*120154*

К.т.н., профессор Раимбаев А.Т., магистрант Байменов А.

Таразский государственный университет им. М.Х.Дулати, Казахстан

Прогнозирование интенсивности грузопотока по трассе Тараз-Кенес Жамбылской области от деятельности вдоль расположенных хозяйств

Рост экономического потенциала Жамбылской области предусматривает расширение круга вопросов, решение которых неотложно. К такому вопросу можно отнести решение пропускной способности существующих трасс с твердым покрытием (асфальт, бетон, укатанная щебенка) ближайшие 20(двадцать) лет, так как их эксплуатация начато с 1972 года, в связи с тем, что проявляется начальные стадии загруженности грузопотоков по различным трассам, соответственно требуется обновление их конструктивных размеров .

Традиционно, интенсивность грузопотока определяется на различных перекрестках в зависимости от времени суток, дни, недели, месяцы методом хронометража и регистрации различного транспорта на полевой журнал. Результаты этих наблюдений и является исходным материалом к обоснованию размеров дорожного полотна, их конструкций и т.д.

Нами этот вопрос рассматривается с учетом использования традиционных методов, а также новых подходов анализа деятельности хозяйств и их населенных пунктов косвенно или прямо связанных с транспортировкой грузов по трассе Тараз-Кенес Жамбылкой области.

Для этого нами изучены деятельности хозяйств и их населенных пунктов расположенных на некотором расстоянии вдоль трассы по всем (животноводство, растениеводство, полеводство, сельскохозяйственной и кустарниково-промышленной продукции среднего слоя бизнеса) направлениям.

На основе сбора и анализа статистических материалов центра управления Жамбылской области установили динамику изменения экономических показателей хозяйств расположенных в окрестностях вдоль трассы Тараз-Кенес Жамбылкой области.

К интенсивности грузопотока по трассе Тараз-Кенес на наш взгляд в основном влияет различные грузы готовящиеся в хозяйствах расположенных вдоль трассы. Грузы подлежащие к перевозке осуществляется в основе трассы Тараз-Кенес в различных направлениях, следовательно, определение наименовании грузов выпускаемых в этих хозяйствах, позволить практически осуществить решение вопроса прогнозирование интенсивности грузоборота на далекое будущее.

Классификация выпускаемых грузов в хозяйствах расположенных вдоль трассы служит основой для выбора рационального типа кузова транспортного средства. Грузами являются любые предметы и материалы с момента их принятия к транспортировке и до сдачи получателю. Все грузы обладают различными физическими, химическими, биологическими и другими свойствами, в зависимости от которых выбирается тип используемого для перевозок АТС, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ и технология перевозок. Транспортные характеристики грузов классифицируются по следующим основным признакам.

1. По физическому состоянию на пять основных классов: твердые, пластичные, газообразные, сыпучие, жидкие.

2. По делимости грузы подразделяются на два вида: неделимые (штучные) и делимые. К неделимым относятся грузы, которые нельзя разделить на части без ущерба для их целостности (труба, ящик, мешок и др.).

Большинство штучных грузов: металлопродукция, подвижная техника (самоходная и несамоходная на колесном или гусеничном ходу), железобетонные изделия и конструкции, контейнеры, тарно-штучные грузы, грузы в транспортных пакетах, крупногабаритные и тяжеловесные грузы, лесные грузы, в соответствии с ГОСТ 26653 – 90 относятся к генеральным грузам. К делимым относятся грузы, которые могут быть разделены на части без причинения ущерба их свойствам и назначению (песок, вода и др.).

3. По наличию тары: тарные и бестарные.

К основной транспортной таре относятся: ящик, бочка, барабан, мешок и фляга.

4. По способу погрузки – разгрузки грузы делятся на пять видов: переносные, катаные, навалочные, насыпные, наливные.

5. По массе одного грузового места грузы различаются на обычные (легковесные), большой массы, тяжеловесные. К легковесным относятся грузы, у которых масса одного места составляет до 250 кг, для катно-бочковых грузов (в металлических, деревянных и фанерных бочках, барабанах, бухтах, рулонах (бумага), на катушках) – до 500 кг; Грузами большой массы являются переносные грузы массой свыше 250 кг, катно-бочковые – более 500 кг.

6. По размерам грузы делятся на три вида: малогабаритные, габаритные, крупногабаритные, негабаритные.

7. По условиям хранения и перевозки грузы делятся на пять групп: обычные, скоропортящиеся, с резким запахом, антисанитарные, живность .

8. По условиям защиты от внешних воздействий грузы делятся на четыре вида: обычные; требующие защиты от атмосферных осадков, пыли; требующие защиты от температурного воздействия; требующие защиты от ударов и сотрясений.

9. По степени опасности грузы делятся на четыре группы: малоопасные (стройматериалы, промышленные товары), пылящие (цемент, известь), горячие (асфальт, битум), опасные.

Кроме выше рассмотренных грузов имеются сельскохозяйственные сырье и выпускаемые продукций фермеров и крестьянских хозяйств.

Трасса «Тараз-Кенес» основном пропускает через себя в обеих направлениях сельскохозяйственных продуктов на областной центр, а оттуда промышленные товары и строительные материалы. Например, виды и их объемы: скотоводства (овцы, лошади, крупно-рогатый скот), птицеводства (куры, утки, гуси, индюки), растениеводства (колосовы, травы и т.д.) и переработанные сельхоз продукты;

На основе отчетных материалов хозяйств и статуправления Жамбылской области установлена динамика экономических показателей (грузов) хозяйств расположенных вдоль трассы Тараз-Кенес (табл.1).

наименование	КРС	лошади	овцы	Свиньи	птицы	Раститель цех, кг/сут	Пашня, га	сенокосы	Пастбище, га	комбайны	тракторы	С/х дорожные машины	Легковые авт	магазин	АЗС	Строящиеся жилье, м^2
с Бурыл	1100	300	4600	140	8000	600	5215	70 га	512	3	32	13	187	30 (1200м^2)	2	3119
с Кумжота	1000	270	4400	110	8000	-	8	-	-	2	19	16	49	3 (120м2)	1	-
с Коктал	950	105	2000	90	83601	250	446	-	813	2	20	13	44	4 (120м2)	-	2456
с Мырзатай	1010	240	4700	60	8000	100	-	-	-	-	21	15	86	6(240м2)	1	53
с Дихан	970	270	6000	-	5000	150	3030		5574	-	16	10	49	2 (80м2)	-	-
с Сенкибай	570	165	3800	-	2000	-	30	-	70	-	5	3	36	1 (20м2)	-	-
с Жанасаз	300	80	900	-	1000	-	80		63	-	12	4	6	1 (30м2)	-	-
с Абай	950	300	7000	-	7000	-	2459	112 га	6429	3	24	18	23	3 (120м2)	-	315
с Жетибай	720	200	3800	50	4500		1952	361 га	3899	2	22	13	25	4 (120м2)	1	1133
с Аккия	600	200	4100	-	4100	-	875	-	3597 га	-	8	6	24	1 (20м2)	-	-
с Ынтымак	1889	495	13050	-	9800	300	4462	418 га	9280 га	4	31	17	15	1 (20м2)	-	410
с Кенес	2150	855	18000	-	11000	200	2983	674 га	-	4	31	19	78	6 (170м2)	-	-
ИТОГО:	12209	3480	72350	450	152001	1600	21540	1635	30237	20	241	147	622	40390	5	7486

Таблица 1

Анализируя приведенные данные можно сделать следующие выводы:

1. На 2011 год в хозяйствах расположенных вдоль трассы Тараз-Кенес получены грузы различного наименования 146118 тонн. По сравнению с данными 2011 года объем грузов повышены на 7,8% ;

2. Аналитическими расчетами установлено, что интенсивность грузопотока по трассе Тараз-Кенес увеличены на 6,1%. Это связано с тем, что перевозка части грузов является транзитной;

Литература:

1. Статистические материалы Жамбылского Областного стат.управления за 2010 и 2011 годы;

2. О.Н.Ларин Организация грузовых перевозок. Уч. Пособие. Челябинск., ЮУрГУ, 2006.