Технические науки/4. Транспорт

Аспирант, Селезнев М. В.

Ульяновская ГСХА имени П. А. Столыпина, Россия

ДИНАМИКА ИЗМЕНЕНИЯ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ВЯЗКОСТИ

ТРАНСМИССИОННОГО МАСЛА В СРЕДНЕМ МОСТУ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ

Качество трансмиссионных масел контролируют разнообразными методами, выполняемыми на простейших лабораторных приборах и на самом совершенном современном оборудовании. На сегодняшний день все методы испытаний трансмиссионных масел делятся на две группы: физико-химические и эксплуатационные. Физико-химические характеристики определяют физическое и химическое состояние масла, а контроль способности масла обеспечивать надежную работу механизмов в сложных, непрерывно изменяющихся условиях относят к эксплуатационным. Определение кинематической вязкости, представляющей собой один из важнейших эксплуатационных показателей качества масла, традиционно относят к группе физико-химических методов [1].

Кинематическая вязкость трансмиссионных масел характеризует энергетические потери в работающем агрегате трансмиссии, определяет несущую способность масляного клина в условиях трения скольжения. Вязкость оказывает существенное влияние на величину потерь мощности. Установлено, что потери энергии в агрегатах трансмиссии автомобилей могут достигать до 80% от мощности, развиваемой двигателем. В связи с этим изучение динамики изменения кинематической вязкости трансмиссионного масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в условиях реальной эксплуатации является важной задачей, имеющее большое значение для экономики различных предприятий [2].

Для определения изменения кинематической вязкости трансмис-сионного масла ТСп-15К в средних мостах проводились исследования в условиях реальной эксплуатации пяти автомобилей КАМАЗ.

Исследования трансмиссионных масел проводились в соответствии с разработанной программой эксплуатационных исследований. Из агрегатов трансмиссии, а именно из средних мостов опытных автомобилей КАМАЗ отбирали пробу находившегося в эксплуатации трансмиссионного масла для анализа через определенный промежуток времени и пробега, а затем такое же количество доливали идентичного свежего масла.

Подготовка испытуемого трансмиссионного масла и отбор проб осуществляли непосредственно на рабочих местах. Пробы отбирали в конце рабочей смены, когда температура масла находилась в диапазоне 40 – 60 ºС. При высоких температурах, в момент взятия пробы, трансмиссионное масло имело минимальную кинематическую вязкость. Это условие позволяет утверждать, что всё масло имеет равномерную концентрацию и находится в наиболее перемешанном состоянии. Взятие проб производилось из картеров мостов через отверстия, где расположены заливные пробки.

Все отобранные пробы подвергались анализу по существующим показателям и полученные результаты приводились к среднему значению [3].

Определение кинематической вязкости проводили при температуре 100 С⁰ по ГОСТ 33-2000 на вискозиметрах типа ВПЖ-2 и ВПЖ-4 с внутренним круглым сечением 0,99 и 1,47 соответственно. Время истечения трансмиссионного масла через вискозиметр замеряли по механическому секундомеру, как промежуток между моментами прохождения уровня масла мимо меток на верхних и нижних концах вискозиметров.

В результате проведенных испытаний было выявлено следующее: за период исследований кинематическая вязкость трансмиссионного масла ТСп-15К в среднем мосту автомобилей КАМАЗ (рисунок 1) с 14,4 мм²/с к 15000 км пробега снизилась до 13,3 мм²/с, а к 51000 км пробега увеличилась до 14,6 мм²/с. Существенное снижение кинематической вязкости наблюдается к 6000 км пробега, а к 21000 км пробега происходит увеличение.

V, мм²/с

Рисунок 1 – Изменение кинематической вязкости трансмиссионного масла в среднем мосту автомобилей КАМАЗ

Вывод: динамика изменения кинематической вязкости трансмиссионного масла ТСп-15К в среднем мосту автомобилей КАМАЗ характеризуется снижением в начальный период эксплуатации с дальнейшим увеличением. Существенное снижение вязкости наблюдается при пробеге в 6000 км. Увеличение вязкости, до уровня свежего масла, соответствует пробегу в 45000 км.

Литература:

1. Виленкин А. В. Масла для шестеренчатых передач // М.: Химия, 1982 – 248с.

2. Климов К. И., Кичкин Г. И. «Трансмиссионные масла»// М.: Химия, 1970 – 232с.

3. Селезнев М. В., Холманов В. М., Глущенко А. А. «Изменение кинематической вязкости трансмиссионного масла в агрегатах трансмиссии при эксплуатации автомобилей КАМАЗ»// Сборник статей Всероссийской научно-практической конференции «Эксплуатация автотракторной техники: опыт, проблемы, инновации, перспективы»/ - Пенза: РИО ПГСХА, 2013. – 139 с.