Экономические науки. Логистика
К.э.н.
Мамедова И.А., студ. Николаева П.В.
Московский
государственный университет путей сообщения Императора Николая II
Участие
немецкого концерна «Siemens AG» в конкурентной борьбе при строительстве ВСМ Москва –
Казань
Немецкий концерн «Siemens AG» – лидер мирового масштаба,
действующий в областях энергетики, инфраструктуры, индустрии и здравоохранения
– был основан в 1847 г. Вернером фон Сименсом и Иоганном Гальске.
История концерна в России насчитывает
164 года. Уже в 1853 г. Сименс и Гальске, заключив с русской стороной договор
по техническому обслуживанию, начали реализовывать проект по строительству
русской телеграфной сети, которая простиралась от Финляндии до Крыма и
составляла около 10.000 км, а в 1855 г. Вернер фон Сименс основал филиал в
Санкт – Петербурге и отдал руководство в руки своему брату Карлу Сименсу [1].
Таким образом, еще два столетия
назад был заложен фундамент будущего тесного сотрудничества России и немецкой
компании «Siemens
AG».
За долгий период времени концерн помогал России внедрять новейшие изобретения и
технологии: от первой телеграфной сети до высокоскоростных поездов. Последнее
стало особенно актуальным направлением на современном этапе, и это не случайно,
поскольку Российская Федерация находится на третьем месте по протяженности железнодорожной
сети в мире, что позволяет ей активно использовать железнодорожное полотно для
перевозок грузов и пассажиров, в связи с чем возрастает необходимость уделить
особое внимание модернизации перевозочного процесса.
Интерес к улучшению данной отрасли
тесно связан с развитием высокоскоростных магистралей на территории России.
Так, предполагается проложить высокоскоростную трассу Москва – Казань к 2020 г.
(подготовка территории строительства участка ст. Железнодорожная до ст.
Владимир протяженностью 172 км уже реализуется), протяженность которой составит
770 км, а скорость движения поездов будет 400 км/ч, что сократит время в пути с
14 часов до 3,5 часа (поезд будет двигаться с остановками каждые 50-70 км). Проект
будет способствовать созданию более 370 тыс. рабочих мест в 220 отраслях
экономики, а бюджеты регионов получат более 880 миллиардов рублей
дополнительных доходов. Также строительство данной ВСМ может стать частью
проекта «Шелковый путь», что позволит организовать сообщение Москва – Пекин и
связать Китай с рынками Европы и Ближнего Востока [2].
В связи с этим, компания «Siemens AG», которая всегда являлась одним из
главных партнеров ОАО «РЖД» в области строительства железнодорожных путей и
проектирования поездов, предложила также оказать финансовое содействие проектированию
высокоскоростной магистрали в рамках «Немецкой инициативы», включающей в себя
такие крупные предприятия Германии, как Deutsche Bahn,
Bauer,
Strabag,
Kapsch
и
др. «Немецкая инициатива» с участием ведущих экспертов Германии заинтересована
в продвижении тенденции развития высокоскоростного транспорта в России и осуществляется
под патронатом российско-германской ВТП. В рамках этой инициативы немецкая
сторона также предполагает участие компетентных инженеров, которые занимаются
планированием транспортной инфраструктуры и разработкой экономически
эффективных и экологически безопасных решений для железнодорожной отрасли. Для
реализации начального этапа проекта ВСМ Москва – Казань немецкая сторона
предложила финансовую поддержку в размере до 3,5 миллиарда евро. Президент
компании Siemens
настаивает, чтобы немецкий консорциум инвестировал проект совместно с Китаем. В
целом стоимость железнодорожной линии оценивается в один триллион 260 миллиардов
рублей.
Осуществление данной инициативы
предполагает не только строительство новых транспортных путей, но и
модернизацию самого подвижного состава. Первым образцом высокоскоростного
транспорта в России стали поезда «Сапсан» в сообщении Москва – Санкт-Петербург,
которые были разработаны специалистами «Siemens AG» на платформе Velaro. Новые поезда были способны
развивать скорость 250 км/ч, что позволило железным дорогам конкурировать с
авиаперевозчиками. Однако, для высокоскоростной трассы Москва – Казань необходимо
новое инновационное решение, для чего немецкие разработчики намерены предложить
усовершенствованный концепт поезда – «Сапсан-2». Поезд спроектирован на базе
своего предшественника – «Сапсана», который тестировался в российских
климатических условиях. Предполагается, что новый состав будет оснащен
модернизированным двигателем на постоянных магнитах и претерпит изменения в
аэродинамике [3].
Кроме внедрения поездов нового
поколения «Siemens
AG»
планирует также развить инфраструктуру трассы, а именно – оказать техническую
поддержку в вопросах автоматизации и электрификации, системе безопасности и
сервисном обслуживании поездов.
Выпуск новых поездов для данного
проекта возможен благодаря созданной в 2010 г. компанией Siemens и
российской группой «Синара» площадке для производства
пассажирских поездов «Ласточка», которая позволяет на своих мощностях
осуществлять производство подвижного состава «Сапсан-2». Именно с компанией «Siemens AG» ОАО «РЖД» заключило сорокалетний
контракт по техническому обслуживанию 240 поездов в размере 1,2 миллиарда евро [4].
Однако, важно заметить, что
немецкий консорциум оказался не единственным претендентом, готовым предложить свои
услуги по реализации данного проекта. «Немецкой инициативе» составили
конкуренцию китайские инвесторы: на Петербургском международном экономическом
форуме, летом 2015 г., ОАО «Скоростные магистрали» и China Railway Eryuan
Engineering
Group
Co.
Ltd
подписали
договор по разработке проектной документации [5].
Азиатский консорциум «Шелковый
путь» взял на себя обязательство принять участие в строительстве магистрали и выделить
52 миллиарда рублей на проект и 1 миллиард долларов взносами в капитал
концессионеров, а Банк Развития Китая намеревается предоставить кредит в
размере 400 миллиардов рублей.
Китай является активным партнером
по разработке и поставке поездов для высокоскоростной магистрали Москва-Казань
и готов осуществить первую поставку уже к 2020 г. Проект строительства
предполагает использование на железнодорожном полотне обычных составов (не на
магнитной подушке), работоспособность которых будет проверяться китайскими
разработчиками на выделенном участке ВСМ Пекин – Шэньян.
К тому же, компания ОАО «РЖД»
предложила в 2016 г. японским специалистам участие в строительстве первой
высокоскоростной магистрали в России.
Между тем, немецкая сторона не
готова быстро уступать позиции конкурентам. «Siemens AG» готово предоставить ОАО «РЖД» кредит
в 2 миллиарда евро в рамках покрытий Euler Hermes, а также намерено войти в капитал
концессионера и обеспечить доставку технологий с локализацией производства [6].
Немецкая компания готова соблюдать
новые требования к системам безопасности, которые учитывают: кибербезопасность,
интеграцию в другие подсистемы, предупреждение террористических угроз и
несанкционированного доступа, создание системы диагностики и мониторинга.
В нынешних условиях развитие
высокоскоростного транспорта для России стоит на первом месте, и для него
требуется постепенная модернизация существующей отрасли. Немецкий концерн «Siemens AG» активно содействует внедрению
инноваций, необходимых для запуска новых проектов по высокоскоростному
транспорту. Довольно долгое время компания по праву является стратегическим
партнером ОАО «РЖД» и намерена продолжать инвестировать в железнодорожный
транспорт в Российской Федерации, а также передавать технологии, тем самым,
ускоряя структурные преобразования, которые так необходимы России для
диверсификации экономики и модернизации ключевых отраслей.
Тем не менее, заинтересованными в
осуществлении проекта ВСМ Москва – Казань остаются и азиатские инвесторы,
которые являются серьезными конкурентами для давнего немецкого партнера ОАО
«РЖД». Однако, вместе с этим, «Siemens
AG»
не теряет инициативы и предоставляет, в свою очередь, новые услуги, которые
могут заинтересовать российскую сторону.
Таким образом, строительство высокоскоростной
магистрали является важным инвестиционным проектом для Российской Федерации,
который привлекает иностранные капиталы и порождает здоровую конкуренцию, а
также позволит России перенять опыт иностранных компаний, локализировать и
экспортировать его, что доказывает значимость запланированного строительства в
сообщении Москва – Казань.
Литература
1. Deutsche Welle. Siemens: Musterkonzern und Global
Player [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.dw.com/de/siemens-musterkonzern-und-global-player/a-36702134
2. Handelsblatt.
Deutsche Konzerne wollen Bahn-Projekt in Russland finanzieren [Электронный
ресурс]. Режим доступа: http://www.handelsblatt.com/unternehmen/handel-konsumgueter/moskau-kasan-deutsche-konzerne-wollen-bahn-projekt-in-russland-finanzieren/14845488.html
3. Официальный
сайт РБК. Развитие высокоскоростных магистралей в России [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://siemens.rbc.ru/article5.html
4. Handelsblatt. Siemens erhält Milliardenauftrag
aus Russland [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/regionalzuege-siemens-erhaelt-milliardenauftrag-aus-russland/11938008.html
5. Официальный
сайт Мосгипротранс [Электронный ресурс]. Режим
доступа: http://www.mosgiprotrans.ru/rus/vsm/
6. Официальный
сайт Вести [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.vestifinance.ru/articles/73169