Экономические науки/ 13. Региональная экономика

Старший преподаватель Горгоц О.В.,

К.э.н., доцент Красильников А.В.

Югорский государственный университет, Россия

Развитие автотранспорта Ханты-Мансийского автономного округа - Югры – один из факторов формирования кластера индустрии туризма региона.

Экономика Ханты-Мансийского автономного округа - Югры является моноотраслевой с сырьевой направленностью. Наиболее развивающиеся отрасли: добыча полезных ископаемых, химическое производство, энергетика и строительство.

Доля Югры в общероссийской добыче нефти за 2012 год составила 50,2 %, в общем объеме добычи газа в России – 4,9 %.

За последние три десятилетия в регионе создан мощнейший в стране электроэнергетический комплекс.

Ежегодно в Югре растет объем строительных работ. В 2012 году введено более 1 миллиона квадратных метров жилья. Активно развивается ипотечное кредитование: в рейтинге регионов РФ округ занял 2 место по количеству предоставленных кредитов.

Ханты-Мансийский автономный округ – Югра - экспортно-ориентированный регион и в общем объеме внешнеторгового оборота на долю экспорта приходится – 95,8 %, на долю импорта – 4,2 %. На экспорт идут: топливо минеральное, нефть и продукты их перегонки, битуминозные вещества, воски минеральные; древесина, древесный уголь. Из всего объема экспорта - 99,4%  - это сырая нефть. Импорт товаров и услуг в регион за последний год сократился на 25,5 %.[1, 4].

Социально-экономическая политика Ханты-Мансийского автономного округа направлена, прежде всего, на создание комфортных условий проживания населения, повышение уровня и качества жизни жителей округа.

Темпы прироста добычи нефти в последние годы снижаются ввиду исчерпания возможности роста добычи на действующих месторождениях, недостаточной активности поиска, разведки и ввода в разработку новых месторождений.

Потенциальные угрозы для округа определяются высокой зависимостью его экономики от конъюнктуры мирового рынка нефти, от федеральной политики недропользования, перехода многих разрабатываемых месторождений в стадию истощения, миграции значительных капиталов за пределы округа, ухудшения качества природной среды.

Совершенно очевидно, что для ухода от моноэкономики округа следует развивать другие направления экономики.

В автономном округе существует потенциал ресурсов для развития туризма.

Одно из старейших определений туристских ресурсов сложилось в рекреационной географии, где к ним относят природные и антропогенные геосистемы, тела и явления природы, артефакты, которые обладают комфортными свойствами и потребительной стоимостью для рекреационной деятельности и могут быть использованы для организации отдыха и оздоровления определенного контингента людей в фиксированное время с помощью технологии и имеющихся материальных возможностей. Их составной частью являются ресурсы рекреационные [2. С. 211-212].

К числу факторов, способствовавших развитию в ХМАО-Югре как внутреннего, так и въездного туризма, можно отнести следующие:

- рост реальных доходов и, соответственно, покупательной способности населения округа (экономические);

- изменение соотношения рабочего и свободного времени населения округа в сторону последнего (социальные).

Вместе с тем, имеются факторы, сдерживающие развитие туризма в ХМАО – Югре, один из них – значительная удаленность округа от государств, в которых проживают потенциальные туристы округа, отсутствие развитых транспортных коммуникаций.

Природные условия Югры оказывают разнонаправленное воздействие на развитие транспортных коммуникации – холодный климат, заболоченность территории увеличивают затраты на строительство и эксплуатацию транспортных сетей, с другой стороны - относительно низкая цена земли удешевляет строительство коммуникаций.

Исторически автономный округ имеет непродолжительный срок развития сети автомобильных дорог. «Сухопутный транспорт во внутрирайонных и тем более в межрайонных перевозках имеет ничтожное значение. Автомобильные перевозки почти совершенно отсутствуют. Преобладает конный транспорт, который применяется преимущественно зимой; в северной и северо-западной части округа используются олени… В округе имеется всего 9 мостов общей протяженностью в 450 пог. м» [3 С.45.].

В настоящее время число на транспорте занято 108,6 тыс. человек, по этому показателю транспорт уступает только промышленности и строительству в Югре [4].

Транспортные услуги составляют высокую долю в структуре расходов местных предприятий и организаций, что связано как с большими расстояниями внутри автономного округа, так и с его удаленностью от других городов страны.

Потребление транспортных услуг в регионе имеет местную специфику. Высокий уровень автомобилизации повышает потребность в автомобильных дорогах и снижает - в железных. Инвестиционная привлекательность транспортного сектора Югры невысока. Транспортные предприятия Югры в основном являются государственными и выполняют социальные задачи. Конкуренция между транспортными предприятиями Югры минимальна. Сегмент транспортных коммуникаций имеет потенциал кластеризации, который в настоящее время не реализован.

Устойчивый рост национальной экономики предоставляет удачный шанс для развития в округе новых, ненефтяных видов деятельности в т.ч. въездного туризма.

Доступность природных ресурсов определяет возможность их использования в составе турпродукта и увеличивает вероятность посещения туристами того или иного района.

Выполненный в ходе проведенного исследования SWOT-анализ индустрии туризма Ханты-Мансийского автономного округ-Югры (транспортных средств) показал, отсутствие в округе развитой сети железных дорог и другие недостатки (таблица 1). По развитости наземных сетей округ резко отстает от среднероссийских показателей - на 1000 кв. км территории приходится 19,7 км автодорог с твердым покрытием (в России 41,3 км), 2,05 км железных дорог (в России - 5,0 км) [1, 4].

Формирование кластера индустрии туризма региона будет способствовать развитию предприятий индустрии туризма, что явится базой для въездного туризма.

Создание туристско-рекреационных кластеров на территориях с уникальными природными ресурсами и природными ландшафтами, а также богатым историко-культурным наследием входит в концепцию долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации.

Под воздействием рыночных сил в пределах определенной территории начинает формироваться группа тесно взаимодействующих предприятий, на базе которых в дальнейшем государством создается индустриальный парк или специальная промышленная зона.

Кластер – это сетевая структура. В процессе исследования разработана схема функционирования сетевых связей между хозяйствующими субъектами индустрии туризма (рисунок 1).

Таблица 1- SWOT-анализ индустрии туризма (транспортных средств) Ханты-Мансийского автономного округа -Югры

Предприятия (объекты)	Сильные стороны	Слабые стороны	Возможности		Угрозы
Транспортные средства для доставки туристов и их перевозки
Воздушный транспорт: 10 аэродромов, из них 4- международных, полеты по 80 межрегиональным и 10 зарубежным направлениям	Возможность обслуживания российских и иностранных туристов на высоком уровне	Низкий уровень развития малой авиации и ее инфраструктуры	Развитие в РФ производства средств малой авиации	Ограниченность количества пассажиров -туристов из-за высоких цен на билеты и авиационных аварий
Водный транспорт: Протяженность водных путей 5608км. Пассажирские перевозки по 31 маршруту. Навигация б месяцев	Осуществление обслуживания российских и иностранных туристов	Недостаточное количество комфортных прогулочных судов. Ярко выраженная сезонность использования речного транспорта	Дальнейшее развитие при приобретении речфлотом пассажирских амфибийных судов на воздушной подушке, модернизации и строительстве новых причальных сооружений	Ограниченность потребительского спроса из-за роста цен на услуги речного транспорта
Железнодорожный транспорт Обеспечивает связь с городами: Сургут, Нижневартовск, Пыть-Ях, Когалым, Мегион, Лангепас, Нягань, Междуреченский, Приобье. Общая длина магистрали – 1106 км	Относительно доступный по цене. Имеет высокую вместительность (по доставке туристов в округ)	Низкая обеспеченность округа сетью железных дорог и ее пропускная способность. Отсутствие комфортных вокзалов	Развитие железнодорожной сети и специализированных железнодорожных турпоездок	Ограниченность потребительского спроса из-за роста тарифов на услуги ж/д. транспорта
Автомобильный транспорт Протяженность автомобильных дорог более18 тыс.км Перевозку пассажиров осуществляют 22 автотранспортных предприятия, которые обслуживают 14 городов и 40 поселков, а также более 900 частных перевозчиков	Обеспечивает средства передвижения большему количеству лиц. Годовой объем перевозок составляет более 120 млн. пассажиров	Междугородние автомагистрали недостаточно оборудованы придорожными объектами	Развитие сети автотранспортных предприятий, специализирующихся на обслуживании туристов, а также предприятий по аренде автомобильного транспорта	Ухудшение экологической обстановки

Предлагаемый тип кластера – промышленно-инновационный. Объектом сетей являются «сетевые партнеры» – организации, формирующие предпринимательскую стратегию на основе сетевого подхода и в соответствии с принципами функционирования сетей при формировании единого информационного пространства.

Одним из главных элементов этих сетей предполагается функционирование сети туристских информационных центров (ТИЦ) на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, которые будут аккумулировать и обобщать самую разнообразную информацию, одновременно эти центры будут служить источником для анализа для государственных органов и информационной базой для составления комплексных программ для развития туризма.

Авторы предлагают схему объединения усилий сетевых партнеров – туроператоров, турагентов, органов управления, государственных структур, других предприятий индустрии регионального туризма в т.ч. транспорта, что способствует рационализации производственно-рыночных процессов, перераспределению рисков и проведению гибкой политики, необходимой в условиях быстро меняющихся условий туристского бизнеса.

Первый блок схемы представляет собой классификацию предприятий и организаций индустрии регионального туризма. Из данной схемы видно, что агентские договоры не могут возникать между всеми предприятиями индустрии туризма в силу специфики этих договоров и разнообразия видов деятельности данных предприятий, регулирование которой часто невозможно с помощью агентских договоров. Сетевые связи возможны с помощью системы разнообразных договоров между предприятиями индустрии туризма.

Второй блок представляет собой государственные и общественные органы управления, которые ведут анализ на основании информации, полученной из ТИЦ. При этом информационные связи являются основой для анализа влияния внешних и внутренних факторов и принятия дальнейших действий для государственных и общественных органов регулирования.

Проведенный авторами комплексный анализ современного состояния туризма позволяет указать на основные достоинства развития сетевых связей, повышающих конкурентоспособность туристского кластера

· – система агентских договоров;

– сетевые связи;

– информационные связи для функционирования сетевых связей.

Рисунок 1 – Схема функционирования сетевых связей индустрии

регионального туризма

- экономические связи, лежащие в основе сетей, основаны на долгосрочных контрактах, осуществляются на основе вертикальных и горизонтальных взаимодействий между различными субъектами и их симбиозной взаимозависимости, определяемой принципом синергизма, такие объединения позволяют средним организациям сочетать преимущества малых форм предпринимательства и крупных предприятий;

- в сетевой организации элементы рынка сочетаются с иерархической координацией действий, но на первый план выходят кооперационные и информационные связи, вырабатывается новая информация, которая становится движущей силой деловой активности, формируется общая коммерческая политика (сбыт и сервисное обслуживание);

- многовариантность управленческих решений при формировании предпринимательских туристских сетей (подборе партнеров, обосновании конфигурации сети и т.д.) делает возможным выбор наилучших вариантов с учетом параметров бизнеса, состояния и тенденций в изменениях конъюнктуры рынка;

Вместе с тем, анализ интеграционных процессов, происходящих в российской индустрии туризма, позволяет указать ряд проблем на пути создания эффективных сетевых связей.

В результате взаимодействия, объединения нескольких предприятий (организаций) индустрии туризма в сети в рамках новой экономической структуры возникает синергетический эффект, состоящий в превышении эффекта совместного функционирования хозяйствующих субъектов индустрии туризма над суммой эффектов их автономной деятельности.

Общий синергетический эффект от объединения в сети распределяется между организациями. При этом, если какая-либо организация не получает выгоды от интеграции, она будет стремиться к автономии.

Оптимальное функционирование и развитие туризма РФ требуют адекватного государственного регулирования данных процессов.

Литература:

1. Социально-экономическое положение городов и районов Ханты -Мансийского автономного округа - Югры в январе -декабре 2012 года: Стат. бюллетень / Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Ханты-Мансийскому автономному округу -Югре. Х-М., 2012.

2. Жукова М.А. Индустрия туризма: менеджмент организации. М.: Финансы и статистика, 2004

3. Кокосов Н.М., Никулин В.И., Хирин В.И., Ханты-Мансийский национальный округ, Академия наук СССР, Уральский филиал Свердловск, 1956.

4. Официальный сайт Ханты-Мансийского автономного округа http://www.admhmao.ru/wps/portal/hmao