Технические науки/4. Транспорт

Аспирант, Селезнев М. В.

Ульяновская ГСХА имени П. А. Столыпина, Россия

ИЗМЕНЕНИЕ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ВЯЗКОСТИ

ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА ТСп-15К В КОРОБКЕ ПЕРЕМЕНЫ ПЕРЕДАЧ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

К трансмиссионным маслам относят материалы, применяемые для смазки зубчатых передач агрегатов трансмиссии и управления автомобилей, тракторов, вертолетов и других машин, а также масла, используемые в гидротрансмиссиях. Основное назначение трансмиссионных масел – смазка и охлаждение высокоскоростных и тяжелонагруженных шестерен в агрегатах трансмиссий. Главной задачей этих масел является уменьшение износа и предотвращение задиров. Различие между моторными и трансмиссионными маслами обусловлено прежде всего особенностями работы агрегатов, в которых они используются. В двигателе детали с высокой скоростью скользят друг по другу. А для зубчатых зацеплений характерно не столько скольжение, сколько высокое давление в зоне контакта зубьев. Трансмиссионное масло обязано создавать прочную пленку, способную выдерживать такие контактные нагрузки. Если масло не будет создавать пленку, контактирующие поверхности зубьев начнут свариваться между собой. Последующие разъединения зубьев станут причиной разрушения зубьев шестерни [1].

Одним из важнейших показателей, влияющих на смазывающую пленку трансмиссионного масла, является кинематическая вязкость. От вязкости зависит грузоподъемность масляной пленки, потери энергии в трансмиссии, несущая способность масляного клина в условиях трения скольжения. Кроме того вязкость должна быть оптимальной для того, чтобы обеспечить минимальные потери на трение и отсутствие утечек масла из агрегатов трансмиссии через сальники.

Для определения изменения кинематической вязкости трансмис-сионного масла ТСп-15К в коробках перемены передач проводились исследования в условиях реальной эксплуатации пяти автомобилей КАМАЗ. Для проведения исследований были взяты автомобили из рядовой эксплуатации без специального подбора узлов и деталей. Данное количество обеспечивает желаемую степень достоверности эксплуатационных результатов.

При выборе условий эксперимента руководствовались следующими критериями:

- идентичность использования и обслуживания автомобилей;

- сложные, непрерывно изменяющиеся эксплуатационные условия работы;

- высокий объем выполняемых работ;

- год выпуска автомобилей не ниже 2007.

После подготовки КПП и заливки в них испытуемого масла, автомобили пускались в эксплуатацию.

Исследования трансмиссионных масел проводились в соответствии с разработанной программой эксплуатационных исследований. Отбор проб производился через 3000 км пробега, когда масло в коробке перемены передач находилось в хорошо перемешанном состоянии при температуре 40…60 ^оС. Подготовка испытуемого трансмиссионного масла и отбор проб осуществляли непосредственно на рабочих местах. Все отобранные пробы подвергались анализу по существующим показателям и полученные результаты приводились к среднему значению [2]. В результате проведенных испытаний было выявлено следующее.

За период исследований кинематическая вязкость трансмиссионного масла ТСп-15К в коробке перемены передач автомобилей КАМАЗ (рису-нок 1) с 14,4 мм²/с к 9000 км пробега снизилась до 13,4 мм²/с, а к 51000 км пробега увеличилась до 14,4 мм²/с. Существенное снижение кинематической вязкости наблюдается к 3000 км пробега, а к 28000 км пробега происходит увеличение.

V, мм²/с

Рисунок 1 – Изменение кинематической вязкости трансмиссионного масла в коробке перемены передач автомобилей КАМАЗ

Вывод: динамика изменения кинематической вязкости трансмиссионного масла ТСп-15К в КПП трансмиссий автомобилей КАМАЗ характеризуется снижением в начальный период эксплуатации с дальнейшим увеличением. Существенное снижение вязкости наблюдается при пробеге в 3000 км. Увеличение вязкости, до уровня свежего масла, соответствует пробегу в 51000 км.

Литература:

1. Климов К. И., Кичкин Г. И. «Трансмиссионные масла»// М.: Химия, 1970 – 232с.

2. Селезнев М. В., Холманов В. М., Глущенко А. А. «Изменение кинематической вязкости трансмиссионного масла в агрегатах трансмиссии при эксплуатации автомобилей КАМАЗ»// Сборник статей Всероссийской научно-практической конференции «Эксплуатация автотракторной техники: опыт, проблемы, инновации, перспективы»/ - Пенза: РИО ПГСХА, 2013. – 139 с.