Экономические науки/10. Экономика предприятия

К.е.н. Щербина В.В.

Одеський національний морський університет

Перспективні стратегії розвитку підприємств морського транспорту

Стратегії розвитку розглядаються в роботах багатьох вітчизняних та іноземних авторів [1-5] При виборі стратегії та параметрів нарощування виробничого потенціалу національного торговельного флоту слід враховувати загальні закономірності формування економічної стійкості підприємств.

В процесі формування стратегії розвитку портових підприємств слід враховувати, що одночасно портове підприємство – це організаційно-правова структура, майновий комплекс, виробничий комплекс, структурований фінансовий об'єкт, соціально-організаційний комплекс.

Деякі вітчизняні порти, в основному, відповідають стандартам 70-х років минулого століття. Головними чинниками, які обмежують можливості портів і які істотно знижують ефективність їх діяльності, продовжують залишатися недостатній розвиток сухопутних транспортних під'їздів до портових терміналів з боку основних залізничних і автомобільних магістралей. Також існує гостра необхідність усунення перешкод для безперешкодного переміщення вантажів через міжнародні межі, спрощення процедур митного оформлення контейнерів з вантажами.

Принципи і напрями інтеграційних процесів на транспорті значною мірою обумовлені завданнями перевезення генеральних вантажів. Створення на основі контейнерного судноплавства міжтранспортних об'єднань зумовило концентрацію і кооперацію і посилило роль інтеграції в розвитку підприємств морського транспорту [4]. Крім того, стратегія інтеграції дозволяє залучити до галузі значний приток приватного капіталу і реалізувати механізм державно-приватного партнерства.

Найбільш поширеними формами інтеграції на морському транспорті є глобальні стратегічні альянси, як горизонтально або вертикально інтегровані об’єднання, що дозволяють отримати синергетичний ефект від спільного використання виробничих ресурсів.

Сьогодні стратегічні альянси вважаються однієї з найефективніших форм об'єднання в лінійному судноплавстві. Стратегічні альянси також поширенні серед сервісних підприємств морського транспорту. В усьому світі одним з найбільш часто застосовуваних способів створення великих транспортно-експедиторських фірм або повнофункціональних 3PL-провайдерів є інтеграція. І хоча процеси інтеграції найбільш торкнулися лінійного судноплавства, для інших підприємств морського транспорту інтеграція є також ефективною стратегією розвитку. Особливе місце в транспортному процесі займають торгові порти, на виробничому потенціалі яких зосереджені всі функції логістики. Сьогодні в морській галузі спостерігається тенденція збільшення розмірів суден і основна вимога судноплавних компаній до портових терміналів – це можливість забезпечити обробку крупних суден в порту в мінімально короткі терміни при мінімальних витратах. Тому перед підприємствами портової діяльності постає проблема розвитку портової інфраструктури, що потребує значних інвестицій, а це можливо насамперед в рамках інтегрованих структур.

Високим рівнем інтеграції підприємств і установ у системі портового комплексу є створення морських кластерів, що передбачає залучення до сфери взаємодії навчальних закладів, науково-дослідних інститутів, банків, страхових організацій і інших організацій. Створення морських кластерів дозволить уникнути внутрішньої конкуренції за рахунок ефективного вантажорозподілу та впровадження науково-обґрунтованої системи спеціалізації портів та інших підприємств кластеру.

 Таким чином, в сучасних умовах більшість підприємств морського транспорту спрямовує свої зусилля на реалізацію стратегії інтеграції, яка дозволяє мінімізувати витрати завдяки ефекту масштабу та збільшувати частку ринку, а також сприяє швидкому технологічному розвитку. Це дуже актуально для підприємств морського транспорту, які у відповідь на зростаючи вимоги клієнтів вкладають кошти в крупнотоннажні судна та розвиток портової інфраструктури для надання якісних послуг з транспортування та переробки вантажів. Саме в рамках інтеграційних структур підприємства морського транспорту можуть ефективно використовувати та розвивати свій виробничий потенціал. Серед всіх форм інтеграції найбільш перспективними для підприємств морського транспорту сьогодні слід вважати глобальні стратегічні альянси та морські кластери.

Література

1. Гребенник Н.Г. Факторы привлекательности морского кластера. [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://www.nbuv.gov.ua/portal/Soc_Gum/Ei/2011_46/pdf/11_Greb.pdf

2. Матвієнко М.В. Основи економіки морського транспорту: Навч. посіб. / М.В. Матвієнко, Ю.О. Наврозова, В.В. Щербина. – Одеса: ОНМУ, 2010. – 510 с.

3. Щипцов А.А. Стратегия развития торговых портов в системе интеграционных ограничений / А.А. Щипцов // Вісник економіки транспорту і промисловості: Зб. наукових праць. – Харків: УДАЗТ, 2008. – Вип. 21. – С. 71-75.

4. Щодо стратегічних пріоритетів реалізації потенціалу України як морської держави: аналітична доповідь / А.О. Филипенко, В.В. Баришнікова, К.В. Степанова. – Одеcа: Фенікс, 2012. – 152 с.

5. European Network of Maritime Clusters. [Електронний ресурс]. – Режим доступу: http://www.european-network-of-maritime-clusters.eu/member