Спекторук С.А.

Костанайский государственный университет, Казахстан

Против шума и вибрации

Для устранения шума и вибрации в автомобилях применяются несколько вариантов. Рассмотрим два из них. Это оклейка материалами для устранения шума и вибрации. Хорошее средство и сравнительно эффективное, но имеется значительный недостаток, который выражается в том, что недоступные места или ограниченные места доступа не реально укрыть матами. В покрытии же специальной мастикой этот недостаток отсутствует, то есть при помощи специального пистолета она наносится на поверхность. Мастика более эффективна, поскольку не просто изолирует панели от внешней среды, а поглощает, «съедает» шумы и вибрации.

Мастика несравненно экологичнее, поскольку создана на водной основе, а маты на битумной основе. Кроме этого, при работе с мастикой не надо ничего выкрашивать, вырезать и подгонять, бери пистолет и работай.

Мастика минимально утяжеляет кузов и не мешает монтажу снятых деталей салона, поскольку напыляемая пленка намного тоньше мата. И самое главное – в состав мастики входят ингибиторы коррозии. На сегодняшний день выпускаются современные мастики с ингибиторами химической коррозии. Принцип действия, которых, основан на создании на поверхности металла абсорбционных пленок, препятствующих взаимодействию металла с кислородом в воздухе. Функции ингибиторов электрохимической коррозии сложнее. При протекании гальванических процессов на поверхности металла образуется как анодные, так и катодные участки. На них надо воздействовать по-разному. Соответственно это получается разными ингибиторами.

Анодные замедлители коррозии (карбонат натрия, фосфаты, силикаты, хроматы, нитраты и другие) способствуют сокращению площади анодных участков на защитной поверхности. Опекаемый ими металл переходит в устойчивое (пассивное) состояние, поскольку анодные ингибиторы еще называют пассивными. Катодные замедлители коррозии (соли магния, цинка, никеля и другие), наоборот, активны.

Коррозия металла наиболее интенсивно протекает при циклическом смачивании раствором электролита и высушивании. А автомобиль как раз эксплуатируется в таких условиях. Поэтому мастика с ингибиторами анодно-катодными в сочетании рациональном дает положительный эффект по сохранению детали от коррозии.

При выборе мастики нужно исходить из следующего: производитель должен быть на рынке продаж длительное время, отзывы о компании-производителе, в состав мастики не должны входить токсичные вещества.

Мастика, которую вы решили использовать на вашем автомобиле должна наноситься специальным оборудованием, которое дает более качественное нанесение и равномерность покрытия кузова и его деталей от коррозии, поскольку в автомобилях много полостей, в которые простой кистью, как в старину нельзя нанести мастику. А если вы решили остановить свой выбор на мастике с ингибиторами химической коррозии, то тем более нанесение такой мастики должно осуществляться в специализированном СТО, только в таком случае будет достигнут эффект по защите от коррозии. Как правило нанесение защитных мастик производится на СТО, где осуществляют кузовной ремонт автомобилей, поскольку после кузовных работ необходимо защитить от коррозии замененные или восстановленные детали автомобилей.

Шумы в машине могут быть разного происхождения, но в основном они делятся на два типа: внутренние и внешние. Первые исходят от вибрирующих панелей кузова, которые передают и усиливают звук работающих механизмов, и от качения колес. Внешние шумы проникают в салон со стороны улицы, извне.

В борьбе с внутренними шумами главное – не дать кузовным панелям вибрировать. Виброизоляция заключается в основном в оклеивании плоских участков кузова (дверные панели, капот, крылья) соответствующими материалами. Такие материалы работают как частотные конвертеры: они не устраняют шум, но превращают его в низкочастотный, который не так заметен для уха человека, как высокочастотный. Обычно достаточно покрыть виброшумоизоляционным материалом 40% площади вибрирующих кузовных панелей. Для изоляции используются в основном маты на битумной основе, которые утяжеляют местами и препятствуют высокочастотной вибрации. Если в битум добавлен полимер, то битумный слой не будет «хрустеть» в мороз при работе аудиосистемы. Материалы для шумоизоляции поглощают аэродинамические, дорожные и остальные шумы, которые были пропущены виброизоляционными. Для шумоизоляции также используют маты, но уже другие, пенообразные, в порах которых звуковые волны затухают. Такие маты покрытые фольгой, используют на панели капотов. Шумоизоляционные материалы бывают многослойными с алюминиевой или свинцовой вставкой, которые выступают в роли еще одного буфера для звуковых волн. Так же бывают материалы, впитывающие воду и те, которые остаются к ней равнодушными. Впитывающие воду материалы работают лучше, но пока не намокают, поэтому чтобы уберечь кузов от коррозии, их не следует наносить на пол. Если вероятность попадания влаги под покрытие пола велика, то не стоит приклеивать маты к металлу, тогда их можно будет вытащить для просушки.

Еще один из методов борьбы с шумами – это установка оборудования на автомобили, которые используют метод активного гашения шума (ANC), который является весьма эффективным. Заключается он в наложении на существующие нежелательные колебания противоколебаний такой же амплитуды и частоты, но со сдвигом фаз на 180°. Система ANC включает три основных элемента: гаситель шума, микрофоны и модуль управления. Гашение шума осуществляется следующим образом: установленные в салоне микрофоны регистрируют акустические колебания, генерируемые, например, двигателем модуль управления при этом мгновенно обрабатывает полученную информацию и определяет необходимые характеристики волн гашения шума, которые через динамики аудиосистемы автомобиля производит зеркально отраженные противоволны.

Литература:

1 Борц А.Д., Закин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 2008. 159 с.

2 Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для ТО и ТР автомобилей. М.: Россельхозиздат, 2008. 223 с.

3 Коробейник А.В. Ремонт автомобилей. Практический курс. – Ростов-на-Дону: Феникс, 2003.