Технические науки/4. Транспорт

 

Д.т.н. М.К. Ибатов, Пак И.А., Шегай-Н. Е.Р., Аскаров Б.Ш., Смагина В.С.

Карагандинский государственный технический университет, Казахстан

Совершенствование методов планирования
профилактических обслуживаний автотранспорта

 

Одним из основных условий эффективного выполнения технических обслуживаний (ТО) является своевременное его проведение через установленный пробег, определенный нормативами для каждой модели подвижного состава.

Для повышения профилактического предупредительного характера ТО необходимо при планировании постановки автотранспортных средств на ТО
как можно более точно выдерживать нормативы периодичности выпол­нения обслуживаний.

Для решения этой задачи, а также с целью устранения недо­статков в существующих методах планирования была разработана методика прогнозирования момента постановки автомо­биля на ТО на планируемом периоде. Рассмотрим ее последователь­ность с позиции конкретного   j-го автомобиля на примере ТО-2, которое является основным видом профилактических воздействий.

В начале планируемого периода (месяца) по имеющейся на предприятии документации определяется пробег автомобиля   от последнего ТО-2 на начало планируемого периода, как разность пробегов автомобиля с начала эксплуатации на начало месяца и на момент проведения последнего ТО-2:

  ,

где     - пробег  j-го автомобиля с начала эксплуатации на начало

                     планируемого периода, км;

       - пробег  j-го автомобиля с начала эксплуатации на момент

                     проведения последнего ТО-2, км.

 

Затем рассчитывается оставшийся пробег данного автомобиля до следующего ТО-2:

  ,

где    - оставшийся пробег  j-го автомобиля с начала месяца до

                       следующего ТО-2, км;

         - нормативная периодичность ТО-2   j-го автомобиля, км;

          - пробег  j-го автомобиля от последнего ТО-2 на начало месяца, км.

 

Далее, с точки зрения планирования ТО-2, необходимо определить момент реализации оставшегося пробега  . При этом важно учесть особенности эксплуатации (интенсивность эксплуата­ции, маршрут движения и т.д.), надежность данного автомобиля и эффективность работы технической службы.

В качестве характеристики интенсивности эксплуатации, марш­рута движения и т.д. может служить показатель, который назовем среднесуточным пробегом ходового автомобиля    за прошедший месяц:   

      ,

где      - пробег   j-го автомобиля за прошедший месяц, км;

   - календарное число дней в прошедшем месяце, дни;

    - суммарные простои    j-го автомобиля за прошедший месяц, дни.

Таким образом, при условии безотказной работы автомобиля момент реализации оставшегося пробега до ТО-2 в днях определя­ется достаточно просто:

   .

Однако, при определении момента постановки автомобиля на ТО-2, необходимо спрогнозировать работу автомобиля на      с позиции его надежности и эффективности работы технической службы. Одним из важных показателей в данном случае могут слу­жить значения целодневных простоев автомобилей.

Целодневные простои автомобилей происходят в основном по
техническим причинам из-за отказов агрегатов и систем, которые характеризуют надежность автомобилей и эффективность ТО и ремонта, а также из-за прочих второстепенных причин, на­пример, организационных, обеспеченности запасными частями, по вине водителей и т.д.

Предварительные результаты проведенного обследования автотранспортных предприятий, обеспечивающих поддержание работоспособности автотранспортных средств, показывают, что значительная часть целодневных простоев происходит по техниче­ским причинам. При этом в рамках конкретного АТЦ влияние второ­степенных причин на уровень целодневных простоев для разных ав­томобилей можно принять равнозначным, т.е. среднесложившимся в условиях работы конкретного предприятия.

Анализ изменения целодневных простоев автомобилей показывает, что они в основном зависят от ”возраста” автомобилей и сезона года (рис. 1).

Имея закономерности распределения удельных значений цело­дневных простоев автомобилей данной модели конкретного предпри­ятия за весь срок их эксплуатации можно спрогнозировать число дней простоя автомобиля на   .

Зная возраст   j-го автомобиля () и сезон (например, весна), которым характеризуется период планирования, определяем удельную величину целодневных простоев на тыс. км.

 

 

Рис.1. Графическая интерпретация прогноза целодневных простоев j- го

           автомобиля с учетом его возраста (Lj) и сезона года (весна)

Затем, умножив её на оставшийся пробег до ТО-2, получим про­гнозируемое число дней простоя на пробеге до ТО-2:

  ,

где       - прогнозируемое число дней простоя   j-го автомобиля на

                                оставшемся пробеге до ТО-2, дни;

     - удельное число дней простоя   j-го автомо­биля, дни/тыс.км.

 

На основании вышеизложенного момент реализации оставшегося пробега  j-го автомобиля уже будет определяться с учетом как особенностей его эксплуатации, так и его надежности и эффективности ТО и ремонта :

 

.

         

Схема определения момента постановки автомобилей на ТО-2 представлена на рис. 2.

 

 

 

Рис. 2. Схема определения момента постановки j-го автомобиля в ТО-2

            на планируемом периоде

 

В качестве особенностей методики можно отметить следующее:

- методика максимально приближена к реальным условиям прак­тической деятельности предприятий;

- для ее реализации не  требуется дополнительного информа­ционного обеспечения, т.к. она базируется на имеющейся на пред­приятии документации;

- методика предполагает использование современной вычислительной техники и обеспечивает персональный подход при планировании ТО-2 для каждого автомоби­ля.

Таким образом, использование предложенной методики прогнозирования момента постановки автомобиля в ТО-2 в реальных условиях функционирования АТП позволит повысить предупредительный характер профилактических воздействий.  .