Технические науки/4.транспорт

К.э.н. Бурханов С.Б., Д.т.н. Кучеренко Л.В., Баштовая Е.Д.

Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет, Россия

Анализ основных показателей работы танкерного флота

ЗАО "РИМСКО"

Одной из составных частей мирового транспортного комплекса является водный транспорт. Для Российской Федерации морская деятельность – это часть национальной политики, т.к. протяженность морской границы составляет 42 тыс. км. Российская Федерация считается одной из крупнейших морских держав [1,2].

В работе [3] освещены вопросы совершенствования технологических процессов перевозок, организации труда и повышения рентабельности работы флоты. Нельзя переоценивать роль морских портов в системе транспортного обслуживания [4]. Морскому транспорту в РФ принадлежит главная роль в межгосударственном грузообороте [5]. В условиях общей глобализации мировой экономики необходимо анализировать условия устойчивого морского хозяйствования с целью увеличения эффективности деятельности морского транспорта и морских портов [6].

Целью настоящей работы является анализ производственной деятельности танкерного флота ЗАО "РИМСКО" за период 2008 - 2010 годы.

«РИМСКО» (Русская Экспертная и Морская Сюрвейерская Корпорация) создана в 1992 году. Избрав путь независимости, «РИМСКО» пришлось самостоятельно создавать свою нишу на рынке судоходства. Главное в политике, проводимой руководством корпорации - повышение уровня качества оказываемых услуг, развитие и расширение сферы деятельности.

Дальний Восток является важным районом перевозок нефтеналивных грузов в каботаже. В этом регионе, когда реки как основные транспортные магистрали скованы льдом, а других подъездных путей вообще нет, морской путь является единственным для доставки нефтегрузов в массовых количествах. Танкерный флот перевозит в основном дизельное топливо, мазут, бензин, керосин и другие нефтепродукты. Основные направления перевозок, осуществляемые судами корпорации, - это порты Магадан и Петропавловск-Камчатский из портов Владивосток, Находка, Большой Камень, Славянка, Ванино.

Особое место в перевозках нефтеналивных грузов занимают поставки в арктические районы Северо-Востока страны (Анадырь, Провидение) и в районы Крайнего Севера (Певек). Техническое обеспечение этих перевозок с точки зрения флота достаточно хорошее: танкеры типа «Вентспилс» имеют усиленный ледовый класс. Достаточно велики и отличаются особой технологией и специальной организацией перевозки бункерного топлива рыбопромысловым флотилиям. Суда корпорации работают также и в загранплавании, осуществляя поставки нефтегрузов в основном в два порта Южной Кореи: Пусан и Ульсан.

В экономическом анализе производственной деятельности корпорации использовались методы сравнений, группировок; определялись средние и относительные величины; устанавливались динамические ряды; применялась балансовая увязка показателей, элиминирование; использовались аналитические таблицы и графический метод. Применялись математические методы: метод корреляции, линейное программирование, теория массового обслуживания и другие.

Для планирования работы судоходной компании, контроля и анализа выполнения планов, для оценки качества организации работ, использовались производственно-финансовые показатели. К количественным показателям работы относятся: объем перевозок (в тоннах), грузоподъемность флота, количество судов, доходы, расходы и финансовый результат.

Качественные показатели характеризуют эффективность работы компании и уровень производственной культуры.

В таблице 1 приведены значения грузоподъёмности танкерного флота корпорации «РИМСКО».

Таблица 1

Грузоподъёмность танкерного флота

№ п/п	Наименование судна	Грузоподъемность, т
1	«Диокл»	4314
	Итого по типу 1:	4314
2	«Вентспилс»	4900
3	«Кашира»	4900
4	«Ренда»	4900
	Итого по типу 2:	14700
5	«Лукоморье»	5000
6	«Усть-Илимск»	5000
7	«Усть-Кан»	5000
8	«Усть-Карск»	5000
9	«Усть-Лабинск»	5000
	Итого по типу 3:	25000
	Всего по флоту:	44014

Однако эти показатели еще не характеризуют фактическое количество флота, занятого на перевозках на протяжении всего рассматриваемого периода. Это объясняется тем, что количество флота, как по числу судов, так и по их чистой грузоподъемности в течение года незначительно, но все же изменяется вследствие вывода судов из эксплуатации на ремонт или по другим причинам. Фактическое количество флота за анализируемый период представлено в таблице 2.

Таблица 2

Фактическое количество флота

Показатель	Отчётный год
	2008	2009	2010
Расчётное число судов, ед	7,39	7,68	7,07
Взвешенная грузоподъёмность флота, т	36254	37525	34527

Таким образом, фактическое количество флота по количеству судов и по общей грузоподъёмности использовалось на 82; 85 и 79% соответственно. Качественными показателями использования бюджета времени судна и флота являются: коэффициенты использования календарного периода, ходового и стояночного времени.

В таблице 3 представлены качественные показатели использования бюджетного времени танкерным флотом.

Таблица 3

Качественные показатели использования бюджета времени

Показатель	2008 г.	2009 г.	2010 г.
Коэффициент использования календарного периода	0,82	0,85	0,79
Коэффициент ходового времени	0,29	0,32	0,37
Коэффициент стояночного времени	0,71	0,68	0,63

Из данных таблицы 3 видно, что наименьшая доля ходового времени из общего эксплуатационного периода приходится на 2008 год, 2009 и 2010 годы отмечены ростом данного показателя. Рассматривая направления перевозок танкерным флотом корпорации, можно выделить большой каботаж, экспорт и арктические перевозки. Наглядное отображение структуры объемов поставок представлено на рисунке 1.

Рисунок 1 – Структура перевозок по направлениям

В таблице 4 представлены результаты расчета грузооборота танкерного флота.

Таблица 4

Грузооборот танкерного флота, в тыс. тонно-миль

Суда	Отчетный год
	2008	2009	2010
1. Диокл	42735,7	66365,7	461262,3
Итого по типу:	42735,7	66365,7	461262,3
2. Вентспилс 3. Кашира 4. Ренда	69048,3 74052,2 102837,9	74607,6 163620,9 89573,5	84693,5 13644,3 50441,3
Итого по типу:	245938,4	327802,1	148779,1
5. Лукоморье 6. Усть-Илимск 7. Усть-Кан 8. Усть-Карск 9. Усть-Лабинск	59915,3 29091,6 68762,9 53175,6 58531,9	63129,5 61683,5 66991,3 60092,6 62161,4	39065,6 50927,1 73945,4 67347,8 60806,1
Итого по типу:	269477,4	314058,2	292092,1
Всего по флоту:	555151,5	708225,9	486997,4

Анализ экономических показателей позволяет судить обо всех сторонах производственно-финансовой деятельности работы флота (техническом уровне и организации перевозок; использовании тоннажа; внедрении новой техники и передовой технологии перевозок; экономии в расходовании топлива, смазки; материального снабжения). За базовый принят 2008 год.

Экономические показатели делятся на количественные и качественные.

Основными количественными показателями работы флота являются эксплуатационные расходы, доходы и финансовый результат.

Эксплуатационные расходы по статьям затрат за анализируемый период времени представлены в таблице 5.

Таблица 5

Эксплуатационные расходы флота, ам. долл.

Статьи расходов	Отчетный год
	2008	2009	2010
1. Содержание экипажа	2489904	2609418	2374712
2. Расходы на топливо	2240914	2348476	2018505
3. Амортизация	3112380	3261773	2968390
4. Судовые сборы и агентирование	1369447	1435180	1306090
5. Текущий ремонт	995962	1043767	949885
6. Административно- управленческие	497981	521884	474942
7. Отчисления в Госбюджет	1243683	1297530	1260575
8. Прочие расходы	505735	520461	473950
Всего по флоту:	12449520	13047090	11873560

Из данных таблицы 5 можно определить приоритетность в структуре эксплуатационных расходов. Как видно, наиболее емкими являются расходы на содержание экипажа, приобретение бункера и отчисления на амортизацию.

В таблице 6 приведены отчетные данные о размерах доходов за анализируемый период.

Таблица 6

Доходы флота, ам. долл.

Суда	Отчетный год
	2008	2009	2010
1. Диокл	1064647	1009475	1306416
Итого по типу:	1064647	1009475	1306416
2. Вентспилс 3. Кашира 4. Ренда	1614730 2770281 2227128	1738802 1936355 2131662	1151254 765934 989430
Итого по типу:	6612139	5806819	2906618
5. Лукоморье 6. Усть-Илимск 7. Усть-Кан 8. Усть-Карск 9. Усть-Лабинск	1330750 1089660 2057770 1153516 1524796	1996776 1696150 2263716 1663792 1617440	1072156 1321190 1570972 2301468 1731035
Итого по типу:	7156492	9237874	7996821
Всего по флоту:	14833280	16054168	12209855

Данные таблицы показывают, что динамика величины доходов соответствует характеру зависимости изменения объемов перевозок по годам.

Увеличение данного показателя в 2009 году определилось как 15%. В сравнении с 2009 годом доходы в 2010 году сократились на 28%, а по сравнению с базовым - на 18%.

Показатели себестоимости перевозок представлены в таблице 7.

Таблица 7

Себестоимость перевозок, ам. долл.

Себестоимость перевозки	Отчетный период
	2008 г.	2009 г.	2010 г.
1 т груза	21,66	19,68	25,22
1 тонно-мили	0,022	0,021	0,024

Себестоимость перевозок является наименьшей в 2009 году. В базовом году наблюдался показатель больше на 9%. 2010 год также характеризуется увеличением себестоимости перевозок на 22% по сравнению с наименьшим значением.

Рентабельность является обобщающим показателем хозяйственно-финансовой деятельности управления флота.

На рисунке 2 представлены данные по изменению рентабельности флота.

Рисунок 2. – Изменение рентабельности флота за 2008-2010 гг.

Основные показатели работы флота представлены в таблице 8.

Таблица 8

Основные показатели работы флота

Показатели	Отчетный год
	2008	2009	2010
1 .Объем перевозок, т	574668	662951	470854
2. Мили плавания	193214	227230	219468
3. Грузооборот, тыс. тонно-миль	555151,5	708225,9	486997,4
4.Эксплуатационный период, тыс. тоннаже-суток	13270	13697	12603
5.Внеэксплуатационный период, тыс. тоннаже-суток	2840	2218	3463
6. Ходовое время, тыс. тоннаже- суток	3839	4291	4595
7. Стояночное время, тыс. тоннаже- суток	9431	9406	8008
8. Коэффициент использования календарного периода	0,82	0,85	0,79
9. Коэффициент ходового времени	0,29	0,32	0,37
10. Коэффициент стояночного времени	0,71	0,68	0,63
11. Доходы, усл.ед.	14833280	16054168	12209855
12. Расходы, усл.ед.	12449520	13047090	11873560
13.Финансовый результат, усл.ед.	2383760	3007080	336295
14.Рентабельность, %	19,2	23,1	2,8
15. Себестоимость, усл.ед./т	21,66	19,68	25,22

Таким образом, данные таблицы свидетельствуют о том, что наиболее эффективно как в эксплуатационном, так и в экономическом отношении танкерный флот работал в 2009 году.

Задача обеспечения баланса транспортных мощностей флота становится определяющей как для повышения эффективности работы существующего флота, так и для оптимизации состава судов нового поколения и минимизации финансовых затрат.

Увеличение эффективности перевозок нефтеналивных грузов морским транспортом становится государственной задачей, в этой связи, государство должно трансформировать свою политику в решении транспортных проблем страны, сосредоточенную на обновление национального парка транспортного флота. В частности, необходимо решить системные вопросы создания льготных условий для обновления и модернизации морского транспорта, формирования современной инфраструктурной обеспеченности портов, качественной подготовки специалистов соответствующих современным требованиям к профессиональной компетенции. Целью обновления национального транспортного флота должна стать оптимизация его типового и количественного состава, повышение эффективности производственной деятельности для выполнения стратегических задач обеспечения экономической безопасности страны. Формирование современной инфраструктурной обеспеченности портов является главным в становлении и развитии не только транспортной системы страны, но и всей национальной экономики. Качественная подготовка специалистов необходима в создании новой практики образования, которая определяется приоритетностью поиска эффективных нововведений во всех аспектах образовательного процесса: организационном, методическом, научном и прикладном. Вместе с тем, концептуальные положения новой политики, при безусловном приоритете интересов государства, должны максимально соблюсти интересы частных владельцев судов транспортного флота.

Литература

1. Аксютин Л.Р. Организация морских перевозок. – Одесса: Латстар, 2000, - 72 с.

2. Вензик Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентной способности судоходных компаний. – М.: Транспорт, 2001, - 215 с.

3. Плявин Н.И., Шаповал М.А., Васильев Ю.В. Морские перевозки наливных судов. – М.: Транспорт, 1991. - 297 с.

4. Коробкова М.Н. Формирование качества портовых услуг // Журнал университета водных коммуникаций. - 2012. - №3. - С. 200-207.

5. Прокопьев В.Е. Роль и место морского транспорта в хозяйственной системе Российской Федерации // Транспортное дело России. - 2008. - №3.10 – С.28.

6. Винников В.В. Экономика морского транспорта. Экономика морских перевозок. – Одесса: Феникс, 2011. - 944 с.