Технические науки/4.Транспорт

К.т.н. Жуманов М.А.

Казахский национальный технический университет имени К.И.Сатпаева, Республика Казахстан, г.Алматы

АГРЕГАТНЫЙ МЕТОД РЕМОНТА САМОХОДНЫХ МАШИН

При установлении стратегии ремонта самоходных машин принят агрегатный метод ремонта. Суть его заключается в том, что на ремонтируемую машину вместо неисправных или требующих замены по другим причинам устанавливают заранее отремонтированные сборочные единицы и агрегаты, взятые из оборотного фонда.

К основным достоинствам агрегатного метода ремонта относятся:

1) сокращение продолжительности ремонта путем разделения ремонтно-восстановительных и сборочных работ; первые выполняются в мастерской или на ремонтном пункте, вторые – на ремонтируемой машине;

2) рациональное разделение труда между исполнителями и возможность специализации;

3) более полная и рациональная загрузка ремонтников и оборудования ремонтных предприятий;

4) возможность внедрения средств механизации и автоматизации;

5) упрощение процесса ремонта самой машины;

6) упрощение составления ремонтных нормативов и другой ремонтной документации.

Агрегатный метод ремонта по сравнению с индивидуальным позволяет в 2-3 раза сократить продолжительность пребывания в ремонте, снизить стоимость и улучшить качество ремонта.

Необходимость внедрения агрегатного метода ремонта на подземных рудниках обусловлена рядом причин: под землей эксплуатируется разнотипное и сложное самоходное оборудование, поэтому ремонт сборочных единиц и агрегатов на месте в большинстве случаев невозможен, так как для этого требуются: больше времени на ремонт, высококвалифицированные ремонтники, специальная оснастка, испытательные стенды; машины на забоях, как правило, работают без резерва, поэтому только быстрая замена агрегата или сборочной единицы вместо их ремонта на месте ускоряет ввод машины в работу; из-за жесткого регламента ведения горных работ под землей на техническое обслуживание и ремонт машин выделяется ограниченное время.

Вот почему поддержание действующих технологических машин в работоспособном состоянии возможно только с применением агрегатно-узлового метода ремонта.

Успешному внедрению этого метода ремонта на подземных рудниках способствуют следующие обстоятельства: комплектовка большинства самоходных машин быстросъемными сборочными единицами, блоками, агрегатами; эксплуатация большого числа однотипных машин (бурильных установок, погрузочных и погрузочно-транспортных машин, автосамосвалов и т.п.); возможности организации ремонта части съемных сборочных единиц и агрегатов в подземных мастерских; благодаря хорошей коммуникабельности работающих в забое машин с подземными складами и мастерскими при полной обеспеченности передвижными ремонтными и транспортными средствами выгоднее произвести замену неисправного агрегата, чем его ремонт на месте.

Эффективность внедрения агрегатного метода должна быть обоснована технико-экономическим расчетом.

Внедрение агрегатного метода ремонта накладывает определенные требования к конструкции машины и организации ремонтной службы на руднике, составлению ремонтной документации, обеспечению машин запасными съемными элементами.

Основным условием для перевода основного технологического горного оборудования на агрегатный метод ремонта является практическое расчленение машины на взаимозаменяемые съемные агрегаты, сборочные единицы и детали.

Расчленение машин имеет своей целью разработку такой номенклатуры сменных элементов, которая обеспечила бы наиболее экономичный путь восстановления работоспособности и ресурса машин в эксплуатационных условиях. Следовательно, для каждой машины должна быть сформирована оптимальная номенклатура заменяемых элементов.

Расчленяемые элементы машин должны обладать следующими свойствами:

1) быть конструктивно законченными, автономными, т.е. легко отделимыми от других частей машины без сложных разборочно-сборочных и наладочных операций;

2) быть нетрудоемкими в демонтаже при отказе и монтаже на машину вместо отказавшего элемента; быть транспортабельными и удобными для хранения, т.е. допускать транспортирование без особой деформации, нарушения регулировки, попадания пыли, влаги и т.п.; иметь допустимое для транспортирования массу и габариты;

3) быть взаимозаменяемыми.

Кроме того, эти элементы должны допускать самостоятельный ремонт на специализированных предприятиях и обеспечивать экономическую целесообразность специализации их ремонта.

Расчленение машины должно производиться в три этапа.

На первом этапе формируется первоначальный проект номенклатуры обменного фонда с учетом указанных выше требований, а также с условием, что средние ресурсы сменных элементов не должны превышать соответствующих показателей основных сборочных единиц и агрегатов.

На втором этапе производится уточнение номенклатуры обменного фонда. Делается опись элементов, долговечность которых обеспечивает безотказную работу машины за весь период эксплуатации. Затем номенклатура обменного фонда уточняется путем сравнения оставшихся элементов по критерию

,

где T_3i - трудоемкость замены отказавшего i-го элемента с учетом доставки к машине со склада; T_pi - трудоемкость ремонта i-того элемента на машине.

На третьем этапе производиться окончательное формирование номенклатуры обменного фонда и дается оценка экономической целесообразности включения элементов в нее.

Оценка производиться по следующему критерию: если экономия средств ∆Э_i от включения i-го элемента в номенклатуру обменного фонда за весь срок службы машины до списания ∆Э_i > 0, то элемент включается, если ∆Э_i < 0, то не включается в номенклатуру обменного фонда.

Список литературы

1.Филимонов А.Т. Ремонт самоходного оборудования на подземных рудниках. М., Недра, 1987.

2.Кальницкий Я.Б. Безопасная эксплуатация подземного самоходного оборудования. М., Недра, 1982.

3.Топилин Г.Е., Заброцкий В.М. Работоспособность тракторов. М., Колос, 1984.

4. Волков Д.П., Николаев С.Н. Надежность строительных машин и оборудования. М., Высшая школа, 1979.

5. Пасечников Н.С. Научные основы методики оптимизации технического обслуживания машин.Тр.ВИМ, т .85. М., 1979.

6. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта дорожных машин. М., Стройиздат 1978.

7. Локшин В.А. Эксплуатация. и техническое обслуживание дорожных машин, автомобилей и тракторов –М.: Машиностроение, 2006.