акад. док., проф. Пурцхванидзе Г.Н., акад. док. проф. Квантидзе В.А.

Грузия, г. Кутаиси. Государственный Университет Акакия Церетели

Расчет перевозок населения городов автомобилями личного пользования

Увеличение экономического потенциала Грузии, повышение материального благосостояния населения, способствовало интенсивному росту числа транспортных средств личного пользования. К началу 2013 года в Грузию насчитывалось более 800 тысяч автомобилей, из которых около 500 тысяч личного пользования.

В последнее время наблюдается тенденция снижения объемов перевозок на дотационном пассажирском транспорте. Ее основными причинами являются снижение качества транспортного обслуживания, рост уровня автомобилизации, изменение структуры спроса на транспортное обслуживание, развитие коммерческого пассажирского транспорта, старение парка транспортных средств. Ситуация, когда платежеспособный спрос на транспортное обслуживание удовлетворяется частным коммерческим транспортом, а на муниципальный транспорт падает перевозка льготных категорий населения, приводит к сокращению доходов от перевозок и росту потребности в бюджетном финансировании. Особенно остро данная проблема ощущается в малых городах, где из-за ограниченных финансовых ресурсов муниципальных органов власти общественный транспорт находится на грани исчезновения.

На долю городского общественного пассажирского транспорта в Грузии приходится не менее 60 % всех пассажирских перевозок, осуществляемых в стране. Ежедневно им перевозится свыше 2 млн. пассажиров. Стабильная работа этого сектора, который обеспечивает около 75 % трудовых и бытовых поездок в городском и пригородном сообщении, имеет для Грузии исключительное социальное значение.

Увеличение количества автомобилей, если не принимать необходимые меры, приводит к перегрузке магистралей и улиц городов транспортными средствами, увеличению дорожно-транспортных происшествий, повышению шума, загрязнению воздуха вредными компонентами отработавших газов. Повышение интенсивности движения непосредственно влияет и на работу общественного пассажирского транспорта: значительно снижается скорость движения подвижного состава, ухудшается качество обслуживания пассажиров.

В целях снижения числа поездок на перевозочных средствах личного пользования в городах, что частично может решить вышеперечисленные проблемы, выдвигаются различные идеи. Наиболее приемлемым решением данной задачи может быть улучшение работы общественного пассажирского транспорта, поднятие уровня обслуживания до такой высоты, чтобы владелец личного автомобиля сам пришел к решению использования общественного транспорта для внутригородских и пригородных поездок.

Для снижения степени использования личных транспортных средств необходимо исследовать влияние отдельных факторов на частоту поездок, определить сферы использования легковых автомобилей и их влияние на общественный пассажирский транспорт.

Факторами, влияющими на число поездок с использованием личного транспортного средства можно считать следующие.

- Состояние общественной пассажирской транспортной сети. Оно оказывает особенно сильное влияние при поездках с трудовой целью. Если человек знает, что общественный транспорт без пересадки, с минимальной затратой времени, и с определенным комфортом доставит его к месту работы, то он отдаст предпочтение этому виду транспорта. Чем гуще общественная транспортная сеть города, выше комфортабельность поездки и больше скорость сообщения на общественных транспортных средствах, тем больше вероятность отказа пассажира от поездки с использованием личного транспортного средства. Возможность беспересадочной поездки также увеличивает привлекательность общественного вида транспорта.

- Расстояние от места жительства до места работы. Чем больше это расстояние, тем больше время сообщения, разница в скорости сообщения между общественным и личным подвижным составом и вероятность пользования личным автомобилем.

- Наличие стоянки в нужном районе города. Прежде чем поехать водитель должен предусмотреть возможность поставить свою машину в пункте назначения. Если такой возможность нет, то вероятность отказа от поездки увеличивается.

- Климат оказывает большое влияние на степень пользования транспортом личного пользования. Так, среднегодовой коэффициент пользования транспортом колеблется, от 0,55 до 0,90.

-Степень автомобилизации. Чем больше транспортных средств находится у населения, тем больше поездок совершается с их использованием. При различных целях поездок наполнение автомобилей значительно меняется. Так, при трудовых поездок это число соответствует 1,3 – 2,1, при культурно-бытовых 2,4 – 3,2, а при загородных – 3,4 – 3,8.

- Материальное благосостояние трудящихся способствует увеличению числа транспортных средств личного пользования, дает возможность совершать поездки на отдых, по туристским маршрутам, в дачную местность.

Для определения влияния уровня автомобилизации на перспективу развития общественного пассажирского транспорта и использования транспортных средств, принадлежащих населению, следует исходить из условия, что растущее материальное благосостояние людей позволит к расчетному году каждой n-ной семье иметь личное транспортное средство.

В соответствии с этим условием степень автомобилизации на перспективу

авт/тис. семей (1)

где N – численность населения к расчетному году, чел;

- среднее число членов одной семьи;

- коэффициент, определяющий, сколько семей иметь возможность приобрести автомобиль.

Зная число автомобилей, принадлежащих населению, можно перейти к определению годового объема поездок на личном автомобиле:

, (2)

где - годовой объем поездок владельцев автомобилей, живущих в городе;

- то же, живущих в пригороде.

Объем поездок владельцев автомобилей, проживающих в городе, определится из следующего выражения:

(3)

где - число владельцев автомобилей, проживающих в городе и работающих в пригороде;

; - дни работы;

;;; - среднее число поездок в день;

;;; - наполняемость автомобиля.

Обозначения индексов: Р – рабочие дни; О – дни отдыха; З – зима; Л – лето; Г – жители города.

Для владельцев автомобилей, проживающих в пригороде действительна та же формула с индексом измерителей „П“:

(4)

В выражениях (3) и (4) “П” и “” можно определить путем проведения анкетных обследований.