производственных баз.

Планово-предупредетельная система контроля автомобилей не оправдывает себя из-за повышенных затрат на последующий ремонт. Необходим учет индивидуальных параметров автомобиля с наименьшими затратами по его диагностике и проведения ремонта после неё. На наш взгляд, надо уменьшить трудоемкость диагностирования созданием наиболее приемлемого метода улучшения технической эксплуатации двигателей сочетающий в себе возможность взаимодействия с автоматизированными системами и непрерывностью контроля с наименьшими затратами и наибольшей полезностью. Для этого нам нужно проанализировать работы, проведенные по данной проблеме и найти решение в виде усовершенствованного метода диагностирования.

Литература:

1. Кудрин А.И. К вопросу о диагностировании топливной аппаратуры дизелей. / А.И. Кудрин. Челябинск: ЧПИ,1974. - 106 с.

2. Сафарбаков А.М. Основы технической диагностики: учеб. пособие. / А.М. Сафарбаков, А.В. Лукьянов, С.В. Пахомов. Иркутск: ИрГУПС, 2006. – 216 с.

3. Ложкин В.Н., Николаенко А.В., Занько В.М. Оптимизация регулировочных параметров топливной аппаратуры дизеля КАМАЗ-740 по экологическим показателям применительно к условиям эксплуатации. / В.Н. Ложкин, А.В. Николаенко, В.М. Занько // Сборник научных трудов ЦНИТА, Л. 1990. - С. 197 - 206.