Технічні науки/3. Галузеве машинобудування

Одоєв Г.С.

Національний університет кораблебудування ім. адм. Макарова, Україна

К.т.н., Цикало Н.В.

Національний університет кораблебудування ім. адм. Макарова, Україна

ПОТУЖНОСТІ ДЛЯ ПОБУДОВИ БУКСИРІВ – ШТОВХАЧІВ

Буксирувальники тягнуть несамохідні судна, а штовхачі — штовхають. Раніше буксирувальники водили каравани річних барж, але тепер для цих цілей використовуються практично лише штовхачі.

Останнім часом морські буксири повертають своє первісне призначення. Труднощі буксирування барж морем звичайним способом (на тросі) і успіхи методу штовхання на річках і в портах привели в наші дні до створення конструкцій океанських барж та спеціальних морських буксирів для штовхання. Розміри їх стрімко зростають: вже зараз плавають баржі в десятки тисяч тонн.

По відношенню до звичайних суден перевага комплексу «буксир-баржа» полягає і в тому, що за час навантаження і розвантаження баржі буксир виконує інші роботи. Цікаво, що сам принцип судна-поїзда був висунутий ще в 1860 році. Але побудований тоді в Англії баржевий поїзд був розірваний хвилями. Тільки техніка нашого часу змогла створити працездатні конструкції з'єднання баржі і буксира.

Як приклад, розглянемо буксир-штовхач потужністю 2500 к.с.

Буксир призначено для проводки штовханням або буксируванням складів барж, обслуговування барж та інших плавзасобів у портах, для роботи в якості криголамного буксира в зимовий час, надання допомоги в проведенні швартовних операцій.

Судно проектується і будується відповідно до «Правил класифікації та побудови морських суден» Регістру Судноплавства України (РСУ). Дане судно було побудоване на ПАТ "Миколаївський суднобудівний завод Океан" на технологічній лінії великотоннажного суднобудування.

До лінії великотоннажного суднобудування відносяться: складально -зварювальний цех , сухий док ( 354х60х17м ) з преддоковим майданчиком (49х227м), оснащені двома козловими кранами (вантажопідйомністю 320т кожен, вантажопідйомність в спареному режимі 570т) і чотирма портальними кранами (80т кожний), добудовна набережна № 1 довжиною 420м, устаткована двома портальними кранами вантажопідйомністю 32 т кожен.

Виготовлення деталей корпусу з листа і профілю проводиться на механізованих лініях цеху № 1 - у прольотах 1 ... 4. Виготовлення вузлів передбачається на спеціалізованій дільниці цеху № 11 - лінія 3 (проліт 3).

Виготовлення секцій і блоків передбачається на площах цеху 11 відповідно до «Типового технологічного процесу на складання секцій». Усі секції складаються з підсекцій і вузлів, виготовлених попередньо, і деталей секційної розсипи. Блоки складаються з секцій і вузлів, виготовлених попередньо, і деталей розсипи на складання блоків.

В якості головних двигунів на судні встановлюються два високообертових, нереверсивних, 4-тактних дизельних двигуна з електростартерним пуском. Двигуни мають максимальну тривалу потужність (МДМ) 940 кВт кожен і через вали передають обертання на гвинти двох повноповоротних гвинторулевих рушійних колонок (ГРК).

Рульова рубка буксира буде підйомною для забезпечення видимості з рубки при штовханні двох барж. Проектом передбачається пристрій підйому з гідроприводом. Пристрій буде забезпечувати підйом-опускання і фіксацію рубки у верхньому положенні. Для усунення можливої вібрації рубки в піднятому положенні, будуть встановлюватися розтяжки із сталевого троса з пристроєм натягу і швидкого кріплення / віддачі.

Для забезпечення буксирувальних операцій на судні встановлюється кормова буксирна лебідка з електроприводом, одним канатним барабаном і турачкою, з канатоукладачем, зі стрічковим гальмом. Намотування каната на барабан лебідки проводиться зверху

Для роботи з буксирним канатом судна, що буксирується передбачається установка кормового буксирного гака .

Гак одинарний , балансирний , закритий, з амортизатором , розрахований на номінальну тягове зусилля 300 кН. Передбачено пристрій підтримки і переміщення гака в горизонтальній площині на кут 180 .

З'єднання штовхача - буксира з баржами в один жорсткосчалений склад, здійснюється сталевими тросами за допомогою бітенга і счальних лебідок.

Отже побудова даного типу буксирів є не тільки можливою, а й перспективним напрямком в умовах вітчизняного суднобудування.

Література: 1. Основы технологии судостроения/ В.Л.Александров, Г.В.Бавыкин, А.С.Рашковский, В.Ф.Соколов и др. Под общ.ред. В.Ф.Соколова. – СПб.: Судостроение, 1995. – 400 с. 2. Правила класифікації та побудови морських суден: Офіційне видання. – К.: Регістр судноплавства України. – Т.1, 2002. – 326 с.; Т.2, 2002. – 394 с.