Технические науки/4. Транспорт

Магистрант Преловская Е.С.

Иркутский государственный технический университет, Россия

Совершенствование методов оценки транспортного спроса

Для целей стратегического планирования и оценки эффективности развития транспортного комплекса необходимо располагать информацией об изменениях транспортных потоков, транспортного спроса при строительстве новых объектов жилья и инфраструктуры в рамках реализации конкретного сценария социально-экономического развития региона.

В сложившейся градостроительной практике в основу оценки транспортного спроса закладывается изучение характеристик подвижности населения путем анкетирования населения, с использованием социально-экономических данных для каждого из расчетных транспортных районов города, включая количество жителей и мест приложения труда [1-2].

В настоящее время процесс оценки транспортного спроса является достаточно трудоемким процессом. В этой связи предложена методика оценки суммарных объемов корреспонденций на входе в расчетные транспортные районы и выходе из них, основанная на измерении суммарных площадей объектов различного типа в районах и генерации посещений таких объектов жителями города в пиковые периоды.

На основе полученных данных об удельных генерациях посещений объектов различного типа и суммарных площадей получены суммарные объемы корреспонденций на входе в транспортный район и выходе из него для утреннего и вечернего часа пик, с разделением на общественный и индивидуальный транспорт.

Показатели емкости транспортных районов по отправлению и прибытию (рис. 1) являются основой для оценки матриц корреспонденций и распределения транспортных и пассажиропотоков, осуществляемой в специализированных программных продуктах по транспортному моделированию, таких как VISUM [3].

Результаты выполненной работы позволяют оценить количество жителей каждого транспортного района, исходя из общей численности населения и суммарных площадей жилья в каждом районе. А также на основе суммарных площадей объектов различного типа определять значения количества трудящихся и трудящихся в сфере услуг.

Рис.1. Суммарный объем корреспонденций на въезде в транспортный район и выезде из района

Предложенный метод позволяет значительно сократить затраты времени на оценку параметров транспортного спроса. Использование данной методики позволяет получить распределение подвижности населения по целям поездок, а также распределение передвижений с учетом затрат времени на передвижение на общественном и индивидуальном транспорте.

Для большего удобства использования предложенного метода на примере других городов, с использованием метода кластерного анализа территории разработана классификация всех типов транспортных районов. В результате анализа на основе доли площади объектов отдельного типа было определено 6 классов районов, включая промышленные районы, спальные районы, районы центральных частей городов и другие (рис. 2).

В дальнейшем для оценки транспортного спроса достаточно будет определить класс района по основным характеристикам (например, площадь промышленной территории), а остальные параметры подбираются с учетом структуры площадей в каждом классе.

Рис.2. Кластерный анализ территории

Литература:

1. Гребенников В.В., Мунин Д.А., Левашев А.Г., Михайлов А.Ю. Виды транспортной доступности. – Иркутск: Известия вузов. Инвестиции. Строительство. Недвижимость. 2012. № 1. С. 56-61.

2. Левашев А.Г. К вопросу об исследовании характеристик паркирования в районе крупных центров обслуживания. – Иркутск: Вестник Иркутского государственного технического университета. 2011. Т. 50. № 3. С. 55-59.

3. Schnabel, W., Lohse D. Grundlagen der Strassenverkehrstechnik und der Verkehrsplanung // Verlag fur Bauwesen, Berlin, Band 2. – 1997.