УДК 623.3 Технические науки/4. Транспорт
Д.В. Корчева, магистрант
Иркутский национальный
исследовательский технический университет
Зависимость уровня
автомобилизации от числа совершенных ДТП
Уровень автомобилизации
населения считается одним из важных показателей благосостояния населения: чем
выше уровень благосостояния людей, тем больше вероятность приобретения ими
автомобилей. Повышение уровня автомобилизации населения приводит к
значительному изменению общественной инфраструктуры, увеличению мобильности
людей и улучшению экономического положения людей. К негативным последствиям
автомобилизации относятся загрязнение воздуха и земли вдоль автомагистралей,
шумовое загрязнение городской и пригородной среды, увеличивающееся число
автомобильных аварий и их жертв, а также усиление зависимости жизни общества от
негативных последствий автомобилизации, хотя степень свободы выбора при
передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном
пассажирском транспорте.[1]
Уровень
автомобилизации — это показатель оснащенности легковыми автомобилями населения
страны, который рассчитывается как число индивидуальных легковых автомобилей на
1000 жителей. Под легковым автомобилем подразумевается дорожное транспортное
средство (кроме двухколесных транспортных средств), предназначенное для
перевозки пассажиров и багажа, вместимостью от 2 до 9 человек, включая
водителя.
Дорожно-транспортные
происшествия - относительно молодая причина смерти. Убийства, самоубийства,
отравления, утопления и т.д. существовали всегда, но о ДТП этого сказать
нельзя, они – порождение новой техногенной эпохи. Первый в мире автомобиль был
создан в 1886 году, а первое в мире дорожно-транспортное происшествие с
участием автомобиля (наезд на пешехода) случилось через 10 лет (в 1896 году). С
1899 года начался отсчет дорожно-транспортных происшествий с участием
автомобиля, приведших к трагическому исходу.[2]
С
тех пор число дорожно-транспортных происшествий, к сожалению, постоянно растет.
В них разбиваются машины, получают травмы и гибнут люди. В мире ДТП по числу
жертв считаются одной из наиболее опасных внешних причин смерти. Кроме того,
это очень важная причина инвалидизации населения, так как на один случай смерти
от ДТП приходится во много раз больше выживших, но получивших травмы. Еще в
1974 году Всемирная Ассамблея здравоохранения приняла резолюцию WHA 27/59, в
которой объявила дорожно-транспортные происшествия одной из важнейших проблем
здравоохранения.
Таблица 1
Уровень автомобилизации и статистика ДТП в странах мира за 2015 год
|
№ |
Страна |
Уровень автомибилизации |
Погибли в ДТП |
Пострадали в ДТП |
Население страны |
Процент смертей на 100000 жителей |
Риск погибнуть в ДТП |
|
1 |
Австралия |
556 |
1016 |
27,834 |
23100000 |
5,2 |
0,4% |
|
2 |
Австрия |
529 |
541 |
34,676 |
8400000 |
6,3 |
0,5% |
|
3 |
Бельгия |
489 |
651 |
37,531 |
11100000 |
6,9 |
0,6% |
|
4 |
Чили |
127 |
1682 |
29,378 |
17402630 |
11,4 |
0,9% |
|
5 |
Чехия |
427 |
630 |
17,413 |
10,500,000 |
7,1 |
0,6% |
|
6 |
Дания |
390 |
142 |
2,653 |
5600000 |
3,0 |
0,2% |
|
7 |
Финляндия |
538 |
217 |
4,862 |
5400000 |
4,7 |
0,4% |
|
8 |
Франция |
481 |
3,102 |
51327 |
63400000 |
5,8 |
0,5% |
|
9 |
Германия |
517 |
3057 |
254475 |
81800000 |
4,4 |
0,4% |
|
10 |
Греция |
499 |
836 |
10,491 |
10800000 |
9,1 |
0,7% |
|
11 |
Венгрия |
298 |
514 |
12,887 |
10000000 |
6,1 |
0,5 |
|
12 |
Исландия |
644 |
8 |
623 |
319575 |
2,8 |
0,2 |
|
13 |
Израиль |
272 |
223 |
10,602 |
7700000 |
3,3 |
0,3 |
|
14 |
Италия |
602 |
3102 |
158,585 |
60600000 |
6,0 |
0,5 |
|
15 |
Япония |
453 |
4448 |
564,897 |
126000000 |
4,1 |
0,3 |
|
16 |
Корея |
276 |
4,579 |
189950 |
48900000 |
10,8 |
0,9 |
|
17 |
Литва |
284 |
256 |
2,695 |
2980000 |
10,1 |
0,7 |
|
18 |
Люксембург |
665 |
29 |
865 |
500000 |
6,5 |
0,5 |
|
19 |
Малайзия |
325 |
5,874 |
14,881 |
28800000 |
23,6 |
1,7 |
|
20 |
Нидерланды |
466 |
552 |
16,306 |
16700000 |
3,9 |
0,3 |
|
21 |
Новая Зеландия |
599 |
262 |
8,156 |
4500000 |
6,9 |
0,6 |
|
22 |
Норвегия |
472 |
123 |
5005 |
5000000 |
2,9 |
0,2 |
|
23 |
Польша |
451 |
3,033 |
31,462 |
38500000 |
9,2 |
0,7 |
|
24 |
Сербия |
215 |
584 |
10,801 |
7200000 |
9,7 |
0,7 |
|
25 |
Словения |
522 |
110 |
5,726 |
2100000 |
6,3 |
0,5 |
|
26 |
Испания |
481 |
1,616 |
70,591 |
46200000 |
4,1 |
0,3 |
|
27 |
Швеция |
462 |
221 |
13985 |
9600000 |
2,7 |
0,2 |
|
28 |
Швейцария |
521 |
288 |
15413 |
8000000 |
4,3 |
0,4 |
|
29 |
Великобритания |
457 |
1486 |
161370 |
64800000 |
3,5 |
0,4 |
|
31 |
США |
423 |
31424 |
1995908 |
321517000 |
11,6 |
1,3 |
|
32 |
Белоруссия |
274 |
460 |
3057 |
9331852 |
13 |
0,1 |
|
33 |
Россия |
233 |
16638 |
168146 |
146267288 |
5,7 |
0,2 |
Необходимо выяснить если ли зависимость между уровнем
автомобилизации страны и количеством случившихся ДТП.
Рис. 1 – Соотношение уровня автомобилизации по странам мира
Рис. 2 – Соотношение процента смертей на 100000 жителей от ДТП по странам мира
Из графиков видно, что
уровень автомобилизации страны никак не влияет на количество ДПТ в данной
стране, например, в Австралии уровень автомобилизации 556 автомобилей на 1000
человек, а процент смертности 5,2% самый низкий из всех сравниваемых стран.
Начнём с Европы, где, несмотря на хорошие дороги, действуют довольно
строгие ограничения скорости и немалые штрафы за нарушение правил дорожного
движения. [3]
Германия - одна из немногих стран мира, в которой на автобанах можно
нестись с любой скоростью. Тем не менее на локальных участках автобанов запреты
всё же действуют. Допустимая скорость в населённых пунктах Германии составляет
всего 50 км/ч. Её превышение карается штрафом в 280 евро и лишением прав на два
месяца. Считается также суммарное превышение скорости - за год. Если в общей
сумме набралось более 25 км/ч (или водитель превысил скорость трижды) - его
лишают прав.
В Швейцарии допустимая скорость тоже невелика, а штрафы огромные. За
превышение на 50 км/ч приходятся платить от 690 евро, плюс изъятие прав сроком
на год, а ещё издержки от тысячи евро. [4]
Во Франции при превышении скорости на 50 км/ч дело рассматривается в
суде, который и выносит решение о размере штрафа. Как правило, нарушитель
попадает сразу на 1 500 евро. Кроме того, французское законодательство
допускает лишение прав, в том числе и для тех, кто превысил установленный режим
всего на 10 км/ч. В этой стране оплачивать штрафы положено в течение 15 дней.
Если деньги не поступили вовремя, требуемая сумма автоматически увеличивается
вдвое.
В Великобритании действуют одни из самых строгих ограничений скоростного
режима: в городе допустимая скорость составляет лишь 48 км/ч, а максимум на
скоростных дорогах и автострадах - 112 км/ч. При этом штраф за превышение
скорости может достигать 2 900 евро.
В Китае ограничение скорости зависит от типа дороги. Но на любой трассе
штраф за превышение составляет до 2 000 юаней (250 евро). Также насчитываются
штрафные очки. Если наберётся более 12 очков в год - забирают права.[5]
В Израиле за нарушения начисляют штрафные баллы, которые аннулируются
лишь через два года. Если в течение двух лет водитель наберёт 22 балла и более
- они аннулируются только спустя четыре года. Водитель, набравший от 12 до 22
баллов, должен будет заново пройти курс вождения и сдать экзамен. Если
количество баллов колеблется в пределе от 24 до 34, нарушителю назначат
углублённый курс вождения. Если водитель набрал 36 баллов и больше - его лишат
прав на три месяца и снова-таки отправят на обучение и экзамен. Кроме того, в
этой стране превышение допустимой скорости даже на один км/ч влечёт за собой
штраф в 250 шекелей (50 евро).
В Австралии превышение разрешённой скорости более чем на 45 км/ч
карается шестью штрафными очками. Кроме того, на водителя может быть наложен
штраф 1 700 евро, нарушителя могут лишить свободы на срок до девяти месяцев и
отобрать права на срок от трёх лет.
Страны Европы уже давно
предпринимают меры по повышению безопасности дорожного движения, что влечет за
собой уменьшения количества ДТП на дорогах, а так же уменьшение коэффициента
смертности. Необходимо продолжать вести работы по выявлению факторов влияющих
на количество совершенных ДТП.
Литература:
1.
Белинский
А.Ю. Закономерности подвижности и расселения жителей Таллина. — Сб. «Городской
транспорт». ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре. М., 1969.
2.
http://gtmarket.ru/ratings/passenger-cars-per-inhabitants/info
3.
http://www.demoscope.ru/weekly/2012/0527/tema03.php
4.
Зедгенизова,
А.Н., Зедгенизов А.В., Липницкий А.С. Оценка объема генерации корреспонденций к
крупному вузу на примере ИрГТУ// Вестник ИрГТУ: Научный журнал № 9 (68). –
Иркутск, 2012. С. 128-134.
5.
Trip Generation, 8th Edition.
Washington, DC: Institute of Transportation Engineers (ITE), 2008.