К.т.н., доценты Жуманов М., А., Гаипов Б.Г., студенты Шайымов Н.М., Пахратдин Е., Шегебай Б.У.

КазНТУ им.К.И.Сатпаева, Казахстан

МЕХАНИЗАЦИЯ ШИНОМОНТАЖНЫХ РАБОТ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОСАМОСВАЛОВ

Эксплуатация транспортной техники в условиях Жезказганских рудников, в частности анализ простоев парка автосамосвалов «ТORO 50D», показал, что основные отказы самоходных машин, примерно 40 %, приходятся на ремонт и замену шин/1/.

Основная причина данных отказов – в низком уровне качества дорог в шахтах. Например, в условиях шахт Жезказгана только проезжая часть откаточных выработок обычно имеет бетонное покрытие, а в призабойном пространстве дорожное полотно представлено скальным основанием (почва рудного тела) с неровностями, засыпанными рудной мелочью и спланированными бульдозером. Такие условия эксплуатации значительно влияют на преждевременный износ шин.

Процесс замены колеса включает подъем машины, установку ее на подставку, отворачивание гаек крепления колеса и снятие колеса со ступицы моста.

Поднятие машины в ремонтном пункте производится с помощью тельфера грузоподъемностью 10 тонн.

Отворачивание гаек крепления колес производится с использованием головки, воротка и удлинителя. Заворачивание гаек при установке колеса производится аналогично их отворачиванию.

Снятие и установка колеса на ступицу моста производится вручную. При снятии и установке колеса на ступицу моста, а также при выполнении шиномонтажных работ в условиях ремпункта в качестве грузоподъемного средства используется тельфер.

При замене шины необходимо снять их с диска, что довольно затруднительно сделать вручную из-за больших динамических нагрузок, борта шины плотно «сидят» на корпусных боках диска. Поэтому предлагаемый стенд включает в себя ведение на нем шиномонтажных работ по снятию шин с диска большегрузных машин.

Основу стенда составляют (рис.1) два электромеханических домкрата 1 установленные на смотровой яме шиномонтажного участка. Для выполнения работ по демонтажу шины требуется участие двух человек.

В первую очередь на смотровую яму устанавливается специальный трап, на который затем сверху укладывается автошина 2 лицевой стороной вниз. Далее на рабочие органы домкратов укладывается силовая балка 3. После этого в диск колеса снизу вставляется прижимной болт 4, который крепится к диску колеса двумя гайками.

Далее на резьбовую часть болта одевается шайба, и вся конструкция стягивается прижимной гайкой 5. Закрепление колеса завершается наложением сверху двух рельс 6, которые при помощи четырех удерживающих балок будут держать именно саму шину. Диск же при этом будет двигаться по мере движения силовой балки.

После проведения всех подготовительных работ путем цикличного включения – выключения домкратов достигается постепенное вытягивание диска из автошины.

Все приспособления, за исключением швеллеров и уголков, изготовлены из легированной конструкционной стали 40ХН2МА, что заранее повышает предел прочности всей конструкции.

Рисунок 1. Стенд для демонтажа шин большегрузных автосамосвалов

В заключении отметим, что большие затраты времени наблюдаются при снятии с обода колеса прилипшей шины. Как показывает практика, без использования дополнительных средств механизации в ручную значительные затраты времени идут на процесс демонтажа шин, что занимает около 30 минут. По предварительным расчетам на предлагаемом стенде данный процесс займет не более 5 минут, что способствует сокращению времени простоя в ремонте шин автосамовалов и его трудоемкости, и улучшению качества выполняемых шиномонтажных работ.

Литература

1.Жуманов М.А. Очистные и проходческие комплексы самоходных машин подземных рудников. Жезказган: ЖезУ, 2004, 149 с.

2. Гузенков П.Г. Детали машин. М.:Высшая школа,1982,351 с.