к.и.н. Бабаханов Ш.Т.

Каспийский Государственный университет технологий и инжиниринга им. Ш.Есенова

«Историческое значение Шелкового пути в экономическом развитии государств Каспийского региона»

В истории человеческой цивилизации есть немало примеров длительного взаимовыгодного экономического сотрудничества между странами и народами с различными политическими, религиозными и этническими традициями. Транзит как экспорт транспортных услуг во все времена был важным элементом национальных экономик, и конкуренция за грузопотоки между странами не раз приводила к исчезновению с политической карты мира одних государств и возникновению других, к процветанию одних стран и к разорению других.

Неслучайно, что в настоящее время на Каспии решается один из главных вопросов XXI века: как пройдет геополитическая ось мира в наступившем столетии: по линии Север-Каспий-Юг или по линии Запад-Каспий-Восток? Корни этой проблемы уходят в глубину веков, когда через Каспий пролегала одна из ветвей Великого Шелково пути. Это была не просто дорога или даже система дорог от океана до океана, это был сложнейший экономический мост между Востоком и Западом.

В исторических работах есть упоминания о том, что был средний и северный путь. Средний путь выходил на северное побережье Каспийского моря (территория северо-западного Казахстана), и дальше, огибая Каспийское море, выходил на Нижнюю и Среднюю Волгу. Затем вверх по Волге и ее притокам находилось большое разветвление, и далее путь шел налево вниз на Юг (северный Кавказ, Предкавказье, Закавказье), через Большой Кавказский хребет, выходя на территорию Византии. Данный маршрут вплотную проходил по территории прикаспийского региона, являясь вторым основным маршрутом. На всем протяжении Великого шелкового пути это самый оживленный перекресток. На его маршруте часто торговали, имели политические, экономические и культурные интересы представители прикаспийского региона, торговцы, воины, политики, деятели культуры. Северный путь проходил по соседству со Средним на протяжении примерно 6-8 тысяч километров. Он выходил на уровень нижней и средней Волги, но в отличие от Среднего пути, который потом поворачивал на юг, Северный путь, перейдя Волгу, разветвлялся и шел прямо на запад.

Если использовать понятие «торговый баланс», то его можно было бы назвать положительным для жителей прикаспийского региона. По Великому шелковому пути перевозились не только товары. Его роль была гораздо важней. Формировался общий торговый оборот, с помощью товаров, произведенных за 10-11 тысяч километров, проходил постоянный обмен национальным техническим опытом. Необходимо отметить, что специалисты в области истории народного хозяйства в своих работах указали, на то, что по шелковому пути примерно в VII веке пришли в Прикаспийский регион бахчевые культуры, а также многие виды других растений.

На Каспийском участке где-то к XIII в. дистанция пути, по которому двигались караваны, была разбита на одинаковые участки, примерно соответствующие пути, который может пройти караван с грузом (25-30 км). Так, по результатам археологических раскопок на плато Устюрт были обнаружены остатки средневековых караван-сараев. Таких как Белеули, Кос-Булак, Булак, Особый интерес вызывает крепость Пульжай, развалины которой находятся на юге, восточном подъеме, на плато, в старинных летописях называемом «Ворота народов». Открыты «мертвые» города крепости, с развитой системы фортификации, стенами из каменных блоков и с башнями, с караван-сараями, мавзолеями и родовыми усадьбами.

Эти исторические факты ярко свидетельствует о том, что по землям Мангистау проходил Великий шелковый путь от Хорезма и Хивы в Европу и на Ближний Восток.

На плато Устюрт вдоль этого пути стояли крепости, караван-сараи, поселения ремесленников, скотоводов и охотников. Только от побережья Мангышлака с северо-востока и юго-востока Каспия протянулось около десяти крепостей. Именно в этих поселениях строились почтовые и торговые станции, а также склады. На них караван мог получить кров над головой, обогреться, накормиться, напоить скот, переждать непогоду. Очень часто, начиная с XIII века, чтобы не терять ритм движения, караван оставлял уставших животных на станциях, а взамен получал свежих. На этих станциях был постоянный персонал, который помогал перегрузить и перепаковать товар, распрячь тягловую силу. Там можно было оставить сообщение, то есть это был аналог почтамта. На такие почтовые станции, как правило, не нападали. На станциях работали переводчики, можно было поменять одну валюту на другую, а гонцы могли взять себе свежую лошадь или нанять экипаж. Тех людей, которые работали на станциях, чаще всего называли «караван-сарайщики».

По местному, локальному направлению Шелкового пути ремонтировались дороги, строились мосты, производилось патрулирование дорог, охранялись особо опасные места, а на границах устанавливались таможни. У этого пути была своя система обслуживания, внутренняя структура. Люди, торговавшие на этом пути, получали огромную прибыль, они быстро богатели. Большую роль караван сараи сыграли в распространении географических знаний. Там можно было получить достаточно подробное дальнее описание дороги, если проводник был не по карману. На многих караван-сараях был ветеринар, кузнец, так создавались новые рабочие места, инфраструктура совершенствовалась. Чтобы караваны не пересекались, был установлен режим движения. Например, из города Лояна (одна из пяти столиц тогдашнего Китая), караваны выходили в первую декаду каждого месяца с разницей в 7-8 дней, и требовалось, чтобы они шли достаточно интенсивно. Уже в Средней Азии в течение дня могли встретиться несколько караванов, а на прикаспийском участке часто один караван видел спину или авангард другого каравана. Шелковый Путь явился одним из наиболее динамичных и животрепещущих центров экономической деятельности в мире.

В течение столетий торговля способствовала развитию и приумножению дорог Центральной Азии и Западного Китая, связывая Восток с Западом, и содействовала развитию экономики отдельных регионов, новых технологий, наук, а также культурному обмену.

Эти факты красноречиво свидетельствуют о том, что наличие караванной международной торговли имела центральное значение для экономического развития прикаспийского региона ещё в первом тысячелетии. Столь интегральному положению караванных путей способствовали несколько факторов: Во-первых, именно через прикаспийский регион тянулись тысячекилометровые караванные магистрали евразийского континента, по которым происходило передвижение ресурсов между Востоком и Западом. Являлась последним звеном Великого Шелкового Пути перед отправлением товаров в Европу. Во-вторых, торговые пути были одними из наиболее обустроенных и безопасных во всей Евразии того периода.

Таким образом, решение важной геополитической проблемы 21 века через Северную линию Каспию придаст мощный импульс для экономического развития Мангистауской области Казахстана, но и для всех государств каспийского региона.

Список литературы:

1.Абдыкаримова Ш.Т. «Великий Шелковый путь - стратегическая дорога межконтинентального значения». КАТУим. С.Сейфуллина. Астана // http://www.rusnauka.com/13_NMN_2011/Stroitelstvo/2_85440.doc.htm

2. Великий Шелковый путь. // http://istorik.uz/Shelkoviy%20put.html

3. Литвинский Б.А. «Исторические судьбы Восточного Туркестана и Средней Азии. – Восточный Туркестан и Средняя Азия». Москва. 1984 г.

4. Лунин Б.В. «История Узбекистана в источниках». Ташкент, 1984 г.

5. Мирзаев Р.С. «Автореферат. Роль и значение транспортных коммуникаций Шелкового пути в современных международных отношениях». 2008г. // http://www.dissercat.com/content/rol-i-znachenie-transportnykh-kommunikatsii-shelkovogo-puti-v-sovremennykh-mezhdunarodnykh-o

6. Ртвеладзе Э. «Великий Шелковый путь». Государственное научное издательство «Узбекистон миллий энциклопедияси». Ташкент. 2009 г.