К.э.н. Кирдасинова К.А.
Магистрант Кемелбекова А.М.
ЕНУ им.
Л.Н.Гумилева, Астана, Казахстан
ПРИОРИТЕТНЫЕ
НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ ОТРАСЛИ
В
РЕСПУБЛИКЕ КАЗАХСТАН
Инновационная деятельность является мощным рычагом, который помогает
преодолеть спад, обеспечить структурную перестройку и насытить рынок
разнообразной конкурентоспособной продукцией.
Современный менеджмент должен быть
менеджментом инновационного типа, то есть обладать определенным инновационным
потенциалом. В условиях рыночной экономики характерны тенденции ускорения
развития, уплотнения времени, увеличения количества и разнообразия изменений,
характеризующих условия функционирования предприятия. Управление должно
поспевать за изменениями, реально происходящими в действительности. И фактором
такого соответствия управления тем изменениям, которые происходят в
экономической жизни, науке и технике, является инновационный потенциал
управления, который формируется в работе с персоналом, подготовке менеджеров,
организации управления, ориентированной на динамику.
Развитие экономики страны и повышение ее конкурентоспособности
невозможно без адекватного развития инфраструктуры.
В
2010 году в Казахстане была принята Отраслевая программа по развитию
транспортной инфраструктуры на 2010-2014 годы в соответствии с Государственной
программой форсированного индустриально-инновационного развития (ГПФИИР) и
Стратегическим планом развития Республики Казахстан до 2020 года. Начата
реализация 58 инфраструктурных проектов, стоимость которых в 2 раза превышает
объем инвестиций в транспортный комплекс за прошедшее десятилетие.
Основной
целью Программы развития инфраструктуры является опережающее развитие
транспортного комплекса.
Зарубежный
опыт развитых стран, имеющих лучшую транспортную сеть, показывает, что развитие
конкурентоспособной транспортной инфраструктуры, и прежде всего дорожного
строительства, должно проходить с применением инновационных материалов и
технологий. Соответственно, предусмотренное бюджетом Казахстана увеличение
объемов финансирования программ развития транспортного комплекса будет
реализовано эффективно при условии внедрения современных технологий дорожного
строительства, учитывающих климатические и геофизические условия страны, с
применением инновационных материалов и современной техники и технологий.
События
последних двух десятилетий независимого развития постсоветских государств
позволяют переоценить ситуацию вокруг транспортных маршрутов, связывающих
Центрально-Азиатский и Каспийский регион с внешним миром и соединяющих
отдельные страны этого региона между собой. При этом необходимо признать, что
проблематика новых транспортных маршрутов и международных коридоров оказалась в
центре внимания не только стран региона, заинтересованных в развитии торговых и
других социально экономических связей государств, субъектов сферы бизнеса или
других контактов отдельных хозяйствующих субъектов.
В
Казахстане началось использование новейших информационных технологий в развитии
транспортных систем и спутниковых систем мониторинга. Размер территории
республики, суровость природно-климатических условий предполагают расширение
этой практики не только в рамках транзитных перевозок грузов и пассажиров, но и
в практике межрегиональных и региональных перевозок. Развитие современных
мультимодальных транспортных технологий позволяет оптимизировать и снизить
транспортные затраты, повысить эффективность использования транспортной
инфраструктуры, увязать между собой региональные и отраслевые производственные
циклы и потребности в транспортировке. Данный вид перевозок востребован
зарубежными заказчиками.
Приоритетным
направлением инфраструктуры железнодорожного транспорта Казахстана является
развитие транзитного и экспортного потенциала путем строительства новых
железнодорожных линий.
В 2008 году объем выпущенной железнодорожной
отечественной машиностроительной продукции составлял 10 млрд. тенге. В 2012
году данный показатель составит 155 млрд. тенге, а к 2015 году достигнет уровня
300 млрд. тенге, что в 30 раз превышает уровень 2008 года.
К 2015 году за счет
производства пассажирских вагонов будет реализована программа скоростного
пассажирского движения.
По сети железных дорог Республики
Казахстан проходит несколько международных транспортных маршрутов, официально
включенных в систему евроазиатскихсухопутных коридоров. В их числе особое место
принадлежит китайско-казахстанскому транспортному коридору, проходящему в
направлении Восток-Запад от морского порта Ляньюньган (восточное побережье
Китая) через погранпереход Достык – Алашанькоу и территорию Казахстана с
выходом на сеть дорог России (через погранпереходы Озинки, Аксарайская на порт
Новороссийск, погранпереходы Брест, Чоп, ст. Петропавловск и далее С.Петербург,
Мурманск и Центральной Азии через погранпереход Сарыагаш).
Совершенствование железнодорожной
инфраструктуры этих коридоров – реальный шаг на пути поэтапного повышения
конкурентоспособности транспортного комплекса Казахстана в составе
евроазиатской сети международных транспортных маршрутов.
Протяженность железнодорожной линии
Коргас - Жетыген составляет 293 км. Проектом предусмотрено открытие 14 новых
раздельных пунктов.
Строительство новой железной дороги
Коргас-Жетыген стало важным шагом в формировании кратчайшего железнодорожного
направления от границы Китая до южных регионов Казахстана, стран Центральной
Азии и порта Актау. Реализация проекта обеспечит решение следующих важнейших
стратегических задач: расширение возможностей реализации экспортного потенциала
страны; создание второго (наряду с погранпереходом Достык) транзитного сухопутного
сообщения в направлении Европа – Азия по территории Республики Казахстан; значительное
сокращение расстояния перевозок экспортно-импортных грузов.
Новая железнодорожная линия Коргас –
Жетыген – это прорывной проект, позволяющий сократить дальность грузовых
перевозок: между странами Дальнего Востока (Корея, КНР, Япония) и южными
регионами Казахстана, странами Центральной Азии, Ираном, Закавказьем и далее на
500км.; между Персидскимзаливом и Дальним Востоком в комплексе с реализованным
в Иране проектом новой ж.д. линии Бафк – Мешхед на 1300км.
Следует отметить, что за годы независимости в Казахстане
построено больше железных дорог, чем в других странах СНГ, вместе взятых за
этот же период. Строительство новых железнодорожных линий повышает конкурентоспособность
Казахстана через реализацию экспортного и транзитного потенциала.
Ожидается,
что интеграционные процессы в рамках Таможенного союза и Единого экономического
пространства (ЕЭП), а в дальнейшем и Евразийского экономического союза,
положительно повлияют на дальнейшее развитие железнодорожной отрасли
Казахстана. Этому способствуют следующие договоренности: с 2013 года между
странами ЕЭП не будет транзитного тарифа, будет применяться унифицированный
тариф каждого государства. Появится возможность устанавливать исключительные
тарифы, чего ранее в практике работы железнодорожников не было. С 2015 года Казахстан
получит доступ к инфраструктуре железнодорожного транспорта Республики Беларусь
и России.
.
В Казахстане разрабатывается обучающий комплекс (мастер-класс) по развитию
транспортно - логистической системы. В программу обучения включены вопросы
совершенствования и ускорения процедур контроля на пограничных переходах,
таможенных процедур, выработка четкой системы нахождения товаров и грузов по
территории страны.
Таким образом, изменение экономических,
организационных и технологических моделей производственного процесса входит в
число условий, определяющих эффективное перспективное развитие транспортного
комплекса.
Список использованной литературы:
1. Атамкулов Е.Д., Жанкаскин
К.К. Железнодорожный транспорт Казахстана. – Алматы: МТИА, 2001, т. 2, - стр.
66.
3. http://www.slideshare.net/aizhan_zo/ss-1252555