Психология и социология/3. Современные тенденции в методологии психологических исследований

К. психолог. н. Тулынина А.Ю.

Технологический институт Южного федерального университета,

НИИ «Технологий комплексной безопасности», Россия

Построение векторного пространства нормативного поведения оператора в управлении динамической моделью

При подходе к анализу операторской деятельности одним из распространенных подходов являются фундаментальные работы по психологии трудовой деятельности Б. Ф. Ломова. Он разработал концепцию системного подхода к анализу операторской деятельности и оптимизации процесса взаимодействия человека и машины. Системный подход определяет общеметодическую природу изучения законов (закономерностей) образования, строения, функционирования, развития целого.

Исходя из теоретических предпосылок категория «водитель» является одной из разновидностей профессиональной операторской деятельности, в которой работники имеют дело с неживыми, техническими объектами труда. В профессии немаловажным является хорошее развитие пространственного воображения, повышенное требование к вниманию, сенсорному восприятию, должна быть развита точность и быстрота движений, координация и обдуманность действий, эмоциональная сдержанность, стрессоустойчивость, помехоустойчивость. В личностном плане должны быть развиты деловитость, самостоятельность, добросовестность, дисциплинированность. Качество деятельности зависит от уровня развития профессиональных качеств. Значение профессионально важных качеств водителя транспортных средств растет, поскольку сам по себе технический прогресс и совершенствование условий дорожного движения без учета человеческого фактора еще не обеспечивает безопасности на дорогах. Следовательно, при исследовании прогноза операторской деятельности одним из необходимых условий является изучение профессионально-важных качеств водителей.

В формировании психологической системы деятельности особое место принадлежит подсистеме профессионально важных качеств (ПВК). Они выступают в роли тех внутренних характеристик психологических особенностей субъекта, в которых отражаются внешние специфические воздействия факторов конкретного процесса, выступающих в форме профессиональных требований к личности. Кроме того, значение профессионально важных качеств в обеспечении успешности освоения и реализации профессиональной деятельности определяется тем, что в них проявляются основные характеристики структуры личности, определяющие психологические особенности системы деятельности -- мотивационно-потребностные, познавательные, психомоторные, эмоционально-волевые и другие. Согласно А. К. Марковой профессионально важные качества -- это качества человека, влияющие на эффективность осуществления его труда по основным характеристикам (производительность, надежность и др.). ПВК являются предпосылкой профессиональной деятельности и, с другой стороны, они сами совершенствуются, шлифуются в ходе деятельности, являясь ее новообразованием; человек в ходе труда изменяет и самого себя. В качестве ПВК могут выступать психические процессы (мыслительные, сенсорные, речевые, мнемические), психические состояния, а также мотивы, отношения (к труду, к другим людям).

Качество деятельности зависит от уровня развития профессиональных качеств. Значение профессионально важных качеств водителя транспортных средств растет, поскольку сам по себе технический прогресс и совершенствование условий дорожного движения без учета человеческого фактора еще не обеспечивает безопасности на дорогах. Следовательно, при исследовании прогноза операторской деятельности одним из необходимых условий является изучение профессионально-важных качеств водителей.

Сточки зрения системного подхода к анализу операторской деятельности важно понимать, что описание целостности человека, как сложного объекта познания, происходит через различные проекции (образы целого), сохраняющий сам принцип целостности. В психологии человек как образ целого рассматривается в следующих проекциях: индивид, субъект, личность, индивидуальность, универсум. Мы не будем подробно останавливаться на описании характеристик каждого образа. Нас интересует проявление человека как субъекта своей жизни и деятельности.

«Человек как субъект -- это высшая системная целостность всех его сложнейших и противоречивых качеств,…» [1]. Субъектность человека представляется пятью составляющими: желаниями (потребности, мотивы), чувствами, разумом (познавательные процессы), характером, способностями. Становление субъектности человека происходит через освоение норм и способов человеческой деятельности, правил общежития, основных смыслов и ценностей совестной жизни людей [2]. Для того чтобы стать субъектом нужно понять «Себя» через осознанное (осмысленное) видение своего бытия.

Можно предположить, что с приобретением опыта, накоплением стажа профессиональной деятельности, повышением уровня профессионализма у водителя транспортного средства развиваются профессионально важные качества. Одновременно с формированием профессионально важных качеств развивается профессиональное мышление, формируется личностная характеристика с соответствующими ценностными ориентациями, характером, индивидуальными особенностями профессионального поведения и образа жизни в целом.

Следовательно, исследуя психологические качества субъектности: ценностные ориентации, сформированности психических познавательных процессов (особенно внимания), целостность «образа себя» (идентичность личности), сформированность смысложизненных ориентаций, особенности саморегуляции, волевые качества личности мы сможем определить возможности и ограничения человека, исполняющего операторскую деятельность, особенно в условиях воздействия экстремальных факторов:

-- механические воздействия типа вибраций, перегрузок и т. п.;

-- сильные акустические воздействия;

-- ситуация поддержания готовности к экстренным действиям. В таких случаях известно, что экстремальная ситуация может возникнуть обязательно, но время её наступления и характер предстоящей оперативной деятельности не определены. Поддержание такой высокой функциональной готовности требует от субъектов труда мобилизации внутренних резервов, что связано с высокими психоэнергетическими затратами.

-- ситуация риска, которая обусловливает высокую психофизиологическую цену принятия соответственного решения, риск еще и сопряжен с боязнью совершить ошибку;

-- специфика деятельности -- стресс, психическая напряженность, монотонность.

Таким образом, на первый план выходит выявление личностных особенностей человека-оператора, как предпосылок безопасного вождения, которое отражается в эффективном выполнении профессиональных обязанностей (например, соблюдение правил дорожного движения и лояльного поведения на дорогах). Следующим шагом является, выявление типологических особенностей водителей и соотнесение их к различным категориям «сформированности профессионально-важных качеств и особенностей вождения и поведения в экстремальных ситуациях».

Сложность исследования заключается не только в выделении личностных особенностей, но и методах диагностирования. Известно, что при использовании опросников такими ограничениями являются: социально значимые ответы, ответ субъекта с позиции «Я – идеальное», не сформированность представлений о тех качествах, которые подвергаются исследованию и т.д. И это не недостаток методики, а объективное психологическое «ограничение», относящееся к субъекту – человеку.

Для исследований психологических качеств водителя и устойчивости его поведения целесообразно использовать программно аппаратное устройство «Эгоскоп», который интегрирует и наполняет новым содержанием известные ранее психологические и психофизиологические методы. Это достигается при помощи включения в интерпретацию «профиля смыслоэмоциональной значимости», который позволяет объективно дифференцировать индивидуальную значимость стимулов по силе реакции и смыслоэнергетической согласованности ментальной, вегетативной и графической составляющих, которые синхронно регистрируются в процессе экспериментальной микромодельной деятельности человека.

Одной из ценностей данного метода является соединение субъективного содержания (результат работы клиента с тестовыми или проективными методиками, которые обычно фиксируют только внешние данные – ответ на вопрос, рисунок и т.д.) с синхронной регистрацией физиологических сигналов (объективных показателей). На основе этого, психолог делает заключение не только с презентируемого материла, но и может увидеть ряд характеристик в психофизиологических показателях исследуемых категорий.

Одними из основных эгоскопических показателей являются:

1. Вектора X, Y, Z: вектор X – вектор условно неконтролируемых показателей на базе сигналов ЭЭГ, – условный аналог понятия «думаю» (ментальный элемент диагностики, внутренний когнитивный аспект); вектор Y – вектор условно полуконтролируемых показателей на базе полиграфических сигналов ЭКГ, фотоплетизмография, кожно–гальванический потенциал, частота дыхания, – условный аналог понятия «чувствую» (физиологический элемент диагностики, внутренний эмоционально-вегетативный аспект); вектор Z – вектор условно контролируемых показателей на базе координат перемещения электронного пера по планшету, степени давления на перо при рисовании и написании, времени задержки от начала этапа до начала рисования, времени задержки от завершения рисования до перехода на следующий этап. Условный аналог понятия «делаю» – социальный элемент диагностики, внешний эмоционально-декларативный аспект.

2. Профиль смыслоэмоциональной значимости – экранная и печатная форма в ПО «Эгоскоп» (см. рис. 1), представляющая в табличном и графическом виде ранжированный список анализируемых смысловых кластеров (одиночных или групповых), характеризующих эмоциональное отношение испытуемого к этим семантическим зонам. Построение профиля смыслоэмоциональной значимости базируется на интегральных нормированных показателях, получаемых на основе физиологических данных и данных с пиктографического планшета [3].

При интерпретации эгоскопических данных используют понятия: «сила реакции» испытуемого на предъявляемый стимул. В математическом значении – это графическое и числовое представление средней величины реакции по одному из векторов X, Y или Z, или интегрального показателя по совокупности трех векторов XYZ – обозначается (М). «Разброс реакций» – отражает распределение реакций от min до max значения на предлагаемые стимулы. В математическом понимании – это средняя ошибка среднего значения. Обозначается (m). В пособии наряду с основным объяснением понятия будет использоваться, как вариант, слово «дисперсия» (без учета статистической формулы). Дисперсия так же обозначает разброс реакций, и в интерпретации его использовать удобнее. Знак, с которым отражается среднее арифметическое – сила реакции – обозначает направленность реакции – левосторонняя или правосторонняя. «Достоверность» («*») – значение статистической достоверности (p).

В наших исследованиях отработан алгоритм пиктополиграфического описания полученных данных. При анализе использовались показатели силы реакции и «разброс реакций» (дисперсия) по каждому вектору (X, Y или Z) отдельно, а также общая направленность по интегральному показателю XYZ. Анализировалась выраженность реакций: ярко выраженная, среднее выраженная и слабо выраженная, которая определялась по величине силы реакции. При этом ярко выраженной (значимой для клиента, сформированной) будет реакция с наибольшей силой и дисперсией, не превышающей порог 25 % от силы реакции (m/M). Средне выраженная (среднесформированная) – реакция с наибольшей или средней силой по отношению к другим и с дисперсией в диапазоне 25 % – 55 % от силы реакции (m/M). Слабо выраженной (менее значимой для клиента, несформированной) – является реакция с наименьшей силой (величиной столбика) и с большой дисперсией – более 50% от силы реакции (m/M). Учитывали достоверность реакций или «*» как показатель устойчивости или неустойчивости реакции. Устойчивой считалась та реакция, которая имела достоверность несмотря на ее силу.

В ходе пилотажного исследования операторской деятельности на основе выше перечисленных показателей мы смогли продиагностировать:

-- устойчивость психоэмоционального состояния в процессе выполнения деятельности – выражается в силе реакции и «поведении» дисперсии. Реакция векторов X и Z сформирована (величина силы реакции не имеет значения, присутствует показатель устойчивости, разброс реакций минимальный), при этом вектор Y может быть несформированным (испытуемый проявляет спокойствие, ситуация находиться под контролем, отсутствует эмоциональный фон выполняемой деятельности);

-- появление «напряжения» и возможных сбоев в деятельности оператора проявляется в повышении силы реакции особенно по вектору Z (увиличение усилий в выполняемой деятельности), вектор Y приобретает силу реакции. При наблюдении за оператором можно увидеть эмоциональные состояния, выражаемые в вербальном поведении (появляются комментарии, возгласы и т.д.), а так же невербальное проявление, в котором появляется экспрессия.

Таким образом, аппаратно-програмное устройство «Эгоскоп» помогает выявить не только личностные особенности человека, выполняющего операторскую деятельность, но и увидеть «внутренний фон» выполняемой деятельности и определить устойчивость – неустойчивость поведения в предлагаемых ситуациях через поведение векторов X, Y, Z.

Литература:

1. Брушлинский А.В. Проблема субъекта в психологической науке // Психол. ж. 1991.№3.- С. 10

2. Слободчиков В.И., Исаев Е.И. Основы психологической антропологии. Психология развития человека: Развитие субъективной реальности в онтогенезе: Учебное пособие для вузов. – М.: Школьная Пресса, 2000. С. 166

3. Объективный психологический анализ и тестирование «Эгоскоп». Руководство пользователя. НПКФ «Медиком МТД». Таганрог, Россия, 26.10.2007 г.

4. Тулынина А.Ю. Выявление мотивационной чувствительности с использованием пиктополиграфического метода // тезисы 1 Международной науч.-практ. конф. Управление человеческими ресурсами – основа развития инновационной экономики (12-13 марта 2009, г. Красноярск) / Сиб. Гос. Аэрокосмич. Ун-т. Красноярск, 2009. С. 111 - 113