Анализ путей совершенствования методики оценки уровня профессионализма водителей

Одной из острейших социально-экономических проблем, стоящих перед Российской Федерацией является аварийность на автотранспорте. Потери, связанные с дорожно-транспортными происшествиями (ДТП), в несколько раз превышают ущерб от железнодорожных катастроф, пожаров и других видов несчастных случаев.

Уровень ДТП и травматизма, как показывает статистика, остается чрезвычайно высоким и в последние годы имеет тенденцию к росту.

Масштаб и характер проблемы безопасности дорожного движения (БДД) в стране, социальные, экономические и демографические последствия оказывают заметное влияние на национальную безопасность страны, и задача обеспечения БДД представляет самостоятельную государственную проблему.

1) За последние 10 лет в ДТП погибли более 300 тыс. человек, что эквивалентно населению среднего областного центра.

2) 1/3 погибших в ДТП составляют люди наиболее активного трудоспособного возраста 26-40 лет.

3)Дорожно-транспортная аварийность (ДТА) наносит экономике России колоссальный ущерб, который в последние 3 года составляет 2,4-2,6% внутреннего валового продукта страны (ВВП).

Решение данной проблемы должно проводиться комплексно, с учетом множества факторов и задач, влияющих на аварийность. Одним из важнейших аспектов, связанным с аварийностью на дорогах является уровень подготовки водителей. По данным ГУ ГИБДД МВД России начинающие водители, а их менее 30% от общей численности водителей, в первые три года самостоятельной работы за рулем автомобиля совершают более половины происшествий всех видов.

Такая статистика говорит о необъективности принятий решений о выдаче прав водителям, о том, что система подготовки, мониторинга и анализа профессионализма начинающих водителей, проводимая в автошколах и ГАИ при промежуточных и итоговых испытаниях несовершенна, и требует снижение влияния человеческого фактора на оценку подготовки водителей

Таким образом, существующая методика оценки готовности кандидата в водители для управления транспортным средством является несовершенной. В настоящий момент получение водительских прав не является недостижимым делом, что должно быть недопустимым, так как речь идет о жизни многих людей.

Однако для совершенствования существующей методики необходимо выделить главные ее проблемы и привести пути их решения.

Основные проблемы заключаются в следующем:

· отсутствие должного психологического тренинга для будущих водителей в процессе обучения, которое способствовало бы повышению осознания ответственности за все действия, совершаемые во время управления транспортным средством;

· субъективность в процессе оценки готовности обучаемого для сдачи экзамена в ГАИ, которая приводит к тому, что многие, по счастливой случайности смогли сдать экзамен, однако на деле не являются подготовленными к опасным ситуациям на дороге;

· отделение теории от практики, то есть отсутствие возможности качественного анализа уровня подготовки водителя в процессе обучения, возможности выявления его сильных и слабых сторон на основе данных об успеваемости ученика и практическом освоении управления транспортным средством.

Все сводится к тому, что необходимо анализировать психологическую подготовку кандидата в водители, уровень его теоретической подкованности и применение этих знаний на практике в процессе обучения.

Комплексный подход к автоматизации деятельности автошкол и ГАИ позволит охватить описанные выше проблемы и добиться наилучшего результата.

В настоящий момент большинство автоматизированных систем для автошкол и ГАИ охватывают лишь узкий круг задач, направленных на автоматизацию процессов формирования необходимых документов, не поддерживая возможности организации учебного процесса, и самое главное, не проводится анализ уровня подготовки водителей, отсутствует возможность выявить сильные и слабые стороны в технологии обучения населения управлению автомобильным транспортом.

Поэтому было принято решение о создании новой системы, для реализации которой необходимо выполнить следующие этапы.

Анализ уровня подготовки водителей возможен с помощью специальной подсистемы. Здесь предлагается ввести перечень показателей и их нормальные значения, отклонение от которых будет анализироваться и отражать профессионализм ученика. Например, показатели тахометра при трогании, соотношение скорости и скоростного режима и т.д.

Исследование предметной области позволило выделить основные задачи, подлежащие автоматизации, степень проработанности технических вопросов по каждому этапу бизнес-процесса и определить рынок сбыта разрабатываемой продукции. Потенциальными потребителями разрабатываемой системы являются автошколы и ГАИ.

Архитектурно в программном комплексе можно выделить три основных подсистемы:

1) ИС автошколы для учета учебного процесса

2) Система проведения тестирования для мониторинга и контроля обучения

3) Аппаратно-программный комплекс для анализа результатов обучения( см.рис.1).

Рис.1. Структура информационной системы для автошколы.

Каждую подсистему предполагается разрабатывать поэтапно.

Первая подсистема предназначена для оперативного учета, и включает модули планирования, учета и обеспечение учебного процесса(см. рис. 2).

Рис.2. Описание функций ИС автошколы.

Первоочередная задача подсистемы мониторинга и контроля обучения состоит в оценке теоретических и практических знаний обучающихся.

Для оценки теоретических знаний ученика предназначена система проведения тестирования, а для оценки практических навыков вождения – аппаратно программный комплекс

Сводный показатель по оценке готовности ученика к вождению на дорогах будет вычисляться с помощью нейронных сетей, где на первом слое отображаются снятые с датчиков показатели и результаты тестирования по отдельным вопросам, а на последнем – решение о распределении учеников между кластерами, соответствующими уровню их знаний и навыков.

Взаимодействуя с подсистемой, устанавливаемой на учебный транспорт, система проводит анализ уровня подготовки каждого ученика.

Данные подсистемы, взаимодействуя между собой, в совокупности позволяют решить вышеперечисленные проблемы в короткие сроки, способствуя наилучшему управлению автошколой.

Таким образом, применение комплексного подхода к автоматизации деятельности автошколы позволит создать единое информационное пространство, способствующее повышению оперативности в управлении автошколой, получению важных отчетов, анализ которых позволит создать общую картину по успешности деятельности автошколы.