Экономические науки/11. Логистика.

К.э.н., доцент Карпенко О.А.

Киевская государственная академия водного транспорта

имени гетмана Петра Конашевича-Сагайдачного, Украина

Кластеризация транспортно-логистического сектора как перспективное направление развития смешанных перевозок грузов в Украине

Развитие смешанных перевозок грузов является перспективным направлением развития транспортной системы Украины, поскольку позволяет значительно увеличить объемы перевозок через ее территорию с участием национальных транспортных компаний, способствуя повышению конкурентоспособности страны на мировом рынке транспортных услуг, развития сети существующих транспортных коридоров, интеграции транспортной инфраструктуры Украины к мировой транспортной системы [1].

Международная смешанная перевозка означает перевозку грузов по меньшей мере двумя разными видами транспорта на основании договора смешанной перевозки из места в одной стране, где грузы поступают в ведение оператора смешанной перевозки, до обусловленного места доставки в другой стране [2].

Смешанные перевозки грузов в зависимости от условий разграничения ответственности за перевозку разделяют на раздельные (сегментные) и интегрированные. При этом мультимодальные, интермодальные, комбинированные перевозки являются разновидностями интегрированных смешанных перевозок грузов [3, с.5].

По ряду причин смешанные перевозки грузов не получили необходимого развития, одной из которых является отсутствие в Украине развитой сети транспортно-логистических центров [1].

Транспортно-логистические центры (далее - ТЛЦ) могут развиваться в рамках транспортных коридоров, магистралей, пограничных узлов, на территории свободных экономических зон. ТЛЦ способствует координации использования различных видов транспорта, выполняет погрузочно-разгрузочные работы и перевалку грузов, грузопереработку, обеспечивает краткосрочное и долгосрочное хранение грузов, выполнение необходимых таможенных процедур, инвентаризацию запасов, экспедирование и переадресацию грузов, предоставляет полный комплекс сервисных и коммерческо-деловых услуг и осуществляет комплекс действий по доставке груза клиенту по современным технологиям [4].

Преимуществами создания сети мультимодальных ТЛЦ является формирование зон оптимального обслуживания регионов, функционирование совместных пограничных транспортно-распределительных зон с единой коммуникационной инфраструктурой, консигнационными составами, льготным режимом [5 , с. 220].

Транспортная сеть Украины в зависимости от экономико-географических, социальных и других факторов должна формироваться на базе крупных грузовых центров торгово-распределительного, транспортного и транзитного типа. с учетом уровня развития транспортной сети в Украине и транспортно-экономических связей предлагается организовать около 50 опорных ТЛЦ, которые по своей специализации могут быть сгруппированы в три категории: пограничные (Ковель, Рава-Русская (Жовква), Мостиска, Чоп, Харьков, Луганск, Донецк, Чернигов); внутренние (Киев, Житомир, Винница, Полтава, Сумы, Днепропетровск, Кировоград, Черкассы, Симферополь, Мелитополь, Хмельницкий, Тернополь, Ровно, Ивано-Франковск, Львов); водные (Рени, Измаил, Усть-Дунайск, Белгород-Днестровский, Ильичевск, Одесса, Южный, Николаев, Октябрьский, Херсон, Скадовск, Евпатория, Севастополь, Ялта, Феодосия, Керчь, Бердянск, Мариуполь, Запорожье, Днепропетровск) [6, с. 41].

Транспортно-логистические центры связывают отдаленные друг от друга экономические районы и поддерживают интегрированное управление материальными потоками. Создание транспортно-логистических центров является эффективным подходом к формированию транспортно-логистических систем, что успешно подтверждает опыт стран Запада. Формирование и развитие оптимальной сети ТЛЦ на территории Украины будет играть важную роль в формировании транспортной инфраструктуры и рационализации всей системы товародвижения.

Транспортно-логистические центры должны стать пусковым комплексом, вокруг которых постепенно будут формироваться транспортно-логистические кластеры (далее - ТЛК). ТЛК выступают новым этапом в развитии транспортно-логистических систем на принципах добровольного объединения фирм, которые являются их звеньями и сохраняют свою независимость в данном сообществе, поскольку способствуют более эффективному использованию транспортно-логистического потенциала.

ТЛК предполагает объединение отдельных регионально, функционально и экономически связанных между собой логистических звеньев: международных транспортных коридоров, транспортных узлов магистральной инфраструктуры, транспортно-распределительных логистических центров, магистральных, региональных и локальных путей сообщения в единую систему перевозочного процесса, способную предоставить качественный логистический сервис внутренним или внешним потребителям при минимизации общих логистических издержек [7].

Важнейшей составляющей транспортно-логистического кластера транспортные и логистические предприятия, расположенные в важнейших центрах пересечения и зарождения грузов и товаропотоков, непосредственно вовлеченные в процесс предоставления услуг [8, с. 145].

По мнению С.И. Гриценко, в Украине наиболее перспективными кластерными центрами можно считать Киев, Харьков, Донецк, Днепропетровск, Одессу, Запорожье, Львов, которые одновременно являются также ведущими центрами Донецкой, Львовской, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Южной железных дорог. ТЛК позволят в перспективе с учетом региональных особенностей: создать единую Европейско-Азиатскую транспортную систему с общей инфраструктурой, обеспечить свободное передвижение транспортных средств и свободное перемещение грузов, создать условия для эффективного функционирования национальной сети международных транспортных коридоров и логистических центров на взаимовыгодной и равноправной основе; согласовано формировать тарифную политику на услуги транспорта в соответствии с мировыми стандартами комплексного транспортно-экспедиторского обслуживания.

Транспортно-логистические кластеры выступают как эффективная инфраструктура для других сетевых структур производственного направления, которые требуют энергичных логистических услуг. Они также способствуют рождению и формированию производственных кластеров благодаря позитивному механизму обратной связи. Привлеченные к работе в кластерах производители, ученые, поставщики услуг могут распространять полезную инновационную информацию в группе обслуживаемых предприятий [9].

Кластеризация транспортно-логистического сектора является одной из эффективных форм организации взаимодействия участников полной цепи доставки грузов обеспечивает конкурентоспособность транспортно-логистической продукции на международном, национальном, а также региональном уровнях.

Формирование транспортно-логистических центров, а в дальнейшем и транспортно-логистических кластеров, позволит в итоге максимизировать прибыль и минимизировать затраты всех видов ресурсов каждого участника процесса товародвижения. Кроме того, это будет способствовать вхождению Украины в мировое транспортное пространство и позволит ускорить внедрение эффективных логистических схем доставки грузов (мультимодальных, интермодальных, комбинированных перевозок), минимизировать общие логистические затраты в течение полной цепи доставки груза, сформировать интегрированную информационно-аналитическую систему управления процессами транспортно-логистического обслуживания и т.п.

Литература:

1. Щодо шляхів розвитку мультимодальних (комбінованих) перевезень в Україні: аналітична записка [Електронний ресурс]/ О.В. Собкевич, О.Ю. Ємельянова. – Режим доступу: http://www.niss.gov.ua/articles/599/

2. Конвенция Организации Объединенных Наций о международных смешанных перевозках грузов от 24.05.1980 г. [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://zakon4.rada.gov.ua/laws/show/995_189

3. Карпенко О.О. Формування тарифів на змішані перевезення вантажів: автореф. дис. канд. екон. наук: 08.00.04 / О.О. Карпенко. - К., 2007. - 18 с.

4. Дащенко Н.М. Розвиток логістичних центрів на сучасному етапі [Електронний ресурс] / Н.М. Дащенко. – Режим доступу: http://archive.nbuv.gov.ua/portal/natural/Upsal/2009_6/09dnmcps.pdf.

5. Полякова О.М. Передумови формування мережі мультимодальних транспортно-логістичних центрів в Україні/ О.М.Полякова, І.В.Соломніков // Вісник економіки транспорту і промисловості. – 2011. - № 34. – С. 217-222.

6. Концепція програми формування мережі логістичних центрів в системі міжнародних транспортних коридорів України / Ю.М. Цветов, О.П. Кутах, М.В. Макаренко та ін. – К.: КУЕТТ, 2003. – 109 с.

7. Гриценко С.И. Транспортно-логистические кластеры в Украине: пути становления и развития [Монография] / С.И. Гриценко. – СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2009. – 218 с.

8. Онищенко О.В. Реінжиніринг бізнес-процесів авіапідприємств транспортно-логістичного кластера / О.В. Онищенко // Бизнес Информ.- 2013.- №1.- С.144-150.

9. Кластери водної транспортної логістики (портові кластери) [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://ucluster.org/universitet/klastery-ukraina/2012-study/perspektivni-napryamki-klasterizacii-vodnikh-resursiv/klasteri-vodnoi-transportnoi-logistiki-portovi-klasteri/