Экономика.
Внешнеэкономическая деятельность
Колков К. П.
Студент
5-го курса специальности «Мировая экономика» Тульского филиала Российского
экономического университета им. Г.В.Плеханова, Россия
Особенности участия российских авиакомпаний в международных воздушных
перевозках
Авиаперевозки – это неотъемлемая часть
транспортной и экономической системой стран и мира. Авиаперевозки необходимы,
чтобы доставить груз (например: скоропортящийся или опасный) или пассажира (например:
пассажиру нужно добраться за ближайшее короткое время или когда, в пункт
назначен можно добраться только воздушным путём (к примеру: из Лондона
(Великобритания) в Сидней (Австралия)) за кратчайшее время. При помощи
авиатранспорта груз (пассажира) перевезти можно практически в любую точку
планеты (пример: без проверки груза на таможне), главное, чтобы там был
аэропорт. Единственный минус – это стоимость перевозок. Это единственный вид
транспорта, где высокие затраты на перевозки.
Сегодня в Российской Федерации, так и во времена Советского Союза,
авиаперевозки – являются важной частью развития: торговых отношений, туризма,
пассажиропотока (миграции), экономики и транспортной инфраструктуры. Но, в
отличие от советского периода, возможность побывать или эмигрировать за рубеж есть
у всех российских граждан, из-за отсутствия «железного занавеса», советского
режима, появления рыночной экономики, способствующая развитию частного предпринимательства,
который приносит высокий доход предпринимателям и заработанную плату работникам
, чем работникам, работавшие на государственные предприятия. В основном, что и
в 1990-х гг., что и сейчас российские граждане используют авиаперевозки в
качестве туристических и частных поездок. И именно благодаря этим видам поездок
развивается деятельность авиаперевозчиков и туроператоров.
До развала СССР основной и единственной
авиакомпанией являлся – «Аэрофлот» и в конце 1980-ых гг. компания перевезла
около 130 млн. чел., правда были ещё небольшие авиационные отряды, которые в
1990-ых гг. превратились в такие авиакомпании как: «Нордавиа», «Кубань». После развала появились такие
известные компании как: «Трансаэро», «Уральские авиалинии», «S7»,
«ЮТэйр» и другие.
На март 2013 года зарегистрировано 119 (в т.ч.
действующих – 117) авиакомпаний. По итогам 2012 года российскими авиакомпаниями
было перевезено 74,033 млн. чел. против 64,122 млн. чел. в 2011 году.
Основными авиаперевозчиками в России на 2012 г. являются (см.рис.1):
1)
«Аэрофлот»
(перевезено – 17,66 млн. чел.);
2)
«Трансаэро»
(перевезено – 10,33 млн. чел.);
3)
«ЮТэйр»
(перевезено – 7,77 млн. чел.);
4)
S7 Airlines (перевезено – 6,35 млн.
чел.);
5)
«Россия»
(перевезено – 4,21 млн. чел.).
Рис.1 Доля (в %) авиакомпаний РФ в объёме перевозок
пассажиров (2012 г.) [ 3 ]
Таким образом пять крупнейших российских авиакомпаний
перевезли в 2012 г. 46,31 млн. чел., обеспечив около 63 % всех пассажирских
перевозок.
Грузов и почты было перевезено 987,847 (или 988) тыс. т., а в 2011 году было
перевезено 975,005 (или 981) тыс. т. (см.рис.2).
Рис.2 Грузооборот, перевозки грузов и почты авиакомпаниями РФ [4, 5]
В принципе грузоперевозки имеют стабильную
тенденцию развития, которые постепенно, но медленно, идут вверх.
Основными грузоперевозчиками (по долям в %) на 2012 г. являются:
1)
группа
компаний «Волга-Днепр» (AirBridgeCargo, АТРАН, Волга-Днепр) – 43 %;
2)
«Аэрофлот»
- 19 %;
3)
«Трансаэро»
- 7 %;
4)
S7 – 4 %.
Они обеспечивают около 73 % грузоперевозок.
Практически, российские авиакомпании вышли на уровень начала 90-ых годов (см.рис.3).
Российские авиакомпании преодолевают кризис пассажиро- и грузооборота 90-х.
Рис.3 Перевозки пассажиров (млн. пасс.) [4, 5]
Преодоление
связано с расширением и объёмом маршрутной сети российских авиакомпаний и
принятия ими антикризисных программ и смену имиджа компаний (пример: в 2000
году «Аэрофлот» пригласил группу британских консультантов с целью произвести
смену имиджа).
В принципе деятельность авиакомпаний является
создание, формирование благоприятного образа надёжного и современного
перевозчика у потребителя. Если мы посмотрим рекламу авиакомпаний (например:
«Аэрофлот» и «Трансаэро»), то увидим ролики, показывающие, что авиакомпания
надёжная, предоставляет любые услуги (естественно за доп. оплату) и,
показывая, иностранный, технологически-новый
авиапарк (для пассажира важно на каких самолётах летает авиакомпания и на каком
самолёте он полетит, этот выбор между «Airbus» и «Ту» похож на выбор
между автопроизводителями «ВАЗ» и Volvo, а для нашего
гражданина, жившего в 90-е гг. являлось так, что то, что иностранное, то
лучшее!!!). А несколько лет назад подавляющее большинство российских
авиакомпаний имело резко отрицательный имидж в глазах как международного, так и
для российского потребителя.
Причиной
служили:
·
низкий
уровень сервиса;
·
постоянные
задержки рейсов (пример: невовремя заправленный самолёт);
·
устаревший
авиапарк.
В период 90-х и начала 2000-х гг. одна из основных задач для
российских авиакомпаний в сфере связей с общественностью стало разрушение
стереотипов и положительное позиционирование на фоне иностранных конкурентов. В
связи с развитием интернета, авиакомпании создают свои сайты, в которых
создаётся запоминающийся стиль сайта, а также заказ билетов и информация о авиакомпании
(состояние авиапарка и маршруты). И, благодаря маркетинговым методам,
российские авиакомпании – развиваются. Причиной кризиса в авиаперевозках так же
служили доходы населения.
В период 90-х и начала 2000-х гг. для российского гражданина
необходимо было находить относительно дешёвые билеты. Отголосок кризиса 90-х
годов в доходах населения и, особенно те, кто пользуются авиаперевозками,
проявляется сильно. Мало людей пользуются авиа услугами, но тогда возникает вопрос:
«А как, тогда растёт пассажирооборот ?». Дело в том, что все авиакомпании
считают кол-во пассажиров по проданным билетам, а не по паспортам. По оценке
экспертов по паспорту, в России летают
от 3 млн. чел. до 11 млн. чел. – это мало по сравнению со странами Европы,
Персидского залива, Японией, Южной Кореи и США. Для того, чтобы увеличить
пассажиров по паспорту необходимы лоу-кост компании. В России были свои
лоу-кост компании такие как: «Авианова», SkyExpress. Но в 2011 году они прекратили
своё существование.
В этом году продолжатся медленное продвижение иностранных
лоу-кост компаний в России. Главным событием является выход EasyJet на
московский рынок, а также возможное начало полетов Ryanair в Санкт-Петербург.
При существующих условиях межправительственных соглашений эти авиакомпании
крайне ограничены в своих возможностях. Представители EasyJet говорили, что
готовы открывать рейсы не только из Великобритании, но и из других стран
Европы. Однако даже при таких ограничениях новые компании создают дополнительную
конкуренцию перевозчикам, уже работающим на международных маршрутах.
Стремление новых игроков (не только низкотарифных) расширять
маршрутную сеть в России заставляет авиационные администрации иностранных
государств продвигать изменения в межправительственных соглашениях. Впрочем, в
таком же процессе нередко заинтересованы и российские компании, которые также
хотят расширения своих возможностей на международных рынках. Постепенно этот
процесс приведет к большей либерализации правил и большей конкуренции. Правда,
при столь низкой доле путешествующих самолетами жителей России авиакомпании
рано или поздно столкнутся с нехваткой пассажиров, поскольку те, кто уже летает
и каждый год увеличивает количество своих путешествий, не могут увеличивать их
до бесконечности.
Основными международными направлениями
российских авиакомпаний являются – Европа и Азия. Так как:
1)
Россия
расположена на востоке Европы и на севере Азии (1/3 России - в Европе, 2/3 - в
Азии);
2)
внешнеторговые
и исторические связи с азиатскими и с европейскими странами;
3)
миграционные
процессы ( пример: рабочая сила из бывших республик СССР ).
Вывод: авиакомпании России за последние 15 лет
превратились в наиболее конкурентно способных игроков на международном рынке
(особенно в Европе и, естественно, в странах бывшего СССР); увеличивается
пассажиропоток и грузопоток авиакомпаний, выходя на уровень начала 90-х гг.
(1990-1991 гг.); происходят расширение маршрутов авиакомпаний, связано и с
политическим, туристическим, экономическим и культурным курсом страны – это
были положительные моменты, но есть и отрицательные: 1) высокие цены на тарифы
топлива; 2) на рынке России присутствует монополия 5-10 авиакомпаний, при
которой новая авиакомпания может и закрыться, не начав своей деятельности; 3)
законодательство (пример: 1) ограничение перевозок для иностранных
авиакомпаний; и 2) для создание своей авиакомпании будет затрачено много
времени на «бумажную волокиту» и средства на уплату налогов).
Для улучшения нашего авиарынка нам необходимы
цели, такие как:
1)
облегчить
законодательство авиакомпаниям;
2)
развивать
и строить инфраструктуру аэропортов (особенно в Сибири и на Дальнем Востоке);
3)
снять
ограничение иностранным авиакомпаниям на трансфер через нашу территорию (т.к.
трансфер иностранных компаний способствует создание новых рабочих мест, дополнительные
доходы аэропортов, техническое обновление);
4)
государственная
помощь в создании лоу-кост компаний;
5)
обновление
авиапарка компаний;
6)
снижение
тарифов на авиатопливо.
Таким образом российские авиакомпании могут не только
увеличить свои перевозки и доходы в России, но и на международном рынке. По моему
мнению, если применить эти цели, то нашему авиарынку потребуется 10-15 лет,
чтобы наши авиакомпании конкурировали с крупнейшими иностранными компаниями на
международном рынке авиаперевозок.
Литература:
1. КНИГА
1.1.
Книга одного автора
1.2.
Тюняев А.Е. Анализ
конкурентоспособности российских авиакомпаний в условиях мирового
экономического кризиса. // Научный Вестник МГТУ ГА. – 2010. – № 156. – 0,4 п.л.
–
С. 27-32.
2. ЭЛЕКТРОННЫЕ
РЕСУРСЫ
2.
http://www.ato.ru/airlines/
3.
сайт
Росавиации: http://www.favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/2663
4.
сайт
Федеральной службы государственной статистики:
http://www.gks.ru/wps/portal/!ut/p/.cmd/cs/.ce/7_0_A/.s/7_0_3D4/_th/J_0_69/_s.7_0_A/7_0_3CK/_s.7_0_A/7_0_3D4
5.
сайт
Росавиации: http://www.favt.ru/favt_new/?q=novosti/novosti/novost/2663
6.
http://aviamail.ru/news/rost_rynka_aviaperevozok_obzor_rynka_za_poslednie_10_let/2010-10-01-473
7.
http://www.poletim.net/news/statistika-aviaperevozok-za-40-let
8.
http://topairlines.ru/country/show/RU
9.
http://www.slideshare.net/ATORUS/2012-050912