УДК 623.3 Технические науки/4. Транспорт

 

Д.В. Корчева, магистрант

 

Иркутский национальный исследовательский технический университет

 

Зависимость уровня автомобилизации от экологического индекса страны

 

Развитие мирового технического прогресса, увеличение численности населения и нерациональное использование природных ресурсов Земли, привело к появлению серьезных проблем в области экологии. Нарушение природного равновесия проявляется на локальном и глобальном уровне в виде ухудшения экологической обстановки, климатических и иных изменений на планете.

Негативное влияние транспорта на окружающую среду состоит в том, что для его функционирования необходимо топливо, которое само по себе токсично; при работе разных двигателей поглощается кислород и выделяются выхлопные газы, многие из которых отрицательно влияют на природу. Нерациональное использование веществ, применяемых при уходе за двигателями, также загрязняет внешнюю среду. Работа транспорта сопровождается шумом, вибрациями, излучением электромагнитных колебаний, тепловым загрязнением среды обитания. При движении машин по грунтовым дорогам нарушается поверхностный слой почвы, возникает запыление и т. д.[1]

Транспорт — основной загрязнитель атмосферы Земли. Установлено, что ежегодно один легковой автомобиль, поглощая 4 тонн молекулярного кислорода, выделяет в атмосферу 0,8 т СО, до 40 кг различных оксидов азота, до 200 кг углеводородов, кроме того, сажу, тетраэтилсвинец и другие вещества (альдегиды, органические кислоты, полициклические углеводороды и их производные).

Двигатели, работающие на дизельном топливе, выделяют в окружающую среду меньшее количество угарного газа, но большее количество диоксидов углерода и серы. Наименьшее количество вредных примесей содержится в выхлопных газах двигателей, работающих на сжиженном газе (СО в пять раз меньше, чем у карбюраторных двигателей, оксидов азота — в два раза, а оксиды серы отсутствуют).

Автомобилизация — оснащённость населения автомобилями. Уровень автомобилизации населения рассчитывается из показателя среднего количества индивидуальных легковых автомобилей, приходящихся на 1000 жителей.https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F - cite_note-.D0.90.D0.9C2002-2 Возникает вопрос, как уровень автомобилизации той или иной страны влияет на ее экологическую обстановку.

 

Можно предположить, что чем выше уровень автомобилизации, тем загрязненней является страна, так как увеличиваются выбросы вредных веществ в атмосферу и сжигается большее количество кислорода.

C:\Users\днс\Desktop\Ну, Дюсик\Учеба\Наука\Мои статьи\2016\График зависимости автомобилизации от ДТП\Информация\График 1.png

Рис. 1 – Соотношение уровня автомобилизации по странам мира

Индекс экологической эффективности — это метод количественной оценки и сравнительного анализа показателей экологической политики государств мира. EPI ранжирует страны по результативности в нескольких категориях, которые объединяются в две группы: жизнеспособность экосистемы и экологическое здоровье. [2] На рисунке 2 показано соотношение данного индекса по странам мира.

C:\Users\днс\Desktop\Ну, Дюсик\Учеба\Наука\Мои статьи\2016\Графики зависимости автомобилизации от Экологии\Информация\Индекс экологии.png

Рис. 2 – Соотношение индекса экологической эффективности по странам мира

 

Сравнивая графики, изображенные на рисунке 1 и рисунке 2, можно сделать выводы, что экология в странах с высоким уровнем автомобилизации поддерживает индекс экологической эффективности в пределах от 80 до 91%. Так, например, Люксембург с уровнем автомобилизации 665 авт/1000, поддерживает свой индекс экологической эффективности на уровне 86,58%. [3]Можно сделать выводы, что данная страна очень серьезно подходит к проблемам экологии и разрабатывает методы, снижающие вредное влияние автомобиля на окружающую среду.

Как описывалось ранее самое негативное влияние на окружающую среду, оказывают выхлопные газы при работе автомобиля. Решить проблему очистки воздуха от выхлопных газов оказалось не так просто в связи с тем, что молекулы основной массы этих газов имеют очень маленький размер – менее 40 атомных единиц. Пылевые фильтры их просто «не замечают», так как задерживают частицы более 0,3 микрон. Электрофильтры их пропускают, а иногда – образуются новые закиси азота и альдегиды. Угольные фильтры адсорбируют только длинные цепочки ароматических веществ, но практически не поглощают легкие соединения, такие как окись углерода, формальдегид, окись азота.

В естественных природных условиях оксиды углерода, азота и альдегиды разлагаются сами при условии различных факторов, в течении длительного времени. Такими факторами оказались ультрафиолетовое излучение и температура. Под воздействием УФ-излучения или повышенной температуры оксиды трансформируются в углекислый газ, азот и воду. Таким образом появились каталитические фильтры для автомобилей. [4] При высокой температуре и в присутствии платинового катализатора продукты сгорания из двигателя «дожигаются» и в выхлопе автомобиля значительно уменьшается количество техногенных газов.

 

Литература:

 

1.      Шаров М. И., Зедгенизов А. В. Обследование подвижности населения в г. Иркутске (статья). Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния / Материалы XIII международной (пятнадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. – Екатеринбург: Издательство АМБ, 2007 -296.

2.                 http://gtmarket.ru/news/2016/01/29/7292

3.                 https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D0%B4%D0%B5%D0%BA%D1%81_%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D1%8D%D1%84%D1%84%D0%B5%D0%BA%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8

4.      Лагерев Р.Ю., Зедгенизов А.В., Куприянова А.Б. Шаров М.И. К вопросу управления транспортными потоками в условиях затора. Социально-экономические проблемы региона: тез. докл. регион. науч.- практ. конфер. (Иркутск, 27 апреля 2010 г.) – Иркутск: Изд-во ИрГТУ, 2010. – 155 с.