История/2 Общая история

К.и.н. Иванов В.В., Россия

Амурский Гуманитарно-Педагогический Государственный университет.

Модернизация и усиление Военно-Морского флота, как

фактор стабилизации экономики Японии в 1933–1941 гг.

Судостроение традиционно занимало особое место в экономике Японии. Для страны Восходящего солнца – островного государства – наличие многочисленного коммерческого и военного флотов было вопросом жизни и смерти. Коммерческий флот обеспечивал бесперебойное обеспечение японской экономики необходимым сырьем и энергоносителями, а также поддерживал устойчивые связи с торговыми партнерами в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Современный и боеспособный ВМФ был не только гарантом безопасности метрополии, но также являлся мощным орудием, как обороны, так и агрессии на Дальнем Востоке.

Мировой экономический кризис 1929–1933 гг. стал тяжелым испытанием для Японии. Так же как и в других ведущих капиталистических государствах были закрыты сотни промышленных предприятий, несколько миллионов человек оказались безработными. В сложившихся обстоятельствах единственным выходом быстрого и эффективного вывода экономики страны из катастрофического положения стало активное развитие военно-промышленного комплекса Японии. Основанием для этого стал не только мировой экономический кризис, но и очередной виток агрессии страны Восходящего солнца в Китае.

В 1922 г. представители США, Великобритании Франции, Италии и Японии на конференции в Вашингтоне обсуждали проблемы сокращения военно-морских сил. Форум дал определение различным классам боевых кораблей и установил для каждого из них пределы стандартного водоизмещения и разрешенный тоннаж по основным классам для стран-участниц. Результатом форума стало подписание Вашингтонского договора, который серьезно ограничил возможности Японии в военном судостроении. Ведущими морскими державами в мире продолжали оставаться США и Великобритания. Пункты Вашингтонского договора расширили и дополнили на Лондонской конференции 1930 г.

29 мая 1937 г. были опубликованы «Основные положения пятилетней программы развития важнейших отраслей промышленности», рассчитанные на скорую модернизацию и развитие ведущих отраслей промышленности. В первую очередь внимание обращалось на инвестирование и широкую модернизацию самолетостроения, автомобилестроения, машиностроения, металлургии, угольной промышленности, производство жидкого топлива, алюминия, энергетикb и строительство подвижного состава.

В начале 1930-х гг., в результате Вашингтонского и Лондонского морских соглашений, у Японии оставался единственный путь к достижению равенства с ВМС (Военно-Морскими Силами) США и Великобритании – создание крупных военных кораблей, каждый из которых превосходил бы по тактико-техническим характеристикам корабли соответствующих классов вероятного противника. Первоначально японцы рассчитывали создать такие линейные корабли в рамках договорных ограничений. Поводом для начала работ в 1930 г. послужила окончание предельного срока пребывания в строю линкоров типа «Фусо» и линейных крейсеров типа «Конго», которые можно было заменить по истечении 20 лет с момента начала их эксплуатации.

Параллельно с этим, в начале 1930 г. развернулась модернизация находившихся в строю линкоров, тяжелых и легких крейсеров всех типов в рамках «Первой программы пополнения флота» (1931 г.) и «Второй программы пополнения флота» (1934 г.) Основные мероприятия, помимо планового ремонта, которые планировалось осуществить, сводились к следующему:

1. Модернизация корпусов кораблей с целью повышения их остойчивости.

2. Усиление броневой (противоторпедной) защиты.

3. Замена артиллерийского и минно-торпедного вооружения.

4. Полный перевод судовых энергетических установок с угольного на нефтяное отопление. При этом главными требованиями были: экономичность работы, повышение средней скорости корабля или сохранение прежней.

5. Оснащение новыми приборами управления артиллерийским огнем (ПУАО), противолодочной (ПЛО) и противовоздушной (ПВО) обороны.

6. Оснащение современной авиацией.

На линкорах типа «Фусо», линейных крейсерах типа «Конго» была произведена замена силовых энергетических установок, усилена противоторпедная защита (ПТЗ), модернизирована ПВО.[3, c.208-214] На тяжелых крейсерах типа «Фурутака», «Миоко», «Аоба» «Такао», «Могами», «Тоне» в 1931–1933 гг. 76-мм/40 зенитные орудия тип «3» заменили на четыре 120-мм/45 тип «10». На кораблях также установили зенитные директоры тип «91» и 2-м «полузенитные» дальномеры, позволявшие осуществлять наведение орудий, как по морским, так и по воздушным целям. На каждом крейсере поступили 12,2 мм зенитные пулеметы взамен устаревших 77 мм.[4, c.292-322]

В 1936–1939 гг. на всех тяжелых крейсерах была произведена замена артиллерийского вооружения главного калибра. В соответствии с техническим заданием, подготовленным Генеральным штабом, старые 200 мм/50 орудия тип «3» № 1 заменили орудиями, официально именуемыми «200-мм/50 тип «3» № 2». В связи с отказом от оснащения минно-торпедным вооружением на тяжелых крейсерах типа «Миоко» число орудийных башен главного калибра было увеличено до 5. В связи с этим осуществлялась кардинальная переделка корпусов крейсеров. На всех кораблях в 1936–1938 гг. были установлены новые приборы управления огнем тип «94».[4, c.292-322]

Кроме того, конструкции тяжелых крейсеров были изменены в связи с усилением броневой защиты. В частности высота борта существенно уменьшалась от носа к корме, бронеплиты пояса и средней палубы использовались как продольные элементы корпуса. Новшеством стала установка на крейсерах всех типов 58-мм противоторпедной переборки длиной 93 м. Глубина ПТЗ корабля составляла 2,5 м. и, по расчетам проектировщиков, должна была обеспечить защиту корпуса от взрыва торпед с зарядом 200 кг.

Кроме вооружения на тяжелых крейсерах всех типов были модернизированы и энергетические установки. Вместо 12 паровых котлов установили 10 с нефтяным отоплением. Угольные бункеры заменили на дополнительные нефтяные цистерны. Имевшиеся турбины заменили, повысив их общую мощность до 110000 л.с., что обеспечило кораблям высокую скорость 33,3 узла в час. Аналогичные технические преобразования были осуществлены на тяжелых крейсерах типа «Могами».[4, c.314-315]

Легкие крейсера типа «Сендай», «Нагара», «Кума», «Тацута» прошли модернизацию, в ходе которой оснастили новыми трехногими фок-мачтами. На рубеже 1930–1940-х гг. на некоторых кораблях этого класса была проведена реконструкция минно-торпедного вооружения. Так, легкие крейсера типа «Сендай», «Нагара» и «Кума» получили новые 610 мм кислородные торпеды типа «93» («Длинное копье»).[4, c.323-342]

Параллельно с этим, продолжался процесс пополнения ВМС страны Восходящего флота новыми кораблями. В октябре 1934 г. Управление кораблестроения императорского флота получило задание от Главного морского штаба Японии рассмотреть вопрос о создании нового линкора. После того как фирма «Кампон» дала утвердительную резолюцию о возможности строительства таких кораблей, данный замысел стал немедленно осуществляться под руководством вице-адмирала К. Фукуда и капитана 1 ранга К. Матсумото. Всего с 1934 по 1935 г. было разработано и рассмотрено 24 проекта нового линейного корабля (водоизмещение от 49000 до 68000 т., скорость от 24 до 31 узлов в час, артиллерия главного калибра 410- или 466 мм). Характерной чертой 23 вариантов стало использование комбинированной дизель паротурбинной энергетической установки.[1, c.11]

В сентябре 1936 г. в ходе подготовки чертежей, судостроители отказались от идеи установки на корабли дизелей, т.к. это было связано с большими проблемами. После внесения корректив, связанных с переходом на паротурбинную энергетическую установку, был окончательно готов в марте 1937 г. Практическая реализация проектов переоснащения и усиления ВМФ потребовала конкретных шагов со стороны японских правящих кругов.

В 1936 г. Токио, неудовлетворенный результатами морских форумов в Вашингтоне 1922 г.) и Лондоне (1930 г.), отказался от участия во второй Лондонской конференции, которая должна была состояться в этом же году. Учитывая, что к этому времени срок действия договора 1930 г. истек, страна Восходящего солнца объявила себя свободной от всяких ограничений в постройке кораблей любых классов. Результатом также стала разработка и принятие новой военно-морской доктрины, предусматривавшей заведомый отход от всех запретов, введенных Лондонским морским соглашением. Фактически, это была подготовка к широкомасштабной агрессивной войне на Тихом океане. Военные круги Японии разработали и приступили к осуществлению «Третьей программы пополнения флота» 1937–1942 г., в основу которой было заложено строительство 2 новых сверхмощных линкоров, 2 крейсера, 18 эскадренных миноносцев, 14 подводных лодок.[10, p.211]

Особое внимание уделялось созданию линкоров, как основной ударной силе в предстоящей войне. В соответствии с замыслом, новые линейные корабли должны были обладать повышенной броневой защитой, полностью исключавшей их уничтожение противником. Наряду с этим, линкоры планировалось оснастить самой современной артиллерией. Окончательный вариант был одобрен в марте 1937 г.

В 1937 г. развернулась их постройка. Новые корабли типа «Ямато» (по наименованию головного линкора этой серии) должны были стать символом национальной японской идеи – объединения под владычеством страны Восходящего солнца всей Азии. «Ямато» был заложен 4 ноября 1937 г. на военной судоверфи в Куре, другой линейный корабль «Мусаси» – 29 марта 1938 г. на судоверфи «Мицубиси» в Нагасаки. По традиции каждый из кораблей этого типа, находившийся в постройке, получал наименование одной из префектур Японии.

Корпуса новых линкоров обладали рядом любопытных конструктивных решений. Например, наличие носового бульба, предназначавшегося для снижения волнового сопротивления, позволило экономить около 15000 л.с. мощности силовой энергетической установки при полной скорости корабля. Новые линкоры имели мощное бронирование: 410-мм наклонный броневой пояс по борту, 200-230-мм палубная броня и 100-200-мм противоминная переборка. Это были единственные в мире корабли такого класса, на которых даже днище было прикрыто 50-80-мм броневыми плитами (в районе расположения артпогребов и силовой энергетической установки).[3, c.229]

Невиданным было артиллерийское вооружение линкоров типа «Ямато» – девять орудий главного калибра 460 мм. Вес ствола такой пушки составлял 180 т., снаряда – 1,5 т. Орудийные башни были защищены броней толщиной 650 мм – самой мощной за всю историю мирового военного судостроения.[6, c.164] Несмотря на внушительные тактико-технические данные кораблям этого типа не удалось продемонстрировать свои силы в полной мере в реальных боевых операциях. Сами японцы впоследствии иронизировали «На свете есть три самые большие и бесполезные вещи: египетские пирамиды, Великая Китайская стена и линкор «Ямато».[6, c.3]

По «Четвертой программе пополнения флота», разработанной в 1939 г., было запланировано заложить еще два корабля типа «Ямато». Новые линкоры должны были превосходить предшественников. Они имели водоизмещение 65000 т., длину – 263 м., ширина – 38,9, осадка – 10,7 м. В мае 1940 г. третий линкор этого типа – «Синано» – был заложен, как корпус корабля № 110, на военно-морской верфи в Йокосуке 4 мая 1940 г.[1, c.14]

Особое значение в военном судостроении Японии в 1930-е гг. получило также проектирование и создание авианосцев. С этой целью еще в 1929 г. японские судостроители использовали корпуса недостроенных линейных крейсеров «Акаги и «Кага». В 1935 г. оба авианосца прошли модернизацию. В первую очередь это касалось замены артиллерийского вооружения. Во второй половине 1930-х на «Акаги» и «Кага» были достроены три полетные палубы: основная служила для взлета и посадки самолетов, а две коротких (в носовой части) – для короткого взлета.[7, c.52-53]

В 1936 г. японцы, отказавшись от ограничений при постройке кораблей любых классов, приступили к созданию авианесущих кораблей специальной постройке. Так же, как линкоры «Ямато» они должны были превзойти корабли этого типа, находившихся на вооружении ВМФ Великобритании и США. Имея большой опыт в проектировании, постройке и боевом применении авианосцев, судостроители страны Восходящего солнца. В декабре 1937 г. в строй был введен авианосец «Сорю», в июле 1939 г. – «Хирю». Если «Сорю» строился в соответствии с условиями Лондонского морского договора 1930 г., то при создании «Акаги», «Кага» и Хирю» вносились существенные модификации. Указанные корабли отличались от предыдущих образцов крупным водоизмещением. На это пришлось пойти за счет усиления броневой защиты, повышения высоты борта еще на одну палубу, а также более совершенной противоторпедной защиты. На всех авианосцах были установлены более мощные энергетические установки, усилена авиагруппа и система ПВО.

В 1941 г. на верфях «Кавасаки» в г. Кобе и Йокосуке было завершено строительство авианосцев «Секаку» и Дзуйкаку». В процессе постройки были исправлены ошибки, допущенные при создании предыдущих авианесущих кораблей. На новых кораблях были установлены две катапульты и большой ангар, наличие которого позволило увеличить авиагруппу до 75 самолетов. Кроме того, на авианосцах усилено зенитное вооружение. На момент ввода в строй это были самые крупные корабли этого типа в мире. «Секаку» и «Дзуйкаку» имели стандартное водоизмещение 25675 т. и полное 29800 т.; общая длина 257,5 м., по ватерлинии 250 и между перпендикулярами 236,07 м., ширина 26 и осадка 8,87 м.[5, c.6] По боевым характеристикам они превосходили аналогичные авианесущие суда других стран. Например, на борту американского авианосца «Йорктаун» водоизмещением 19800 т. базировалась авиагруппа из 71 самолета.[6, c.30] На английском авианосце «Илластриес» водоизмещением 23000 т. находилось 45 самолетов. [6, c.46]

На «Секаку» и «Дзуйкаку» была установлена четырехвальная паротурбинная энергетическая установка суммарной мощностью 160000 л.с. и емкости для приема огромного запаса топлива (5300 т.). В результате, скорость корабля 34,2 узла (на 0,2 узла выше проектной), дальность плавания увеличилась до 16000 тыс. миль.[5, c.6]

Броневая защита «Секаку» и «Дзуйкаку» была самой мощной среди авианосцев специальной постройки: пояс по ватерлинии толщиной 215 мм броневая палуба над жизненно важными объектами корабля до 170 мм.[5, c.6] Остойчивость японских авианосцев должна была соответствовать требованиям, которые предъявлялись к линкорам.

Осуществление широкомасштабных программ по укреплению императорских ВМС (Военно-Морских Сил) потребовало от администрации страны Восходящего солнца колоссальных финансовых вливаний в тяжелую индустрию, энергетику. В первую очередь, это потребовало развития наукоемкого производства: приборостроение, машиностроение, химическая отрасль, производство алюминия, металлургия. Создание новых свермощных линкоров и авианосцев потребовало кардинальной перестройки ведущих верфей страны, реконструкции многих промышленных предприятий, энергетики, разработки новых видов синтетического топлива, активного внедрения новых технологий. При этом следует учесть, что объем заказов военного ведомства постоянно увеличивался, а сроки были весьма сжатыми.

В 1938–1939 гг. расширялся процесс концентрации капиталов и производственных мощностей в руках монополий. К середине 1939 г. капиталы четырех крупнейших концернов – Мицуи, Мицубиси, Сумитомо и Ясуда – составляли: в машиностроении и приборостроении – 38,3 %; в угольной и меднорудной отраслях добывающей промышленности – 47, 8 %; в торговле – 49,4 %; в электроэнергетике – 71,2 %; в производстве искусственных удобрений – 88,4 %.[2, c.316-317]

Особое значение в расширении военного производства имела проблема острого дефицита стратегического сырья. В 1938–1939 гг. правительство приняло законы «О чрезвычайных мерах в области экспорта и импорта», «О нормах регулирования промышленных капиталовложений», «О чрезвычайном контроле над денежными фондами», которые предоставляли монополиям, занимавшимися военным производством преимущественные права на приобретение импортного стратегического сырья, а также государственных инвестиций для увеличения капиталовложений в отрасли ВПК.

В 1929–1939 гг. Япония увеличила импорт нефти в 5 раз; железного лома – в 4,5 раз; никеля – в 4; меди – почти в 15 раз.[2, c.317] Основную массу стратегического сырья страна Восходящего солнца вывозила из Соединенных Штатов, Голландской Индии, Китая, Маньчжурии, Индии. В 1932–1939 гг. только из Америки вывозилось 18 % импортировавшегося алюминия, 45 % – свинца, 75 % – нефти и нефтепродуктов, 90 % – меди, 70 % железного и стального лома.[2, c.317] Из английских азиатских владений Япония получала не менее 17 % стратегических материалов.[2, c.40]

Производство и добыча стратегических видов сырья в Японии и степень покрытия ими потребностей страны к июлю 1937 г.[8, c.68]

Стратегическое сырье	Объем производства, тыс. т.	Объем потребности, тыс. т.	Процент покрытия потребности	Источник импорта
Железная руда	620,4	4643,2	13,3	Китай, страны Юго-Восточной Азии
Чугун	2007,5	3102,4	64,7	Маньчжурия, Индия
Сырая нефть (в млн. галлонов)	92,0	350,9	26,0	США, Голландская Индия (Индонезия)
Уголь	41803,0	44900,0	93,0	Маньчжурия, Китай, Французский Индокитай
Медь	78,6	26,4	62,1	США, Канада
Олово	8,2	103,7	7,9	США, Канада, Индия, Австралия
Цинк	39,3	101,0	38,7	США, Канада, Австралия
Алюминий	7,0	16,0	43,6	США, страны Европы
Марганец	71,6	236,7	30,0	Китай

Наряду с закупками сырья, Токио активно приобретал современное промышленное оборудование, военное снаряжение. Только в 1937 г. Япония закупила в США металлорежущих станков на общую сумму 150 млн. иен.[2, c.40] В 1938 г. 28,8 % американского экспорта в страну Восходящего солнца составляли промышленные технологии.[2, c.317]

Летом 1941 г. американский конгрессмен К. Андерсен (штат Миннесота) заявил: «Мы все знаем, что шансы 50 на 50, что наш флот встретится в смертельной схватке с японским флотом. Ему, наверное, придется сражаться с кораблями, построенными из металлолома, привезенного из нашей страны, машины которых будут работать на нашей нефти».[8, c.122]

Рост гонки вооружений сопровождался резким увеличением военных расходов. Давая оценку подготовки японской экономики к широкомасштабной войне на Дальнем Востоке, начальник отдела бюро военных дел военного министерства заявил: «Мы решили приложить все усилия к тому, чтобы китайский инцидент (агрессивная война Японии против Китая) не превратился в войну на изматывание наших сил. Поэтому, вообще говоря, мы потратили 40 процентов нашего бюджета (военного бюджета) на китайский инцидент и 60 процентов на увеличение вооружений. Что касается железа и других важнейших материалов, предоставленных армии, то мы потратили 20 процентов на китайский инцидент и 80 процентов на увеличение вооружения».[2, c.316]

Если в 1936–1937 финансовом году военный бюджет составил 1,3 млрд. иен, то в 1937–1938 гг. ассигнования Токио на оборону составили уже 4,4 млрд. иен, в 1938–1939 гг. – 6,8 млрд. иен. С 1937 г. по март 1939 г. только по дополнительным военным бюджетам было инвестировано около12 млрд. иен.[2, c.316] На воплощение «Четвертой программы пополнения флота» Токио выделил 1,1 млрд. иен. 75 млн. иен планировалось израсходовать на расширение морской авиации.[10, p.211]

Рост военного производства в Японии во второй половине 1930-х гг.[2, c.316]

	1935 г.	1936 г.	1937 г.	1938 г.	1939 г.
Рост производства всей обрабатывающей промышленности	114,8	121,0	124,3	131,3	164,0
Рост военного производства	148,9	204,7	285,4	352,0	486,0

Результатом проведенных правительством Японии преобразований стала не только стабилизация экономики страны, ее постепенный выход из кризисного положения, сложившегося в первой половине 1930-х гг. Валовая продукция машиностроения в 1932–1939 гг. выросла в стоимостном выражении в 10 раз, а производство алюминия в 1934–1939 гг. – почти в 30 раз.[2, c.316] Высоких результатов добилось судостроение Японии. В результате осуществления «Четвертой программы пополнения флота» японский ВМФ только в 1937–1939 гг. получил 62 современных боевых корабля общим водоизмещением 1549994 т. [2, 387]

Степень загруженности судоверфей была столь высокой, что японскому военно-морскому командованию пришлось отказаться от ряда проектов по модернизации крупных боевых кораблей. Например, в январе 1941 г. планировалась реконструкция тяжелых крейсеров «Шокаи» и «Майя» (тип «Такао»). Однако из-за вышеуказанной причины судостроители ограничились только плановой заменой легкой зенитной артиллерии.

В конце 1939 г. военно-морской флот страны Восходящего солнца имел в своем составе 10 линкоров 6 авианосцев, 35 крейсеров, 121 эскадренный миноносец, 56 подводных лодок. Фактически, Япония располагала самыми мощными ВМС в Азиатско-Тихоокеанском регионе.[2, c.387] Авианосные силы страны Восходящего солнца уверенно вышли на первое место в мире.

Литература:

1. Инрайт Д. «Синано» – потопление японского секретного суперавианосца.

– М.: Воениздат, 1991.

2. История Второй мировой войны 1939–1945. Т.II. – М.: Воен. Изд-во, 1974.

3. Линкоры Второй мировой. Ударная сила флота. – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2006.

4. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники. – М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.

5. Сулига С.В. Японские авианосцы «Секаку» и «Дзуйкаку». – М.: ТОО «Центр полиграфических услуг», 1995.

6. Шавыкин Н.А. Линкоры – властители морей. XVV-XX века. – М.: Вече, 2006.

7. Шант К. Бишоп К. Авианосцы. Самые грозные авианесущие корабли мира и их самолеты: Иллюстрированная энциклопедия. – М.: Омега, 2006.

8. Широкорад А.Б. Дальневосточный финал. – М.: АСТ: Транзиткнига, 2005.

9. Яковлев Н.Н. Перл-Харбор. 7 декабря 1941 г. Быль и небыль. – М.: Политиздат, 1988.

10. Howarth S. Morning Glory. A History of the Imperial Japanese NAVY. – London.: Arrow Books, 1985.