Soroka M. L.

Dnipropetrovs’k national university of railway transport named after academician V. Lazaryan, Ukraine

Strategy for the use of industrial waste for localization and elimination of oil spills

Summary. Different methods organizing the accumulation of sorbents for oil spill elimination at transport have been considered in this paper. Advantages of using industrial wastes as the sorbents of oil were analyzed.

Kay-words: sorbent, waste, spill, oil

Сорока М. Л.

Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна, Украина

Стратегия применения промышленных отходов для локализации и сбора разливов нефтепродуктов

Аннотация. В статье рассмотрены различные методы организации накопления сорбентов для ликвидации аварийных эмиссий нефтепродуктов на транспорте, проанализированы преимущества использования промышленных отходов в качестве сорбентов нефтепродуктов.

Ключевые слова: сорбент, отход, разлив, нефтепродукты

Введение. Функционирование транспортных систем тесно связано с рисками для состояния окружающей среды. К этим рискам относится непосредственное влияние железнодорожных путей и инфраструктуры на качество окружающей среды и состояние ландшафта, потенциальное загрязнение среды стационарными и передвижными источниками выбросов и другие [1]. Наибольший же риск вызван возможностью залповой аварийной эмиссии грузов в окружающую среду [2]. Ежедневно железными дорогами транспортируется большое количество грузов, которые отнесены к экологически опасным [3]. К ним в частности относятся [4]: органические и неорганические вещества во всех агрегатных состояниях, легковоспламеняющиеся и коррозионные соединения, обладающие выраженным токсическим действием. Поэтому транспортировка опасных грузов непосредственно влияет на экологическую безопасность регионов с высокой транспортной нагрузкой. Следовательно, превентивные и ликвидационные мероприятия по снижению данного риска является ключевым. В контексте сказанного, проблема создания базы материалов для ликвидации аварийных эмиссий опасных грузов является актуальной и требует дополнительного изучения.

Цель нашего исследования - анализ методов накопления материалов для эффективной локализации, иммобилизации и ликвидации аварийных разливов опасных грузов в окружающую среду.

Основной материал исследования. Ликвидация аварийных разливов нефтепродуктов на транспорте (далее ЛАРН) – комплекс мероприятий, направленных на минимизацию ущерба, нанесенного окружающей среде залповыми эмиссиями загрязняющих веществ. В условиях аварийной ситуации объем эмиссии может достигать нескольких десятков тон за час [1]. Специалисты в данной области [1, 2, 5] сходятся на мнении, что наиболее важным этапом ЛАРН нефтепродуктов является непосредственный сбор и иммобилизация пролитого загрязнителя в окружающей среде. Современные исследования и концепции ЛАРН [6, 7] показывают, что в качестве сорбентов для иммобилизации нефтепродуктов в окружающей среде возможно использовать не только промышленные (синтетические) сорбенты, но и поглотительные материалы, которые обладают сорбционными свойствами.

В условиях значительной протяженности транспортных линий и дефицита времени приобретение и доставка синтетических, высокоэффективных сорбентов с завода производителя к месту ликвидации показывают свою нерациональность и отстроченную эффективность. С учетом выше сказанного, технологически, экономически и экологически правильным решением является формирование локальных баз ликвидационных материалов. В условиях действия современной транспортной системы планирование накопления сорбентов на базах ликвидационных материалов должно проводиться с учетом множества факторов, среди них:

– территориальный (расположение в близи точек с наибольшим риском эмиссии);

– эксплуатационный (пространственная и временная доступность сорбентов, максимальная их эффективность в различных условиях проведения ликвидационных мероприятий);

– экономический (минимальная себестоимость сорбентов, возможность вторичного использования и дальнейшей переработки).

Территориальный принцип – основа для формирования материальной базы подобного рода. При этом анализ потока опасных грузов позволит определить группы возможных эмитентов и требования, которые необходимо применить к их поглотителям (сорбентам). Проблема выбора соответствующего сорбента может быть решена покупкой или локальным производством промышленных образцов сорбентов или использованием промышленных отходов. Учитывая сказанное выше, наибольший интерес в выборе сорбентов для базы материалов ликвидации эмиссий углеводородов представляют отходы многотоннажных производств, природные материал и отходы местной промышленности. Использование последних позволяет решить сразу несколько проблем обеспечения экологической безопасности:

– создание базы ликвидационных материалов;

– снижение антропогенной нагрузки за счет использования отходов;

– экономия затрат на доставку сорбентов из других регионов.

Экологическую эффективность применения промышленных отходов в качестве сорбентов для ЛАРН можно объяснить принципами, характерными для экологических оценок жизненного цикла продукции – в части природы отходообразования. Специфика проведения любых ЛАР предполагает образование большого количества отходов (например – отработанные сорбенты). Таким образом, залповый характер эмиссии обуславливает спонтанный характер образования отходов по ее ликвидации и, следовательно, неготовность природной среды к накоплению и переработке отходов такого рода. Опираясь на принципы ISO 14040, промышленные сорбенты необходимо воспринимать в качестве продуктов потребления, которые посредством ЛАРН переходят в состояние отходов. Таким образом, образование новых отходов – неизбежный результат проведения ликвидационных мероприятий с применением синтетических сорбентов. В свою очередь, использование отходов в качестве сорбентов для ЛАРН характеризуется иным жизненным циклом. В результате ликвидационных мероприятий отходы, применяемые в качестве сорбентов, изменяют только свои качественные показатели. Количественные оценки отходов остаются относительно постоянными. Прирост общей массы отходов происходит только за счет количества сорбата. Таким образом, использование отходов местной промышленности в качестве сорбентов для базы ликвидационных материалов является выгодным из-за их относительно легкой территориальной доступности и транспортной мобильности и экологической целесообразности.

Выводы. Главное преимущество использования именно отходов местной промышленности в качестве сорбентов для ликвидации эмиссий нефтепродуктов и углеводородов является их относительная доступность и транспортная мобильность. Транспортировка отходов-сорбентов с зон накопления отходов в зону локализации разлива минимизирует время на проведение ликвидационных мероприятий. Предложенная в статье схема накопления и распределения материалов для проведения ЛАРН обеспечивает общую эффективность природоохранных мероприятий. Рассмотренный подход способен частично разрешить проблемы накопления отходов на местном уровне.

Литература:

1. Плахотник, В. Н. Природоохранная деятельность на железнодорожном транспорте Украины: проблемы и решения: Монография / В. Н. Плахотник, Л. А. Ярышкина, В. И. Сираков и др., - К.: Транспорт України, 2001. – 244 с

2. Сорока, М. Л. Перспективы использования сезонных отходов зеленых зон города в качестве сорбентов для ликвидации разливов нефтепродуктов // Зеленая химия в интересах устойчивого развития: мат. I Республ. конф. с междунар. уч., 26-28 марта 2012 г, Самаркандский гос. ун-т ім. А. Навои, Узбекистан. – Самарканд, СГУ, 2012. – С. 53-55.

3. Протокол № 13.56.2007/AG Совета безопасности членов участников ОСЖД от 27.05.2007. К.: Изд-во Министерства транспорта Украины, 2001.

4. Правила безпеки та порядок ліквідації наслідків аварійних ситуацій з небезпечними вантажами при перевезенні їх залізничним транспортом, затверджені постановою Кабінету Міністрів України від 06.04.1998 № 457. – К.: Вид-во Міністерства транспорту України, 2001.

5. Рекомендации по очистке грунта от нефтепродуктов // Протокол совещания экспертов Комиссии по транспортной политике, экологии и комбинированным перевозкам. Организация сотрудничества железных дорог. – Прага, 2001. Приложение 2. – 52 с.