Твердохлеб Е. В., Попова И.В., к.э.н., доц.

Донецкий национальний университет экономики и торовли

им. М. Туган – Барановского

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЛИЗИНГА В УКРАИНЕ

Невзирая на широкую распространенность лизинга в развитых странах, в экономической среде Украины такой вид взаимоотношений еще очень мало распространен через его сравненную новизну, нехватку опыта и несовершенство законодательной базы. В лишь 16.12.1997 г. в Украине принят закон "О лизинге", который, кстати, оценивается специалистами достаточно критически. Если для отечественных лизинговых компаний, которые едва лишь начали возникать и развиваться в Украине, отсутствие специального законодательства в известной степени не было серьезным препятствием, а в отдельных случаях — даже наоборот, каким-то образом способствовала их финансовым успехам, то большие лизинговые компании Запада аж теперь, после принятия упомянутого закона, имеют возможность серьезно работать на рынке Украины.

Как отмечают специалисты, хоть основные положения закона "О лизинге" и отвечают основам теории лизинга, однако возможности применения этого документа в настоящее время в Украине достаточно ограничены и те компании, которые еще в 1997 г. могли развивать свою лизинговую деятельность, сегодня, после принятия закона, стоят перед перспективой ее свертывания. В этом плане Украина значительно отстает от России и Беларуси, не говоря уже о Польше. За уровнем развития лизинговых взаимоотношений мы находимся где-то на уровне 1999 г. названных стран. Потеряно много времени. В странах Прибалтики лизинг развился уже так широко, что распространяется даже на бытовые товары широкого потребления для населения.

В законе "О лизинге" совсем не нашла отображения проблема сублизинга, что сдерживает реализацию международных лизинговых проектов. Мировой лизинговый бизнес не может эффективно внедряться в Украине путем договоров с украинскими лизинговыми компаниями, которые потом сами могли бы выступать по лизингированным объектам лизингодателями.

Такая схема была распространена на начальном этапе развития лизинга в соседних странах, например, в Беларуси. И это правильная схема, поскольку лизинговые компании, которые возникают на постсоветской территории, немногочисленные, маломощные и не владеют в достаточной степени техникой лизингирования. Отечественным лизинговым компаниям также нужная операция сублизинга, поскольку при отсутствии заказов лизингополучатель вынужденный сам прибегать к сублизингу.

Внедрение лизинга всегда сопровождается многими трудностями. Однако без внедрения лизинговых схем украинский потребитель может остаться вообще без возможности приобрести новую технику — транспортную, сельскохозяйственную или любую другую.

Украинские компании к лизингу относятся намного холоднее, чем их западные коллеги. Связано это с тем, что Украина не слишком ласкает финансовые структуры и промышленность благоприятными условиями для проведения таких соглашений, и с отсутствием у самых финансовых структур нужной квалификации. Однако, несмотря на это, лизингом в Украине уже пытаются заниматься. Это, в частности, коммандитное общество "Лизинговая компания "Укринтерлизинг", Львовская торгово-промышленная палата, страховая компания "АСКА" (страхование лизинговых соглашений), лизинговая компания "Оптимус", основанная на польском капитале и некоторые другие.

Теперь попробуем перечислить лишь некоторые выигрышные для украинской экономики проекты, которые можно было бы осуществить с помощью лизинга.

Во-первых, лизинг выступает как коммерческий кредит, то есть кредит в натуральной форме, что дает возможность покупать более современное оборудование и технологии, а также наращивать сбыт изготовленной продукции и становиться эффективным рычагом маркетинга для производителей.

Украина с помощью лизинга может поднять свою авиастроительную промышленность, исходя из того, что теперь воздушные грузы — самые прибыльные и что государство владеет наилучшим в мире грузовым самолетом АН-225 "Мечта" и имеет удобное геополитическое положение, которое позволяет контролировать перевозку по направлениям: Западная Европа — Ближний Восток, Ближний Восток — Северная Америка (через Северный полюс), Западная Европа — Дальний Восток. Нужно прибавить, что АЭРОФЛОТ России взял в лизинг 5 аэробусов "А-310", которые дают ему 15% всех валютных поступлений. Украина имеет в лизинге 2 аэробуса "Боинг 737", который полностью себя окупают, но это вызывает недовольство отечественных самолетостроителей, поскольку валюта идет за границу, потому нам нужно брать не иностранные самолеты, а собственные. Кстати, акционерная российская международная авиакомпания АЭРОФЛОТ создала самостоятельный подотдел, который занимается грузовыми перевозками, - АЕРОФЛОТ-КАРГО; однако он использует меньшие за мощностями самолеты АН-124 Руслан и Ту-204С, потому Украина имеет пока еще значительные преимущества в этом секторе рынка воздушных транспортных перевозок.

Еще нужно отметить, что за наблюдениями специалистов, финансовый лизинг в Украине недееспособный. Более эффективный и более перспективный оперативный лизинг.

По мнению большинства специалистов, сегодня развитие лизинговых экономических взаимоотношений у нас блокируется еще и отсутствием четкой согласованности в действиях разных ведомств и служб в плане регуляции этого процесса: разные законодательные акты предусматривают разные моменты лизинга, таможенная служба имеет при этом свои интересы, налоговая — свои и т.д. Без достижения такой согласованности перспективы широкого развития лизинга в Украине достаточно сомнительные .