Технические науки/4. Транспорт

к.т.н. Аношкин П.И., к.т.н. Рылякин Е.Г., к.т.н. Лахно А.В., Долгова Л.А.

Пензенский государственный университет архитектуры и строительства

Диагностирование КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

 

Поверхность кузова легкового автомобиля представляет собой сложнейшую пространственную фигуру, состоящую из большого числа составных элементов, имеющих свои размеры, форму и пространственную ориентацию относительно друг друга. Выполнить диагностику геометрии кузова – значит определить координаты всех контрольных точек и сравнить их с заводской базой данных. На современных авторемонтных и обслуживающих предприятиях для этой цели используют следующие прогрессивные методы и средства.

Контрольно-измерительные инструменты и приспособления. К ним относятся универсальные линейки, рулетки и штангенциркули, специальные инструменты (линейки и штангенрейсмусы), а так­же шаблоны. Специальные линейки состоят из штанги, на которую нанесена или не нанесена измерительная шкала, неподвижного и подвижного наконечника. Кузовные штангенрейсмусы представляют собой штативную штангу с измерительной шкалой и выдвижную линейку с измерительной шкалой и наконечником.

Механические измерительные системы являются универсальными системами. Они монтируются на жесткой раме, которая устанавлива­ется на стапель или свое основание. На раме крепятся передвижные консоли с измерительными телескопическими стойками для нижней части кузова и штангенрейсмусы — для боковых поверхностей кузо­ва. Данные по координатам контрольных точек различных моделей автомобилей занесены в специальные карты, поставляемые в комп­лекте со стендом.

  Электронно-механические системы измерения имеют механичес­кую телескопическую измерительную штангу с измерительным нако­нечником и приемный блок, в котором координаты измерительного наконечника преобразуются в электрические сигналы по принципу «электронной мыши» компьютера. Стенды с электронно-механической системой измерения работают автономно и имеют в своем соста­ве измерительную тумбу и приборную стойку. Сигнал с приемного блока поступает в ПК, где по специальной программе он обрабаты­вается и выдается на дисплее в виде координаты контрольной точки. Измерительная тумба и приборная стойка связаны между собой ра­диоканалом.

 Ультразвуковая измерительная система основана на построении трехмерной геометрической модели. Данные считываются излучате­лями и направляются на микрофоны, установленные по всей поверх­ности балки. Каждый излучатель связан с шестью микрофонами. Приемник определяет нахождение излучателя с точностью до десятой доли миллиметра. Для измерения автомобиля компьютер на основе минимум трех неповрежденных точек определяет плоскость, парал­лельную днищу. Все последующие измерения производятся относи­тельно этой плоскости. К измеряемым точкам автомобиля крепятся ультразвуковые датчики-излучатели. Датчики соединяются проводами с приемной балкой, расположенной под автомобилем. Звук восприни­мается микрофонами, находящимися на балке. Время прохождения звука от датчика до микрофона позволяет определить координаты точки на кузове в трех измерениях относительно найденной плоскости. Все точки, как базовые, так и измеряемые, отображаются на экране компьютера в графическом и цифровом виде.

   Лазерные измерительные системы, в отличие от ультразвуковых – беспроводные. Снизу к днищу при­крепляется лазерный излучатель. А к каждой технологической точке крепятся специальные мишени, соответствующие заводским пара­метрам измеряемого автомобиля. Сигнал представляет собой высоко­частотную вспышку вполне определенной силы и яркости. Излучатель, вращаясь, считывает информа­цию о геометрии кузова, о состоянии 46 кузовных точек, одновре­менно выводя результаты на монитор компьютера. Лазер значитель­но упрощает процедуру подгонки деталей кузова, так как дает воз­можность мгновенно сопоставлять их положение относительно друг друга.  

Измерительные радиосистемы. Измерительный модуль такой системы - это передвигающаяся по направляющим измерительная головка с шарнирным удлинителем. При перестановке наконечника компью­тер автоматически определяет и распознает его.

Диагностика стекол кузовов автомобилей. Суть метода диагностики светопропускания состоит в определении нормального светопропускания безопасного стекла по интенсивности светового потока, пропускаемого испытуемым стеклом. Нормальное светопропускание – это отношение светового потока Фt, пропускаемого стеклом, к общему падающему световому потоку Фi.

Прибор состоит из измерительного блока с жидкокристаллическим или стрелочным индикатором, источника света, приемника излучения (фотоприемника). Прибор может питаться от бортовой сети автомобиля или от аккумулятора. Корпуса источника света и фотоприемника снабжены мощными кольцевыми магнитами, которые позволяют фиксировать источник света и фотоприемник напротив друг друга при измерении светопропускания. При проверке источник излучения устанавливается с одной стороны стекла, а приемник – с другой стороны. В случае применения прибора ИСС-1 не требуется калибровка по  толщине  стекла.

Диагностика стеклоочистителей и стеклоомывателей. Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме максимальной скорости стек­лоочистителей должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту. Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла.

Работоспособность стеклоочистителей и стеклоомывателей проверяют визуально в процессе их рабочего функционирования при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя АТС. При диагностики стеклоочистителей должны быть включены фары дальнего света и  используется  универсальный измеритель времени.

Диагностика металла и покрытия кузова. Большинство ультразвуковых толщиномеров используют эхоимпульсный метод измерения. В целом среди приборов толщиномеров данного направления можно отметить три основные группы. Прежде всего, это две разновидности толщиномеров, одни из которых определяют толщину металла, а другие – толщину нанесенного на него покрытия. В то же время и здесь существуют свои особенности. Так, толщиномеры покрытия с вихретоковыми датчиками, достаточно часто применяемыми в данных приборах, измеряют диэлектрический зазор между датчиком и металлом. При этом цинконаполненные и алюмонаполненные краски и шпатлевки, представляющие собой протекторы от коррозии, искажают показания приборов с вихретоковыми датчиками.  Поэтому в данном случае нужно использовать приборы с датчиками другого типа. Например, с магнитными, на показания, которых не влияет наличие в зазоре цветных металлов, находящихся в краске, грунте или шпатлевке.

Литература:

1.   Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств [Текст] /  М.: 2012. –  312 с.

2.   Иванов, А.М. Основы конструкции автомобиля: Учебник для вузов [Текст] / А.М. Иванов, А.Н. Солнцев, В.В. Гаевский и др. – М.: 2006. – 336 с.