Технические науки/9.Авиация и космонавтика

Мироненко В.В., Бєляєва К.В.

Донецький національний університет економіки і торгівлі імені Михайла Туган – Барановського

Особливості розвитку авіаційного страхування в Україні

На сьогоднішній день авіаційне страхування відноситься до обов’язкового виду страхування. І сьогодні існують тенденції щодо вдосконалення практики цього виду страхування з урахуванням змін міжнародного національного законодавства та з огляду на розвиток авіаційних технологій. Авіація - один з найважливіших секторів світової економіки, тісний зв'язок якого з іншими її сферами складно заперечувати. Доступність транспортних послуг вважається каталізатором рівня життя та розвитку бізнес-процесів у кожній окремо взятій державі. Аналізуючи динаміку розвитку авіації за останні роки і розглядаючи її через призму економічної ситуації у світі, можна простежити тенденції її зміни і робити прогнози на майбутнє.
Історію розвитку повітряних перевезень можна умовно поділити на кілька етапів, що мали свої певні особливості. Так, усього за 70 років авіалінії подолали шлях від невеличких фірм з мізерним капіталом, якими керували пілоти-ентузіасти, до велетнів з мільярдами доларів в активах. Початком розвитку комерційного використання авіаційної техніки вважають Другу світову війну, яка дала поштовх до розвитку транспортної авіації та створення всесвітньої мережі, що обслуговувалась гвинтовими літаками. Наступним етапом розвитку авіації було застосування реактивних лайнерів, що підвищило швидкості транспортування зі зменшенням витрат. Головним якісним показником реактивної авіації вважають більший ресурс реактивних двигунів порівняно з поршневими. Важливою для розвитку авіації стала поява широкофюзеляжних літаків, що на початку 70-х років знову трансформували авіаційний ринок. Поряд з розвитком авіаційної техніки можна спостерігати вдосконалення навігаційних служб, які почали застосовувати аерокосмічні навігаційні системи, що дало змогу в багато разів збільшити точність наведення літаків.

Сьогодні існують тенденції щодо розвитку допоміжних операцій, виконуваних авіаційними компаніями з метою збільшення рентабельності авіаліній. У той час, як в усьому світі обсяги авіаперевезень починали знижуватися, збільшення пасажиропотоку в Україну становило в середньому п'ята частина від показників попереднього періоду, і тільки, починаючи з вересня 2008 року, темпи зростання почали сповільнюватися. Позитивний імпульс розвитку авіації на початку року було поставлено підвищенням рівнем життя українців, виходом на ринок лоу-костера Wizz Air, але, на жаль, з настанням кризи, показники почали змінюватися. Хоча загальна картина року і була оптимістичною - збільшення обсягів на чверть, окремо взятий останній квартал вже показував їх зниження мало не наполовину. До такого результату призвело скорочення доходів українських громадян, і - як наслідок - економія на всьому. У першу чергу - на подорожах, що спричинило за собою різке падіння попиту на найпопулярніші в цей час напрямки: Туреччина, Єгипет і ОАЕ. Не дивно, що в цій ситуації українські авіакомпанії послідували прикладу своїх зарубіжних колег: встали на шлях оптимізації витрат, почавши скорочувати персонал, кількість рейсів і навіть закривати деякі з них. І правильно зробили, адже і раніше, на відміну від іноземних компаній з їх 70-ти й більше процентної завантаженням, вітчизняні авіаперевізники не часто могли похвалитися заповненням літаків хоча б на 60%. Тепер же мова йде про напівпорожніх рейсах, які можуть збільшити втрати. З метою їх уникнення фахівці прогнозують у 2010 році наступні дії учасників українського авіаринку: ціновий демпінг, підвищення якості послуг, що надаються, пропозиція нових сервісів. Українська авіакомпанія Донбасаеро, почала з працівників пенсійного віку. На відміну від колег по альянсу, Донбасаеро планує відмовитися також і від послуг частини льотного складу, але тільки від тих з них, хто працював на виведених з експлуатації машинах. Говорячи про плани вітчизняної авіації на поточний рік, відзначимо введення європейського авіастандарта JAR, завдяки якому підприємства галузі зможуть поліпшити якість сервісу, безпеку перельотів, стати ефективнішою.

Одним з наслідків переходу на цей стандарт може стати зменшення кількості українських компаній на 20%. Оновлення парків вітчизняних авіаперевізників також входить в плани розвитку галузі, так само як і приведення українських аеродромів до європейських нормативів. Саме у стимулюванні конкуренції між аеропортами український Мінтранс бачить можливість для залучення на вітчизняний ринок закордонних лоу-костерів, і - як наслідок - зростання пасажиропотоку на 25%. За оцінками аналітиків, в умовах нелегкої економічної ситуації, яка неминуче торкнулася і авіаційну галузь, 2010 рік стане поворотним моментом для кожного сектора. За його підсумками можна буде побачити реальну вартість послуг, зміцнення позицій лідерів ринку і найбільш популярних напрямків, і - навпаки - відсіювання збиткових авіаліній разом з відмовою від неприбуткових рейсів.

Таким чином, можна зробити висновок, що освіта авіа альянсу в Україні та за кордоном дасть можливість спільно пережити період нестабільності і вийти на новий виток розвитку. Період модернізаціі принесе багато перспектив, нових можливостей для розвитку авіаційного страхування. Незабаром, страхуватися буде легко, комфортно і швидко.

Література

1. Закон Украины "О внесении изменений в Закон Украины “О страховании" От 10.04.2001 № 27-46-III/ - К.: Украина, 7.11.2001.

2. Базилевич В.Д. Страхова справа / Базилевич В. Д., Базилевич К. С. – 5-тє вид., стер. - К. : Знання, 2006. - 351с.

3. Шелехов К. В. Страхование : учеб. пособие / Шелехов К. В., Багдаш В. Д. ; Межрегион. акад. упр. персоналом. - К. : МАУП, 2005. – 419 с.

4. Воблый К.Г. Основы экономии страхования. Анкил, М, 2007

5. Шелехов К.В., Багдаш В.Д. Страхование. – К: МАУП, 2003