к.т.н.
Л.Д.Баринова, к.ф.-м.н. Л.Э.Забалканская
Институт
проблем транспорта им. Н.С.Соломенко РАН,
Санкт-Петербург,
Россия
Формирование экологического
мировоззрения на основе экологического образования для работников транспортной
сферы.
Переход мирового сообщества к устойчивому развитию
диктует необходимость повышения экологической
культуры всех слоев населения, и, в первую очередь, его наиболее активной части
- молодёжи. Устойчивое развитие должно обеспечивать сбалансированное
решение социально-экономических задач при
условии сохранения благоприятной окружающей среды в целях удовлетворения
потребностей нынешнего
и будущих поколений.
Этот переход невозможен без формирования экологического мировоззрения и социальной активности в
решении вопросов ограничения техногенного воздействия на окружающую природную среду от всех видов
человеческой деятельности, в том числе от транспорта.
В настоящее время транспорт является не только одним из крупнейших
потребителей природных ресурсов, но и одним из наиболее значимых источников
негативного воздействия на окружающую среду и здоровье человека. Соответственно,
необходимость в более эффективном управлении транспортными комплексами и транспортной системой в целом с
целью перехода к экологически устойчивому развитию является одной из наиболее важных задач в данной сфере на сегодняшний день.
Необходимо помнить, что все решения, начиная с управления
непосредственно транспортным средством до решений по управлению развитием
транспортной системы, принимаются людьми и во многом зависят от их знаний о
взаимодействии транспорта с окружающей средой, а также этических норм,
позволяющих реализовывать на практике
концепцию устойчивого развития.
Одной
из основных позиций в этой связи является вопрос совершенствования экологического образования
работников транспортной сферы с целью формирования адекватного взгляда на
окружающую среду и биосферу в целом.
В
нашей стране правовой основой получения экологических знаний является, прежде всего, Закон РФ "Об охране окружающей среды" -
2000 г., закон «Об образовании»-92 г., проект закона «О государственной политике
в области экологического
образования населения», «Экологическая доктрина РФ» 2003
г. и др. документы. Международные
программы экологического образования разрабатываются под эгидой ЮНЕСКО.
Отсутствие единой государственной политики в области образования по вопросам окружающей среды привело к тому, что
сегодня уровень знаний по многим вопросам у различных контингентов населения, в
том числе и у лиц, работающих в транспортной отрасли далек от требований современного уровня.
Ведомственные и ресурсные подходы приводят
к неправильному восприятию информации, деформации
ценностных установок и могут вызывать эффекты, обратные ожидаемым.
Разработка
направлений совершенствования экологического образования с
переводом его из остаточно-периферийного в одно из приоритетных в соответствии с законом РФ «Об охране окружающей среды»,
раздел XI, должна базироваться на таких основах как
всеобщность, непрерывность, доступность, комплексность. Современное экологическое образование должно быть нацелено на будущее опираться на идеи коэволюции природы и общества, а также учитывать психологические особенности восприятия информации.
Успешное восприятие той или иной образовательной
парадигмы определяется не только предметной информацией, но и способностью
человека адекватно воспринять эту информацию и использовать полученные знания на практике. Кроме
того, необходимо учитывать следующие аспекты:
- чрезмерное количество отрицательной информации
действует негативно и должно компенсироваться в какой-то степени положительной;
- недостаток информации также является негативным
фактором и не способствует формированию целостного взгляда у специалистов;
- программы и курсы лекций должны быть адаптированы
для различных контингентов слушателей.
Основной целью экологического образования является формирование
эколого-гуманистической картины мира,
основанной на том, что человек обязан
нести ответственность за состояние окружающей
среды, рациональное использование природных ресурсов. Основным результатом
экологического образования должна являться осознанная деятельность,
направленная на ограничение негативного воздействия на окружающую среду,
развитие конструктивно-оптимистического отношения к решению встающих в связи с
этим проблем и, в итоге, гармонизацию отношений с окружающей природной средой.
Следует
отметить, что экологические знания для работников различных видов транспорта
носят междисциплинарный
характер. Это способствует формированию единого экологического мировоззрения в
соответствии с программой действий по дальнейшему осуществлению
"Повестки
дня на ХXI
век", принятой XIX Специальной сессией
Генеральной Ассамблеи ООН в 1997 году в области экологического образования и экологической информатизации.
Методологические подходы, заложенные в
основу получения экологических знаний для работников транспортной сферы, должны опираться
как на научные основы теории взаимодействия природы и общества, так и на
прикладные аспекты.
Целью
программ и лекционных курсов в конечном итоге является
формирование экологической культуры
слушателей. Экологическая культура в свою очередь - составная часть общемировой
культуры, характеризуемая общим глубоким осознанием важности экологических
проблем в жизни и будущем развитии человечества. Поэтому первый и
основополагающий аспект - это познание
основ экологии как науки биологической,
что в дальнейшем явится ключом к пониманию и решению многих проблем локального и глобального уровня.
На
данном этапе идет освоение терминов и понятий
экологии рассмотрение разделов аут -, дем - и синэкологии; формирование
целостного представления о биосфере и ее компонентах, о замкнутости природных циклов, о взаимодействиях в пищевых цепях и т.д.
Вторым этапом является рассмотрение глобальных и
локальных экологических проблем возникающих под воздействием различного вида негативных нагрузок на
биосферу от транспортного комплекса.
Третьим этапом является рассмотрение вопросов,
связанных с откликом биоты на техногенное воздействие. Здесь особое
внимание уделяется вопросам снижения видового разнообразия объектов живой
природы, загрязнению воздушной, водной и почвенных сред, изменению условий
жизнедеятельности экосистем, снижению адаптационных возможностей человека и как следствие ухудшению его
здоровья.
Следующий этап рассматривает прикладные аспекты
экологии. В программу рассмотрения входят описание различных видов ресурсосбрегающих и
природоохранных технологий. Важным моментом является формирование понятия, что основа снижения
техногенной
нагрузки это не очистка или утилизация отходов, а использование в транспортных процессах
наиболее совершенных, в том числе и безотходных технологий. Кроме того, на этом
этапе необходимо развивать навыки своевременного реагирования на отклонение
параметров окружающей среды. Учащимся необходимо иметь представление о
стандартах и рекомендациях по принятию решений в сфере ограничения воздействия
хозяйственной деятельности на окружающую среду.
При рассмотрении вопросов, связанных с состоянием
окружающей природной среды учащиеся осваивают основы знаний:
·
о биосфере и ее компонентах,
·
о замкнутости природных циклов и их состоянии на современном этапе развития общества,
·
о растительном и животном мире,
· об экологических
проблемах локального и глобального уровня,
·
о природных ресурсах, необходимых для функционирования транспортного
комплекса.
Специалист должен владеть знаниями о:
·
всех компонентах транспортного комплекса (ТК);
·
состоянии ТК в стране и регионе;
·
о развитии транспортных
коммуникаций;
·
о перевозимых грузах и особенностях перевозок опасных грузов;
·
обо всех видах загрязнений от ТК (химических, физических и биологических).
При анализе взаимодействий в системе «транспорт - окружающая среда»
необходимо рассматривать как геоморфологические, гидрологические, метеорологические и биологические
воздействия на транспортные объекты, так и изменения в различных природных
средах, возникающие под воздействием транспортного комплекса.
Для оценки
влияния транспорта на окружающую
природную среду необходимо учитывать:
·
вклад основных видов загрязнений от ТК в нарушение глобальных циклов в биосфере;
·
деградацию различных видов экосистем в связи с усиливающейся техногенной нагрузкой.
После рассмотрения различных видов взаимодействий в системе «транспорт - окружающая среда» следующим этапом
является овладение специалистом знаниями по ограничению и уменьшению техногенной нагрузки от
транспортного комплекса. Сюда должны входить такие направления как:
·
учет природных
особенностей месторасположения объектов транспортного комплекса при планировании и осуществлении транспортной
деятельности;
·
методы ограничения ресурсопотребления, такие как использование различных видов
альтернативных топлив, материалов, подвергаемых рециклингу, ресурсосберегающих технологий
(замкнутые системы водооборота и т.д.)
·
методы уменьшения интенсивности воздействия химических и физических факторов, такие как
снижение выбросов и сбросов, а также снижение концентрации в них загрязняющих
веществ, уменьшение шумовых, вибрационных и электромагнитных нагрузок, методы
утилизации отходов,
·
способы предотвращения и ликвидации утечек, разливов, пылений различных грузов.
При анализе взаимодействий в системе «человек - транспорт» необходимо
рассматривать:
·
виды загрязнений от транспорта и связанные с ними заболевания;
·
интенсивность влияния различных факторов на различные группы населения (работники транспортной сферы, пассажиры транспортных
средств, население, находящееся в зоне влияния объектов транспортного комплекса);
·
роль «человеческого фактора» в обеспечении безопасности функционирования
транспортного комплекса.
Для уменьшения техногенной нагрузки от транспорта кроме технических мер
совершенствования различных элементов транспортного комплекса необходимы также знания по
следующим вопросам:
·
правовые и экономические методы регулирования транспортной деятельности
с точки зрения экологической безопасности, такие как отечественные и
международные требования природоохранного законодательства, экологическое
страхование и т.п.
·
организационные меры, такие как экологический и медицинский мониторинг, системы профотбора, экологическая экспертиза, аудит и сертификация транспортных средств и перевозимых
грузов.
Следует отметить, что, несмотря на то, что объем курса может быть различным, основные
понятия и основы системного подхода к
оценке взаимодействия ТК с окружающей природной средой должны быть обязательно
преподнесены с целью формирования целостного взгляда на биосферу.
Необходимо
понимать и тот факт, что разработанные курсы необходимо совершенствовать, учитывая основные направления транспортной политики страны и
интегрируя в себя новые достижения науки и техники в области ограничения
негативного воздействия транспорта на окружающую среду.
Литература:
1.
United Nations
Department of Public Information, DPI/1344/Rev.1-97-01888- February 1997-5m,
Earth Summit Agenda 21 The United Nations Programme of Action From Rio.
2.
Фундаментальные проблемы единого транспортного пространства Российской
Федерации, под ред. Белого О.В. – СПб, 2012.
3. И.Е.Евгеньев, Б.Б.Каримов, Автомобильные дороги в окружающей природной
среде.- М: «Трансдорнаука», 1997.
5.
В.Б.Калинин Концептуальные основы
образования для устойчивого развития//«Открытое общество и устойчивое развитие: местные проблемы и решения»
Вып. XIII. – М.: Изд-во МГИДА, 2002.
6.
Л.Д.Баринова, Л.Э.Карасева,
Л.А.Костюк, В.Ю. Цветков Экологическая
безопасность на транспорте, Учебно-методическое пособие, СПб.: Российский НИИ
Культурного и природного наследия РАН и МК, 2003.