Технические науки /4. Транспорт

Лесик І.В., к.т.н. Миронюк О.С.

Львівський національний аграрний університет

ШУМОВЕ НАВАНТАЖЕННЯ АВТОТРАНСПОРТУ НА
ДОВКІЛЛЯ

Шумність на вулицях сучасного міста – один з головних чинників, що впливає на екологічну ситуацію. Загальний рівень шуму залежить від числа джерел підвищеного шуму та інтенсивності шуму кожного із них. Невпинний технічний прогрес зумовлює збільшення негативного для людини штучного шуму, а у випадку великого рівня – небезпечного для здоров’я. У містах, в основному, переважає шум від автомобільного транспорту. Рівень загального (еквівалентного) шуму міського транспорту може сягати 70–90 дБА із максимумом енергії у спектрі частот 400–800 Гц [1].

Однією з причин збільшення рівня шуму в містах є невпинне зростання інтенсивності руху автотранспорту. Рівень загального шуму в Києві та обласних центрах країни підвищується приблизно на 1 дБ в рік і за останні 10 років зріс на 10-12 дБ [2].

Автомобіль залишається антропогенним чинником. Згідно діючих нормативних документів допустимий рівень зовнішнього шуму автомобіля складає 75–85 дБА. З гігієнічної точки зору для комфортної життєдіяльності людини є шум до 40 дБ [2].

Зменшити шум у місті найдоцільніше, перш за все, зменшенням рівня шуму міського транспорту. Світові тенденції характерні і для міст України через невпинне зростання парку легкових автомобілів, який за прогнозом міністерства інфраструктури України до 2020 року буде в 2 рази більшим, ніж у 1990 році (рис. 1). Тенденція зростання рівня шуму є характерною для вулиць великих міст України. Наприклад [1], рівень шуму на перехресті вулиць Антоновича і С.Бандери в центрі Львова становить 72,5 дБА, що перевищує санітарні вимоги. Вирішення цієї проблеми можливе на стадії проектування генеральних планів і забудови мікрорайонів, так і шляхом впровадження спеціальних шумозахисних засобів, що здатні поглинати і відбивати шум. Доцільним видається і раціональне регулювання транспортних потоків.

Рис. 1 Динаміка зростання парку легкових автомобілів в Україні

Важливим чинником, що впливає на зовнішній шум автомобіля є його вік, що опосередковано пов'язаний із технічним станом [3]. Як видно з рис. 2 в Україні найвищий показник середнього віку автомобілів, що негативно відбивається на екологічній ситуації у містах та населенних пунктах.

Джерелами шуму в автомобіля є: двигун, системи впуску повітря і випуску відпрацьованих газів, шини, елементи трансмісії, кузов, завихрення потоків повітря. На різних режимах роботи домінує шуму від різних джерел. Зокрема, для швидкостей руху до 60-70 км/год переважаючим є шум двигуна, а для швидкості понад 80-90 км/год – шум шин.

Рис. 2 Середній вік автомобілів у країнах Європи

За допомогою розрахунків отримані спектри шуму. Результати розрахунків спектрів шуму скорегованих за характеристикою А шумоміра, свідчать, що звук, випромінюваний автомобілем переважає в діапазоні октавних смуг з частотами 500, 1000 і 2000 Гц. Тому зниження рівня звуку автомобіля можна досягнути за рахунок зменшення рівня звуку спектральних складових цього діапазону.

Вагомим джерелом шуму є шум від кочення коліс по дорожньому полотну, зменшити який можна, наприклад, заміною бетонного покриття рівним асфальтовим. Примусове зниження швидкості руху автомобілів в населених пунктах також дає позитивний ефект. Знизити шум від транспорту в містах за допомогою традиційних методів достатньо складно і це вимагає суттєвих матеріальних витрат. Більш доступнішим в цьому плані видається контроль і зниження шуму від джерел його виникнення.

Можна стверджувати, що шум залишається однією із найвпливовіших складових екологічної ситуації в містах. Шум має негативний вплив на психоемоційний стан людини і тому є причиною її передчасної втоми і, як наслідок, зниження продуктивності праці. У боротьбі із шумом найдоцільнішим способом є зниження його рівня безпосередньо в джерелі утворення, в нашому випадку, рівня шуму, що генерується від автомобілів.

Література

1. Качмар Р.Я. Оцінювання екологічних та економічних втрат від шуму транспортних потоків міста Львова / Р.Я. Качмар // Автомобільний транспорт: дослідження. – 2013. – №1(231). – С. 10–13.

2. Петренко О. Аналіз вимог чинних нормативно-правових актів щодо допустимих рівнів шуму і вібрації автомобілів / О. Петренко // Вісник НУ «Львівська політехніка». – 2013. – №753. – С. 152–158.

3. Ярим-Агаєв О.М. Методичний підхід щодо оцінки парку легкових автомобілів України / О.М. Ярим-Агаєв, О.А. Письменний // Наукові праці ДонТУ: збірник науких праць. – Донецьк: ДонНТУ, 2014. –№4.– С.206–214.