Технические науки/4. транспорт

Аспирант кафедры «Математика и информатика» Золотарев С.А.

Красноярский институт железнодорожного транспорта – филиал ФГБОУ ВПО «Иркутский государственный университет путей сообщения», Красноярск, Россия

Исследование зависимости продолжительности оборота вагонов на путях необщего пользования

Пути необщего пользования имеют важное значение во всем перевозочном процессе на железной дороге, так как они являются соединительными линиями между производственными и общественными пунктами железнодорожного транспорта. Падение пропускной способности на путях необщего пользования, вызванной простоем вагонов, создает искусственный дефицит провозной способности, что в свою очередь затрудняет подачу составов с путей общего пользования. В результате чего снижается эффективность работоспособности транспорта и экономического эффекта.

На основании проведенных ранее исследований [1], была выдвинута гипотеза зависимости времени простоя вагонов от количества вагонов у собственника.

Проанализировав процесс отгрузки, рассмотрим зависимость времени простоев вагонов от количества вагонов у собственников и причины вызывающие большой простой вагонов.

Начиная с 2003 года, идет постепенная реструктуризация бывшего министерства путей сообщения, результатом данной реструктуризации стало появление вагонов, принадлежащих на правах аренды, лизинга или полной собственности промышленным предприятиям и частным лицам. Доля собственного и арендованного парка вагонов на 2007 год составило свыше 30%, это в свою очередь повлекло за собой увеличение времени простоя связанное с невозможностью отправления порожнего вагона без оформления полного комплекта перевозочных документов с указанием станции назначения. Так же в октябре 2007 происходит создание дочернего предприятия ОАО «РЖД» «Первая грузовая компания» и передача вагонов из ведения ОАО «РЖД» в распоряжение ОАО «ПГК». В связи с этим на путях необщего пользования добавилась операция по определению собственника подвижного состава в процессе отгрузки готовой продукции или сдачи порожних вагонов, это повлекло за собой увеличение количества маневровых операций на внутризаводских станциях, как следствие, увеличилось время нахождения вагонов на путях необщего пользования. Появилась необходимость получения письменного разрешения собственника подвижного состава на отгрузку готовой продукции в нужном предприятию направлении, что так же привело к увеличению времени простоя подвижного состава. За последние годы произошло увеличение количество вагонов и количество собственников подвижного состава, это привело к еще более сильным задержкам в продвижении вагонопотоков как на путях необщего, так и путях общего пользования, резкому увеличению сортировочной работы, количеству согласований направлений следования подвижного состава, переадресовкам и т.д.

В ходе анализа рассмотренного движения по путям необщего пользования, поступило 417 тысяч груженых вагонов и 198 тысяч вагонов оправлено с готовой продукцией. Проанализирована работа путей необщего пользования.

Общее прибытие и отправление за данный период составило 147 тысяч вагонов. Основная доля (80%) всех вагонов приходится на группу собственников имеющих в своем распоряжении свыше 1000 вагонов.

Следует отметить, что наибольшее количество собственников наблюдается в группе с прибытием до 10 вагонов.

Анализ времени нахождения данных вагонов на пути необщего пользования показал, что время простоя данных вагонов так же превышено, учитывая, что с 95% данных вагонов производилась только одна грузовая операция. Наименьший простой вагонов наблюдается в группах, где прибытие вагонов составило свыше 1000 вагонов, данные вагоны чаще всего используются под сдвоенную операцию.

При выборе компании для отгрузки готовой продукции следует учитывать технические возможности, тарифные ставки, время оборота вагона по пути необщего пользования, форму собственности компании. Исходя из выше изложенного, следует остановить свое внимание на компаниях с наименьшим простоем вагонов, а значит из группы вагонов свыше 1000 вагонов, так же исключить смену собственника по пути следования, так как процесс оформления таких вагонов по базе данных ОАО «РЖД» занимает от 2 недель и выше, следовательно данные вагоны простаивают на пути необщего пользования сроком до 1 месяца, что вызывает значительные затруднения в работе внутризаводских станций. Отказ от работы с такими собственниками позволит сократить издержки на использование вагона.

Разработав законы распределения оборотов вагонов в зависимости от количества вагонов у собственника и формы собственности, можно добиться снижения времени простоя вагонов и повышения эффективности железнодорожного транспорта. Это позволит более эффективно использовать ресурсы путей необщего пользования, за счет сокращения времени простоя, что в свою очередь приведет к увеличению пропускной способности на путях необщего пользования, увеличению работоспособности железнодорожного транспорта и увеличению экономического эффекта.

Литература:

1. Сиразетдинова А.Д. Методика управления вагонопотоками на путях необщего пользования, учитывающая оперативную загруженность станций: дис. ... канд. техн. наук. / А. Д. Сиразетдинова; УрГУПС. - Екатеринбург, 2010. – 122 с..